Иногда автомобиль попадает к человеку не в результате долгих поисков, сравнений и сомнений, а почти случайно. Так произошло и с героем нашей сегодняшней истории. С нами связался владелец Audi Q3 и рассказал довольно интересную историю своего знакомства с этим автомобилем, которая началась совершенно неожиданно. Он честно поделился опытом эксплуатации, плюсами, минусами и теми нюансами, о которых обычно не пишут в рекламных буклетах.
Речь пойдет о Audi Q3 первого поколения 2012 года.
Основные характеристики автомобиля:
- Год выпуска: 2012
- Тип кузова: SUV
- Привод: полный (4WD)
- Двигатель: бензиновый, 2.0 л, 170 л.с.
- Трансмиссия: роботизированная коробка
- Поколение: первое
- Год покупки: 2020
- Пробег на момент покупки: 130 000 км
История владения этим автомобилем получилась довольно показательной.
История покупки: все произошло случайно
Как рассказал владелец, до Audi он ездил на довольно простом и надежном автомобиле — Kia Cerato 2010 года выпуска. Машина была корейской сборки, с классическим четырехступенчатым автоматом старой школы. Никаких проблем за шесть лет эксплуатации она не доставляла.
По словам владельца, автомобиль ни разу серьезно не подвел. Машина просто выполняла свою работу — каждый день возила по делам, запускалась в любую погоду и не требовала к себе повышенного внимания.
Со временем, конечно, начали появляться мысли о замене автомобиля. Хотелось чего-то более высокого, более просторного. Все-таки кроссовер имеет свои плюсы — посадка выше, обзор лучше, да и ощущение автомобиля совсем другое.
Однако дальше мыслей дело особо не заходило.
Иногда он заходил на сайты объявлений, листал предложения, смотрел цены, сравнивал комплектации — и на этом все заканчивалось. Как это часто бывает, жизнь шла своим чередом, и вопрос замены машины откладывался на неопределенный срок.
Но однажды ситуация изменилась.
Одна хорошая знакомая решила сменить свой автомобиль — у нее как раз был Audi Q3, который она собиралась продать и купить что-то более свежее. Узнав об этом, она предложила нашему герою приобрести автомобиль.
И вот здесь начинается самое интересное.
Почему Audi никогда не рассматривалась
По словам владельца, он никогда не представлял себя владельцем автомобилей концерна VAG. Причина довольно банальна — множество историй о дорогом обслуживании, капризных моторах, сложных коробках передач и высокой стоимости запчастей.
Подобные рассказы нередко можно услышать в автомобильной среде.
Кто-то говорит о «масложоре», кто-то вспоминает дорогие ремонты, кто-то жалуется на сложную электронику. В результате формируется определенный стереотип: немецкие автомобили — это дорого, сложно и не всегда надежно.
Поэтому рассматривать Audi к покупке он даже не думал. Тем более что цена таких автомобилей на рынке обычно значительно выше, чем у корейских или японских аналогов.
Но любопытство все же взяло верх.
«Думаю, поеду хотя бы посмотрю, что это за Audi такая», — вспоминает владелец.
Тем более, покупать никто не заставлял.
Тест-драйв, который решил все
Первая поездка на Audi Q3 стала неожиданным открытием.
Автомобиль показался совершенно другим по ощущениям. Управляемость, отклик на педаль газа, работа коробки передач — все это отличалось от привычных автомобилей.
А через два дня после тест-драйва автомобиль был куплен.
Причин для такого решения было несколько.
Во-первых, цена оказалась значительно ниже рынка — знакомая сделала хорошее предложение.
Во-вторых, история автомобиля была полностью прозрачной: один владелец, обслуживание у официального дилера, небольшой пробег.
И наконец, машина была в хорошем техническом состоянии.
Владелец признается, что в тот момент рассуждал довольно прагматично.
Даже если автомобиль не понравится — его всегда можно будет продать дороже, чем он был куплен.
Но в итоге все получилось совсем иначе.
Первые впечатления от Audi Q3
Знакомство с автомобилем началось зимой.
И первое, что обратило на себя внимание — внешний вид.
Владелец говорит, что из всей линейки кроссоверов Audi ему всегда нравились именно Q3 и Q7. А вот Q5 первого поколения, по его мнению, получился каким-то слишком спокойным и даже немного «грустным».
Audi Q3 же смотрится более собранным и динамичным.
Дизайн автомобиля достаточно сдержанный — без лишних линий, сложных изгибов и агрессивных элементов. Машина выглядит аккуратно и пропорционально.
Передняя часть выглядит плотной и уверенной, задняя — спортивной. Скос крышки багажника придает автомобилю динамичный силуэт.
Хотя именно этот дизайнерский элемент позже окажется не самым практичным.
