Всем привет! Сегодня поговорим об одном из самых массовых трехсекционных полунизкопольных трамвайных вагонах 71-631 от Усть-Катавского завода.
История
История создания трамвайного вагона 71-631 уходит в далекий 2003 год, когда конструкторы Усть-Катаевского вагоностроительного завода начали разработку первого российского трехсекционного трамвая 71-630. Его первый и единственный образец был собран в 2006 году.
С 2009 года на УКВЗ начали выпускать полунизкопольные одиночные трамвайные вагоны 71-623. Последующую разработку трехсекционного полунизкопольного трамвая завод начал в 2010 году по результатам испытаний вагона 71-630 и эксплуатации 71-623. Так, в частности, вагон 71-631 стал иметь более большую площадь низкого пола за счет установки в средней секции безмоторной тележки. Дизайн 631-ого так же был выполнен в единой стилистике с моделью 71-623.
Первый вагон модели был построен в 2011 году проходил испытания в Златоусте. Так как он изначально планировался для Киева и поэтому был выполнен в желто-синей ливрее. В 2012 году вагон уже в красно-белой окраске поступил в трамвайный парк № 5 Санкт-Петербурга. 31 октября того же года он вышел на маршрут № 18. Вагон продолжает работать с пассажирами до сих пор. В 2013-2014 годах в Санкт-Петербург поступило еще 10 таких вагонов.
В 2012-2013 годах так же для Санкт-Петербурга была построена партия из 15-и двухсторонних вагонов 71-631-02.
До 2019 года завод построил 61 вагон разных модификаций. Последняя партия из 4-х вагонов 71-631-03 поступила в Краснодар. Не смотря на то, что модель не выпускается уже более 6 лет на сайте предприятия вагон 71-631 числится в списке выпускаемых. Видимо, при наличии заказов производство может быть возобновлено.
Конструкция
71-631 - трехсекционный, шестиосный полунизкопольный трамвайный вагон. Площадь низкого пола - 72%.
Вагон оборудован тремя тележками. Под крайними секциями расположены моторные тележки, а под средней - безмоторная. Тележки оборудованы асинхронными двигателями разных марок, в зависимости от модификации. В качестве передачи крутящего момента используется специально разработанная эластичная муфта в отличии от привычного карданного вала. Это позволило уменьшить общую массу вагона. Тележки имеют двухступенчатое подрессоривание, что снижает уровень шума и вибрации.
Вагон оборудован тремя типами тормозов: электрическим, дисковым и электромагнитным.
В салоне вагона имеются большие накопительные площадки. Большая часть сидений расположена в высокопольных частях вагонах в крайних секциях. В средней секции сиденья расположены друг напротив друга, как в метро.
Каждый вагон оборудован автоинформатором, включающим в себя бегущую строку, электронные маршрутоуказатели и звуковое информирование.
Модификации
Трамвайные вагоны 71-631 выпускались в нескольких модификациях.
71-631
Серийная, односторонняя модель. В 2013-2014 годах построено 17 вагонов. Имеет 6 дверных проемов: по три проема в каждой крайней секции. Крайние двери - одностворчатые, остальные - двухстворчатые. Двери- поворотно-лавирующего типа. Оборудовался электрооборудование фирмы "Канопус". Работают в Санкт-Петербурге, Даугавпилсе и Самаре.
71-631-01
Односторонний вагон, выпущенный в единственном экземпляре в 2011 году. Оборудован электрооборудованием фирмы "Канопус". Отличается, тем, что на нем установлены прислонно-сдвижные двери. Работает в Санкт-Петербурге.
71-631-02
Двухсторонний вагон с дверьми по обоим сторонам и двумя кабинами управления. Вагон имеет по 4 двери с каждой стороны. Оборудован электрооборудованием фирмы "Канопус". Построено 15 вагонов в 2012-2013 годах. Все работают в Санкт-Петербурге.
71-631-02.02
Фактически аналогичен модификации 71-631-02, от которой отличается установкой электрооборудования от фирмы "ЭПРО". В 2016-2017 годах выпущено 16 вагонов, все работают в Санкт-Петербурге.
71-631-03
Вагон по конструкции аналогичен модели 71-631. Отличается установкой электрооборудования от фирмы "Чегрос" и измененным дизайном передка. Всего построено 4 вагона. Все работают в Краснодаре.
71-631.01
Аналог модели 71-631. Отличается установкой электрооборудования фирмы "Чегрос", двигателей от Псковского электромашиностроительного завода, модернизированным тележками. В 2017 году было построено 8 вагонов, все работают в Самаре.
***
Трамвайный вагон 71-631 стал далеко не первым трехсекционником на постсоветском пространстве. С 2008 года Петербургский завод выпускал трамвайный вагон ЛВС-2009, который к тому времени уже работал в Волгоградском метротраме, а так же был поставлен за границу - на Украину, в Киев. С 2010 года свои трехсекционные трамваи выпускал минский завод "Белкоммунмаш" - БКМ-843. В один год с 71-631, завод "Уралтрансмаш" наладил производство первого отечественного полностью низкопольного трехсекционного вагона 71-409. Но не смотря на все это, самым массовым среди вагонов с переменным уровнем пола стал именно наш герой - 71-631 - которых выпущено 61 экземпляр. И при этом за 15 лет не один вагон не был списан.
Не смотря на то, что основное место дислокации 631-х - это Санкт-Петербург. Эти вагоны можно встретить в Краснодаре, Самаре и даже в латвийском Даугавпилсе. Далеко не каждая модель трамвая из России поставлялась в Европу. Это говорит о многом.
Приемуществ у модели 71-631 не мало: это и большая вместимость - 291 человек (например у БКМ-843 - всего 226), и комфортный салон, большие накопительные площадки, информационная система, система диагностики, современное электрооборудование, большая площадь низкопольности.
Но, и недостатки у трамваев то же есть. К примеру, пассажиры отмечают большой скрип узлов сочленения, шум в низкопольной части (привет безмоторной тележке!). Да и на данный момент довольно много нерабочих вагонов. Например, в Самаре из 8 вагонов работает только 2!
Мне кажется, что несмотря на свои недостатки, у этого вагона есть будущее. При желании приобрести вагон особо большой вместимости с низким полом при небольшом бюджете - самое то! К сожалению, сейчас заказчики выбирают полностью низкопольные вагоны - у которых сиденья расположены на очень высоких пандусах. Очень надеюсь, что история трамвая 71-631 еще не кончена.
На сегодня все! Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить что-нибудь интересное!
Другие статьи о трамвайных вагонах: