Из-за атак на суда в Красном море и Ормузском проливе главные морские маршруты больше не работают. Maersk, MSC и COSCO перенаправляют грузы через мыс Доброй Надежды — путь стал длиннее на 30–40%, а доставка — дороже и медленнее. 🔹 Транспортные издержки выросли на 20–35% 🔹 Время доставки увеличилось на 10–18 дней 🔹 Цены на импорт подскочили на 15–30% 🔹 Россия и Китай перегружают Транссиб, но его мощности не хватает 🔹 Компании массово переходят на модель «запасы на всякий случай» При этом даже наземные маршруты под давлением: таможенные заторы, дефицит контейнеров, санкционный контроль. Что будет, если кризис станет нормой? Глобальная торговля больше не вернётся к прежней. Россия и Китай — в центре передела маршрутов. Но хватит ли у них инфраструктуры? Подробный разбор — в нашем материале. https://madechinanews.ru/2026/03/12/%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%bd%d0%b0%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%bb%d0%be%d0%b3%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%ba%d0%b8-%d0%ba%d0%b0%d
🚚 Логистика в кризисе: как Ближний Восток ломает глобальные поставки
12 марта12 мар
1
~1 мин