Интерьер: немецкая практичность
Салон Audi Q3 оказался именно таким, каким его и ожидаешь увидеть в немецком автомобиле.
Все логично, понятно и находится на своих местах.
Интерьер нельзя назвать роскошным, но материалы выглядят качественно и добротно. Пластик приятный, элементы управления сделаны аккуратно.
Иногда можно услышать небольшие поскрипывания, если специально к этому прислушиваться, но критичными их назвать нельзя.
Сиденья в автомобиле — комбинированные: кожа и алькантара. В свое время это была дополнительная опция стоимостью около 120 тысяч рублей.
И, как признается владелец, это одна из самых удачных опций.
Зимой такие сиденья не такие холодные, как полностью кожаные, а летом на них значительно комфортнее сидеть.
Также в автомобиле есть поясничная поддержка и выдвижная подушка сиденья, что особенно удобно в дальних поездках.
Что касается музыки — установлена стандартная система Audi Concert.
Она не предназначена для соревнований по автозвуку, но играет чисто и достаточно приятно.
Как едет Audi Q3
Именно в движении автомобиль раскрывается лучше всего.
Управляемость
Несмотря на то что Q3 — это кроссовер, по управляемости он больше напоминает легковой автомобиль.
Машина уверенно держит дорогу и отлично входит в повороты.
При резких перестроениях автомобиль ведет себя стабильно и предсказуемо. Иногда даже забываешь, что находишься за рулем кроссовера.
Динамика
Двухлитровый турбированный двигатель в сочетании с роботизированной коробкой DQ500 дает очень неплохую динамику.
Автомобиль бодро разгоняется со старта, а на трассе всегда остается запас мощности для обгона.
По словам владельца, даже без чип-тюнинга машина едет весьма уверенно.
А потенциал для доработок у этого двигателя довольно большой.
Расход топлива
В городском режиме автомобиль потребляет примерно:
- 10–10,5 литров на 95-м бензине
- 9–9,5 литров на 100-м
На трассе расход составляет около 6,5–7 литров.
На 100-м бензине автомобиль едет заметно бодрее, но стоимость топлива делает такой вариант менее привлекательным.
Плюсы, которые проявились в эксплуатации
За несколько лет эксплуатации владелец отметил ряд преимуществ автомобиля.
Во-первых, достойное качество лакокрасочного покрытия и металла. По его словам, кузов ощущается значительно крепче, чем у многих современных автомобилей.
Во-вторых, стоимость обслуживания оказалась не такой высокой, как принято считать.
Да, некоторые оригинальные узлы стоят дорого, но на рынке есть множество качественных аналогов. Кроме того, некоторые детали можно ремонтировать, а не менять целиком.
Например, втулки стабилизатора официально меняются только вместе со стабилизатором — что стоит около 26 тысяч рублей. Однако при определенной доработке их можно заменить отдельно, потратив всего 4–5 тысяч.
Таких примеров, по словам владельца, немало.
Минусы, о которых стоит знать
Конечно, без недостатков не обошлось.
Первый момент — двигатель довольно долго прогревается зимой. На холостых оборотах ждать прогрева практически бессмысленно, лучше начинать движение.
Второй нюанс — расход масла. После корейского автомобиля это стало неожиданностью.
Расход составляет примерно 300–400 мл на 1500 км. При этом в инструкции допускается до 1 литра на 1000 км, что звучит довольно непривычно.
Также владельцу не очень нравится объем багажника. Для семьи из четырех человек он может оказаться небольшим, а спортивная форма крышки дополнительно уменьшает полезное пространство.
Есть и несколько мелких заводских «болячек»:
- зимой может замерзать лючок бензобака
- иногда выходит из строя задний дворник из-за попадания влаги
- со временем может появляться свист вентилятора печки
Однако все эти проблемы решаются относительно просто.
Система, которая раздражает больше всего
Отдельно владелец отметил систему Start-Stop.
Ее приходится отключать вручную при каждом запуске двигателя.
Некоторых водителей эта функция не раздражает, но в данном случае она не пришлась по душе.
По мнению владельца, частые запуски двигателя увеличивают нагрузку на цепь ГРМ, а ее замена — процедура не самая дешевая.
Общие впечатления после нескольких лет
Сегодня автомобиль используется каждый день.
За время эксплуатации владелец успел хорошо узнать машину, разобраться с ее особенностями и устранить многие мелкие недостатки.
И, как он признается, на данный момент достойной альтернативы по адекватной цене он просто не видит.
Особенно среди современных автомобилей.
И напоследок владелец сказал фразу, которая, пожалуй, лучше всего описывает отношение к машине:
Иногда, уходя домой, он оборачивается и смотрит на припаркованный автомобиль.
А если машина заставляет вас оглянуться — значит, она вам по-прежнему нравится.
А это, пожалуй, самый честный показатель того, что автомобиль действительно пришелся по душе.