О мрачных перспективах Международного транспортного коридора длинной в 7200 км – в материале FederalCity.
Одной из значимых проблем, возникших перед Россией в результате нестабильной ситуации на Ближнем Востоке, стала остановка реализации проекта Международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг". Этот проект изначально рассматривался как важный элемент диверсификации торговых потоков, способствующий развитию экономических связей России с Индией, странами Персидского залива и Южной Азией.
Общая протяженность маршрута превышает 7200 километров, и предполагалось, что к концу текущего десятилетия его пропускная способность составит порядка 30–35 миллионов тонн груза ежегодно. Общий объем инвестиций в развитие инфраструктуры коридора оценивался в сумму, превышающую $35–38 миллиардов.
Однако реализация проекта зависела от сотрудничества с Ираном, чья инфраструктура играет центральную роль в функционировании трех ветвей маршрута: западной (через Азербайджан), транскаспийской и восточной (через Казахстан и Туркменистан). Именно через иранские порты Персидского залива осуществлялась значительная доля перевозок.
Проблемы сотрудничества России и Ирана – бюрократия и прозападные настроения
Стоит отметить, что официальный Тегеран, несмотря на многочисленные заявления о готовности к сотрудничеству по линии МТК, не спешил воплощать слова в жизнь. К примеру, за девять лет Иран так и не смог построить проходящую по своей территории ж/д магистраль Астара-Решт длиной всего в 160 километров.
Да и общее финансирование инфраструктуры международного транспортного коридора "Север – Юг" в последние годы значительно замедлилось. Множество проектов находились на стадии разработки или обсуждения – и виноваты в этом не россияне.
Источник иллюстрации: eurasiatoday.ru.
В нынешних обстоятельствах это, возможно, оказалось даже к лучшему. Если бы на тот момент в проект МТК были вложены десятки миллиардов долларов, ущерб для российской экономики мог бы быть гораздо более ощутимым.
Война США/Израиля против Ирана привела к серьезным проблемам в работе МТК "Север-Юг". Судоходство в Персидском заливе практически отсуствует, что затрудняет транспортировку товаров и увеличивает затраты перевозчиков. Переориентация грузопотоков на альтернативные маршруты стала неизбежной мерой, однако она сопровождается ростом стоимости транспортировки на 20–30%, увеличением сроков доставки с 30 до 45–60 дней, что негативно сказывается на рентабельности поставок многих видов продукции, включая зерно, металлы, продукцию нефтехимии и лесную промышленность.
Тем не менее, такая ситуация создает дополнительные стимулы для дальнейшего развития транспортной инфраструктуры и диверсификации маршрутов, что соответствует долгосрочным интересам России в области международной торговли и логистики.
Укрепление коридора "Север-Юг" – один из ключевых моментов визита Путина в Баку
Таким образом, несмотря на трудности, вызванные региональной нестабильностью, Россия продолжает работу над расширением и укреплением своей роли в международных транспортных сетях, стремясь минимизировать риски, связанные с географическими ограничениями и конфликтами.
Иллюстрация выполнена нейросетью.