Легендарного маршала Жукова однозначно можно назвать фигурой, которая в первую очередь ассоциируется с Победой в Великой Отечественной войне. И все же не стоит забывать, что рядом с маршалом всегда находились люди, которые во всем помогали талантливому полководцу. Скромную, но не последнюю роль в этом списке занимал личный водитель Георгия Константиновича.
Водитель на фронте - должность не только ответственная, но и опасная. В любой момент можно попасть под обстрел, подорваться на вражеской мине, слететь с дороги в обрыв или, свернув не туда, оказаться прямо в логове врага. И такие случаи действительно происходили, поэтому водитель всегда должен был быть начеку.
Личным водителем Георгия Константиновича с сентября 1941 года был назначен шофер-разведчик первого класса Наркомата госбезопасности Александр Бучин. Александр Николаевич родился 2 февраля 1917 года в Туле. Научился водить в 12 лет. Его отец был известным в Российской империи автогонщиком. Он и передал Александру свой талант. Впоследствии это сильно пригодилось парню в армии.
Во время срочной службы Бучин был определен в шоферы и возил на легковой машине командира дивизии Дзержинского. Затем демобилизовался и устроился работать в Наркомат госбезопасности, где был назначен "шофером-разведчиком 1-го класса".
Естественно, с началом Великой Отечественной войны Александра Николаевича сразу же задействовали по специальности. Он был назначен в "группу обслуживания" Жукова, но самого маршала еще не возил. В один из сентябрьских дней ему поручили отвезти на передовую генерала Кокорева. В какой-то момент неожиданно налетели немецкие самолеты, но Бучин благополучно вывел машину из-под обстрела.
На следующий день об этом стало известно начальнику охраны Жукова Николаю Бедову. Он и рекомендовал Александра Николаевича в качестве личного водителя Георгия Константиновича. Из оружия у Бучина были только Наган и нож. Ну а первой машиной стала ГАЗ-61, созданная на базе знаменитой "эмки". По проходимости машина не уступала любому внедорожнику, зато по комфорту в ней приходилось туго. Кабина не отапливалась и, как вспоминает Бучин, зимой приходилось тепло одеваться для дальних поездок:
Даже отопления в машине не было. Зимой, отправляясь в дальнюю поездку, приходилось надевать тулуп, валенки… (Источник: Армейский стандарт. "Водитель маршала Победы". Воспоминания Александра Бучина)
В декабре 1941 года Бучин узнал, что в московском гараже немецкого посольства стоят без дела несколько автомобилей. Среди них шофер подобрал себе неплохой по тем временам "Хорьх". На нем вместе с Жуковым он ездил два года. Как вспоминает Александр Николаевич, ни разу они не попадали в аварии. Однако однажды чуть не разбились на обледеневшей дороге:
Чуть не угробились, когда "Хорьх" на полной скорости попал на обледеневший участок шоссе. Как уж я умудрился тогда выровнять завилявшую по гололеду машину - до сих пор удивляюсь... (Источник: Российская газета. "Дорога к победе: что рассказывал шофер Жукова о поездках на фронт")
Однако плохая дорога - это не единственная опасность подстерегающая фронтового водителя. Александр Николаевич вспоминал, что если сомневался в правильности выбранного пути, то останавливался в раздумьях:
...ночью зимой можно без труда затеряться в дороге, поехать совсем в другом направлении. Я не волшебник и иной раз останавливал машину в раздумье... Помолчав, Георгий Константинович, сидевший рядом со мной, требовал карту. В салоне зажигали свет, и Жуков, справившись с картой, уверенно указывал, как дальше ехать... ибо потеря ориентировки на фронтовой дороге могла обернуться большой бедой. (Источник: Бучин А.Н. 170 000 километров с Г. К. Жуковым. — М.: Молодая гвардия, 1994.)
Впрочем, однажды, и сам водитель и маршал Жуков понадеявшись на других, чуть не оказались в большой беде. Было это на Западном фронте. Бучин отвез Жукова к Баграмяну. Георгий Константинович долго был в штабе у Баграмяна и вышел, когда уже начало темнеть. Иван Христофорович Баграмян, буквально извиняясь за то, что задержал Жукова предложил ему своего проводника адъютанта.
Проводник ехал впереди на ГАЗ-61. Машина Жукова следовала за ним. На дороге ничего не было видно. Вдруг Георгий Константинович насторожился, а потом попросил своего шофера посигналить впереди идущей машине и остановить. Из автомобиля выбежал капитан и подскочил к машине Жукова. Георгий Константинович начал отчитывать капитана:
Остановились. Капитан подбежал к нашей машине. Жуков резко:
— Ты куда везешь?
Ошалевший капитан пустился в путаные рассуждения. Вконец разозлившийся Георгий Константинович бросил:
— Мы на нейтральной полосе! Скажи Баграмяну, чтобы он выгнал тебя!
(Там же)
После этого Жуков сам взялся за дело и начал показывать своему водителю дорогу. Как легендарный маршал так хорошо ориентировался в полнейшей темноте остается загадкой. Однако машина благополучно доехала до расположения советских войск. А могла бы оказаться прямиком у немцев:
С некоторым трудом, по подсказке Георгия Константиновича, нашел верную дорогу. Все ехавшие как в нашей машине, так и машине сопровождения убедились, что избежали страшной опасности — заехать к немцам. Спасла удивительная способность Жукова ориентироваться в любых обстоятельствах. Да что тут говорить: гений и есть гений. (Источник: Российская газета. "Дорога к победе: что рассказывал шофер Жукова о поездках на фронт")
Был еще один похожий случай под Курском. Прибыв на Воронежский фронт Георгий Константинович сразу же отправился на машине в сторону Белгорода. По пути следования ответственный офицер вручил Жукову карту на которой, как он заявил, была отмечена "актуальная на последний час обстановка". Однако, то ли карта была старой, то ли обстановка стремительно изменилась.
