О нем заговорили еще летом 2021 года, когда на авиасалоне МАКС торжественно сдернули чехол с изящного макета. Легкий истребитель Су-75, которому дали громкое имя Checkmate, должен был стать нашим ответом F-35 и, что важнее, самым доступным стелс-самолетом на планете. Прошло почти пять лет, макет успел объездить все международные выставки, но в воздух машина так и не поднялась. Сроки первого вылета неоднократно переносились, и в авиационных кругах уже начали тихо посмеиваться над проектом. Однако в начале 2026 года сразу из нескольких источников пришла новость: подготовка к первому полету вышла на финишную прямую. Пора разобраться, что представляет собой этот самолет сегодня и с каким багажом он подходит к своему главному экзамену.
От наброска до металла: Хроника ожидания
Помню, как в 2021-м все обсуждали презентацию на МАКСе. Самолет показали публике чуть ли не как готовое изделие, хотя, по факту, это был красивый макет. Тогда представители Объединенной авиастроительной корпорации обещали, что опытный образец полетит уже в 2024 году. Но 2024-й прошел под шум санкций и перестройки производственных цепочек, и о Су-75 как-то подзабыли. Только в ноябре 2025 года тему реанимировал человек, чье слово в авиации весит очень много. Герой России Сергей Богдан, летчик-испытатель «ОКБ Сухого», в эфире «Первого канала» спокойно так обронил: первый полет легкого истребителя пятого поколения планируется на начало 2026-го. Для тех, кто следит за темой, это прозвучало как сигнал: работа идет, и машина действительно существует не только в 3D-моделях.
А в январе 2026-го «Известия» уже со ссылкой на пресс-службу «Ростеха» уточнили: подготовка к первому вылету опытного образца Су-75 активно ведется, хотя точную дату пока держат в секрете. Если покопаться в новостях, становится ясно, что самолет не стоял в ангаре все эти годы. В декабре 2025-го, например, в сети появились снимки с аэродрома, где Су-75 засветился рядом с Су-57. Эксперты тогда заговорили о наземных испытаниях систем и проверке совместимости с тяжелым флагманом. Кроме того, на Dubai Airshow в ноябре 2025-го Checkmate показывали уже в двух версиях — пилотируемой и беспилотной. Это говорит о том, что конструкторы мыслят на перспективу, понимая, куда движется мировая военная авиация. В общем, маятник качнулся: от красивой картинки мы переходим к реальному железу, и Сергею Богдану, судя по всему, именно его предстоит поднять в небо.
Анатомия полета: Двигатели, цифры и стелс
Когда рассматриваешь фотографии Су-75, в глаза бросается его агрессивный, «приплюснутый» силуэт с развитым V-образным оперением и трапециевидным крылом. Это не просто дизайна ради: такая форма планера в сочетании с радиопоглощающими материалами должна сделать самолет невидимкой для вражеских радаров. Но главная интрига скрыта под капотом. Точнее, в сопле. Долгое время ходили слухи, что Checkmate получит двигатель от Су-57 — АЛ-41Ф1. Однако потом в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) в декабре 2025-го выкатили новость о начале летных испытаний некоего «изделия 177» на борту Су-57ЛЛ (летающей лаборатории).
Судя по всему, именно этот мотор с тягой до 16 тонн и станет сердцем экспортной версии. Для российских же ВКС, скорее всего, приберегут новейший АЛ-51Ф (изделие 30), который выдает все 18 тонн. Зачем такая вилка? Все просто: в «Ростехе» не раз заявляли, что хотят сделать Су-75 самым дешевым истребителем пятого поколения в мире. Цену называли просто фантастическую — около 30 миллионов долларов. Чтобы уложиться в этот прайс, нужен не только дешевый в производстве планер, но и экономичный двигатель с большим ресурсом. И тут «изделие 177» подходит идеально: у него заявленный ресурс аж 6000 часов, что на треть больше, чем у предшественников, и расход топлива ниже на всех режимах.
Если верить цифрам, которые озвучивали в ОАК, то дальность у Су-75 без подвесных баков составит около 2900 километров, а скорость — до 1,8 Маха. Боевая нагрузка — 7,4 тонны, и вся она разместится во внутренних отсеках, чтобы не нарушать малозаметность. Это, конечно, меньше, чем у двухдвигательного Су-57, но для региональных конфликтов, где не нужно тащить тонны бомб за тысячи километров, более чем достаточно. Интересно, что разбег по максимальной взлетной массе (от 20 до 26 тонн) намекает: планер универсален и может адаптироваться под разные задачи и разных заказчиков. Хочешь подешевле и попроще — ставят один двигатель и упрощенную авионику. Нужен топовый вариант для своих ВКС — пожалуйста, вот тебе мотор помощнее и полная начинка, как на Су-57.
Оборонный бизнес и место в строю
Когда говорят, что Су-75 создан в инициативном порядке, это значит, что «Сухой» вложился в разработку сам, надеясь отбить инвестиции экспортными контрактами. И это накладывает отпечаток на всю концепцию. Самолет должен понравиться не нашим генералам, а иностранным закупщикам, у которых бюджет не резиновый. Поэтому Checkmate позиционируют как рабочую лошадку: он может и превосходство в воздухе завоевывать, и по земле работать, и разведку вести. Набор вооружения планируют унифицировать с Су-57, чтобы не изобретать велосипед. Это логично: если ракета уже стоит на вооружении, ее проще интегрировать и дешевле производить серийно.
Но насколько он нужен российским ВКС? Вопрос до сих пор открытый. У нас исторически любят двухдвигательные машины за живучесть. Однако стоимость летного часа у F-35, например, зашкаливает, и американцы уже бьются над тем, как сделать эксплуатацию дешевле. Если Су-75 действительно окажется простым в обслуживании (а один двигатель — это всегда проще, чем два), он может стать массовым самолетом для прикрытия границ, особенно на западном направлении, где плотность ПВО и авиации НАТО растет. Военный обозреватель Дмитрий Корнев как-то отмечал, что универсальность Су-75 делает его идеальным вариантом для стран, которые не могут позволить себе парк из тяжелых истребителей для разных задач.
В ноябре 2025-го промелькнула информация о возможной организации совместного производства с Беларусью. Если это выгорит, Минск может стать не только первым иностранным эксплуатантом, но и важным звеном в производственной цепочке, что снизит зависимость от одного завода в Комсомольске-на-Амуре. Конечно, конкуренция на рынке дикая. Там и американцы со своим F-35, которые уже заполонили полмира, и китайцы с FC-31. Но у «Сухого» есть козырь: цена и отсутствие политических ограничений, которые Вашингтон вешает на каждую продажу своих истребителей. Многие страны типа Вьетнама, Аргентины или той же Индии устали от американских условий и смотрят в сторону Москвы. Главное теперь — не ударить в грязь лицом, поднять самолет в воздух и запустить серию, чтобы потенциальные заказчики видели: это не презентационный макет, а реальная боевая машина, способная летать и воевать.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
