Знаете, коллеги, глядя на то, чтотворится на наших улицах, я уже думал, меня ничем не удивить. Видал всякое. От «шестерок», которые красили кисточкой прямо во дворах, до первых «Мерсов» с кожаным салоном, от которых у братков в девяностых сносило крышу наравне с будкой у светофора. Проездил я за рулем по Москве столько, что мог бы уже пешком ходить по Садовому кольцу с закрытыми глазами.
И вот, сижу я, значит, в своей любимой яме на МКАДе,
слушаю утреннее «Авторадио», попиваю кофе из термоса (фирменного, еще с
заправки «Трасса», у кого такой был — тот поймет), и тут натыкаюсь на
новость, от которой у меня, человека старой закалки, айфон чуть из рук
не выпал прямо в лукошко с козинаками. Немцы, которые для нас всегда
были эталоном чего-то брутального, дизельного и вечного, замутили такое,
что я теперь сам не знаю: то ли креститься, то ли лямку от кошелька
подтягивать. Представляете, выкатили они Mercedes-Benz VLE. И это,
прости господи, электрический фургон. Но если вы думаете, что это просто
большая «батарейка» на колесах для перевозки пакетов из «Ашана», вы
глубоко заблуждаетесь, товарищи. Это, я вам скажу, не фургон, а
натуральный Ноев ковчег для современных московских реалий. Давайте по
порядку, без этих ваших маркетинговых понтов, а с мужским, инженерным
подходом. Первое, что цепляет взгляд любого, кто хоть раз глушил мотор
на светофоре, чтобы бензин зря не жечь — это дальность хода. 595
километров. Понимаете? Это не просто «доехать до дачи и встать». Это
значит: загрузил семью, семеро по лавкам (в прямом смысле, потому что
туда реально влезает восемь пассажиров!), прицепил, допустим, лодку или
тот самый прицеп с картошкой, который вы уже десять лет собираетесь
купить, и нажал тапку в пол. Москва — Питер — туда и обратно с запасом. И
никакой тебе «дизель-зависимости». Но для нас, людей, которые помнят,
как в девяностые иномарки толкали до заправки толпой, главное — не
сколько едет, а как быстро можно «напоить» зверя. И тут инженеры из
Штутгарта явно слушали наши русские песни про то, что «скорость нужна, а
ночь коротка». Пиковая мощность зарядки 300 кВт. Сухие цифры? А теперь
на язык московских пробок переведем. Это 300 километров пути всего за 15
минут. Это быстрее, чем вы достоите в очереди за утренним латте в
кофейне на первом этаже своего бизнес-центра. Прикурил, так сказать, от
розетки — и погнал дальше по делам.
Теперь про салон.
Друзья, когда я увидел, что они там понапихали, у меня глаз
дергался минуты три. 31-дюймовый выдвижной панорамный экран сзади.
Разрешение 8K. Я всю жизнь мечтал, чтобы в машине экран был размером с
мою плазму в гостиной на Юго-Западе. И он там есть. С камерой! Чтобы
дети на заднем диване не просто в окна плевали, а чувствовали себя
режиссерами реалити-шоу.
А для кого эти 8К, спрашивается? Для тех, кто слупой сидит? А для папы, который спереди, свой маленький мирок: 10,25 дюйма приборка, 14 дюймов в центре и еще 14 дюймов перед пассажиркой.
Это, видимо, чтобы жена не тыкала пальцем в навигатор, а смотрела свой
сериал, пока я по навигации с дополненной реальностью петляю по дворам в
поисках сквозного проезда. Кстати, про навигацию: проекционный дисплей с
дополненной реальностью, где виртуальная карта висит прямо перед носом
на расстоянии 13 футов. Это вам не «Лада» с навигатором на присоске, это
серьезно.
Акустика там— отдельная песня.