Машина мчалась по шоссе, навстречу ей ехали грузовые автомобили с отступающими советскими солдатами. Несколько раз налетали немецкие самолеты. Но, как оказалось, впереди машину Жукова ждали только танки немецкого корпуса СС:
Конец путешествию пришел внезапно — раздались гулкие выстрелы танковых пушек. Просвистели болванки. Задний ход, разворот — и назад, в Обоянь. Несколько снарядов подняли фонтаны грязи. Немецких танков мы так и не увидели, но они были близко — на расстоянии прямого выстрела. Если бы мы ехали по-прежнему, то через минуту-другую вкатились бы в боевые порядки авангарда танкового корпуса СС. Потом выяснилось, что на карте, врученной маршалу, был неверно нанесен передний край, указан рубеж, с которого наши войска уже отступили. (Там же)
Так что можно сказать, что дважды Георгий Константинович избежал участи заехать на своем автомобиле прямо в немецкие боевые порядки.
Александр Николаевич Бучин проехал по фронтовым дорогам вместе с Жуковым 170 тысяч километров. К концу войны он уже был лейтенантом государственной безопасности. Хоть и носил форму танкиста "для маскировки". Всего личным водителем Жукова он был семь лет.
Как вспоминает ветеран, он категорически не хотел вступать в партию коммунистов, хоть и был раньше комсомольцем. Потому что "насмотрелся на коммунистов" и их вождей:
Мне не раз предлагали вступить в партию. Сперва командир дивизии имени Дзержинского Артемьев, а позднее другие начальники. Но я для себя раз и навсегда решил: в коммунисты не пойду! Насмотрелся на их «вождей» в те дни. (Источник: Армейский стандарт. "Водитель маршала Победы". Воспоминания Александра Бучина)
Как вспоминает Александр Николаевич, после Победы партийная верхушка сразу бросилась разбирать "трофейные автомобили". Из Москвы приходили специальные требования, "понаехало" множество "уполномоченных".
Кстати, история о том, что Жуков, якобы, нагрузил себе вагоны награбленного добра на самом деле не больше, чем вымысел. Как вспоминал Александр Николаевич:
...«гэбэшники» и партийные «бонзы», вовсю тащившие из побежденной Германии всякое добро для себя, попытались и Георгия Константиновича втянуть в это нечистое дело... Георгий Константинович был честнейшим человеком и всегда давал категорический отказ. Для собственного обогащения он ничего не хотел брать у поверженного врага... (Там же)
После войны началось известное "Трофейное дело". Одним из его фигурантов стал и Жуков. Якобы, при обыске у него нашли драгоценности, ковры, картины, ружья, ткани, меха и многое другое в десятках сундуков.
Сам Жуков не отрицал, что некоторые вещи принадлежит ему. Однако в своем "Заявлении" в Центральный комитет ВКП(б) отметил, что все это куплено на его личные деньги а все обвинения являются "клеветническими":
...заявление бывшего моего адъютанта Семочкина по своему замыслу и главным вопросам является явно клеветническим... О моей алчности и стремлении к присвоению трофейных ценностей. Я признаю серьезной ошибкой то, что много накупил для семьи и своих родственников материала, за который платил деньги, полученные мною как зарплату. Я купил в Лейпциге за наличный расчет... (Из "Заявления Жукова" в Центральный комитет ВКП(б)
Личный водитель Жукова Александр Николаевич Бучин так же на все вопросы о награбленном маршалом добре всегда отвечал "враки это!".
Сам Александр Николаевич Бучин через какое-то время был отстранен от работы с Жуковым. По его словам в этом постарались "товарищи из органов госбезопасности" после того, как Бучин отказался "стучать" им на маршала.
Генерал Власик во время нашей встречи просто обложил меня матом, объявил, что я «позорю органы», и выгнал из кабинета. А 19 января я был уволен из МГБ «за невозможностью дальнейшего использования». (Источник: Армейский стандарт. "Водитель маршала Победы". Воспоминания Александра Бучина)
После увольнения из органов Александр Николаевич был репрессирован. Его арестовали по статьям 58-1 "а", 58-1 "б", 58-10 ч. 1 за то, что "среди своего окружения распространял гнусную клевету по адресу руководителя партии и правительства. Кроме того, Бучин имел подозрительные связи с бывшим военным атташе США в СССР Файнмонвилем". На допросах Александра Николаевича пытались вынудить дать показания против Жукова. Но ничего не вышло.
В итоге Александр Николаевич Бучин был освобожден из тюрьмы в 1953 году через два с лишним года после своего ареста. Ну а 17 декабря 1955 года Военная коллегия Верховного суда СССР реабилитировала его.
После освобождения ветеран устроился работать шофером на гражданских рейсах из Москвы в Минск, в Харьков, в Новгород. Когда ему исполнилось 60 лет, он перешел работать в "Совтрансавто" и уже гонял тяжелые фуры за рубеж, в Польшу, Австрию, Италию. На пенсию ветеран вышел в 75 лет. Но даже когда ему перевалило за девяносто лет, он не упускал возможности сесть за руль. Сам себя он называл "Шоферским маршалом". Александра Николаевича не стало летом 2009 года.
Александр Николаевич прошел сложный путь. Казалось бы, его должность шофера была не самой важной на фронте. Но если подумать, то один неверный шаг, одна ошибка, и мы в той войне лишились бы не только самого Бучина, но и легендарного маршала Георгия Константиновича Жукова. А там война могла бы пойти совсем по-другому сценарию. Так что роль каждого, кто приближал Победу в Великой Отечественной войне важна. Вечная память всем героям.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.