22 динамика и этот ваш Dolby Atmos. Я когда
прочитал, сразу представил: стоишь ты в «атомной» пробке на ТТК, а у
тебя в салоне не просто музыка играет, а прямо симфонический оркестр
филармонии располагается: альты на крыше, контрабасы в багажнике,
дирижер на пассажирском сиденье. И всё это хозяйство весит, конечно, как
танк, но там же не просто железо, там технологии. Аккумулятор на 115
кВт·ч. Архитектура 800 вольт. Для тех, кто не в теме: это как если бы в
вашей дачной розетке было не 220, а сразу 800. Проводка бы, конечно,
сгорела, но фургон этот едет так, что у меня, старого пердуна, аж сердце
екнуло. 408 лошадей. С места до сотни за 6,4 секунды. Это быстрее, чем
многие так называемые «спорткары» моей молодости. Вы только представьте:
здоровенный, под два с половиной тонны, наверное, ящик, с панорамной
крышей, полный детей, и он «выстреливает» со светофора так, что у
«Гелендвагена» соседнего глаза на лоб полезут. А у него там сзади
подруливающие колеса! Задняя ось поворачивается на 7 градусов. Это ж
надо было додуматься! Радиус разворота теперь как у «Оки». Можно смело
парковаться даже на Патриках, где места меньше, чем в моем
гараже-ракушке. И всё это на пневме AIRMATIC, которая еще и умная: она
смотрит в Google Maps, видит, что впереди «лежачий полицейский» или яма,
и заранее приподнимает кузов. Это ли не счастье для московских дорог?
Про сканеры и датчики вообще молчу. 10 камер, 5 радаров, 12 ультразвуков.
Они, наверное, видят больше, чем сотрудник ГИБДД на посту. Это же полное
ощущение, что машиной управляет не просто компьютер, а целая рота
охраны. И система MB.DRIVE сама рулит, сама дистанцию держит (тот самый
DISTRONIC, который я раньше считал баловством), сама полосу
контролирует. Едешь, значит, ты, можно сказать, просто присутствуешь, а
фургон сам тебя везет по МКАДу, пока ты на этом 31-дюймовом экране
футбол гоняешь через Bluetooth с геймпадом. Офигеть. И вот теперь,
мужики, самый сольный вопрос, который заставил меня задуматься: цена. От
100 000 долларов. По нашим, значит, где-то под десять миллионов рублей,
если не больше, с учетом того, как наш «сокол» летает. Я сначала
подумал: «Да ну нафиг. Фургон, пусть и электрический, а ценой как
квартира в Одинцово». А потом стал прикидывать. Вы посмотрите на это.
Это же не просто «лошадь для работы». Это статус. Это вечеринка на
колесах. Это мобильный офис, кинозал, столовая и спальня. Если вы, как
я, средних лет, у вас бизнес, семья, дети, которые требуют внимания,
дача, на которую нужно возить кучу барахла, но при этом вы не готовы
ездить на унылой «Газели» и хотите получать удовольствие от вождения —
вариантов, по сути, нет. Да, дорого. Да, электричество пока не везде
есть (представляю, как вы будете искать зарядку где-нибудь в Тверской
области с 800-вольтовой архитектурой). Но черт возьми, как это круто!
Мерседес сделал то, чего мы ждали. Они сделали фургон для души. Для тех,
кто привык, что машина — это не просто средство передвижения, а часть
жизни. И если уж возить всякое барахло, то возить его с ветерком, под
Долби Атмос и с массажем поясницы.
А аэродинамика у него 0,25 Cd! Это ж как мыльный пузырь! Прогресс, господа, он не остановим. И теперь я точно знаю, что буду копить, главное чтобы была мечта. К 2027 году, когда они появятся в продаже в Штатах, к нам они, конечно, приедут только к 2028-му, через «серых» дилеров, с доплатой миллионов в пять. Но я готов. Буду стоять в очереди.) Потому что, проездив полжизни, понимаешь: такие машины, как этот VLE, выпадают раз в десятилетие. И если уж брать, то брать так, чтобы и детям было что в 8К посмотреть, и самому не стыдно перед светофорами. А что касается цены… ну, мужики, сами знаете: если дело стоящее, то денег не жалко, главное чтобы они были). А это дело — стоящее. Во всех смыслах.