Удивительный факт - название «Газель» настолько вросло в сознание российских граждан, что, услышав его, большинство из нас вспоминают ту самую незаменимую маршрутку, автобудку или фургон. Машин и модификаций этого бренда стало так много, что удивить чем-то необычным стало практически невозможно.
Уж какими только не были «Газели». Первыми, конечно же, вспоминаются маршрутки. А еще «Газель» де-факто стала стандартом для машин скорой помощи. И даже для аварийных и коммунальных служб.
Настоящий городской автобус
Но оказывается, что Горьковский автозавод пошел гораздо дальше, создавая все новые и более интересные модификации удачной ГАЗ-2705.
Возможно, что кто-то из старшего поколения запомнил городские рейсовые микроавтобусы на базе Газели.
Выглядели машины достаточно уверенно, но особо не прижились – сложно конкурировать с более рентабельными машинами, вместимостью по 25-40 пассажиров.
Перспективная модель пикапа
Довольно много разговоров было о постройке реального внедорожника-пикапа на базе газелевской платформы. В 1996 году ГАЗ представил на одном автомобильном шоу в Москве свой вариант внедорожника ГАЗ-330279 «Тандем».
Об этой машине вообще мало что известно. Полный привод, усиленный кузов и дуги безопасности, грузовой отсек мог вместить почти тонну груза.
Разрабатывать пикап начали еще во времена СССР, и, скорее всего, автомобиль должен был стать частью большого заказа от ВПК. Но интереснейшая концепция дальше небольшой партии опытных образцов реализована не была. Хотя выставка в Москве породила массу вопросов и запросов на подобное авто.
Кстати, недавно появились новинки Газелей с установленным специальным оборудованием типа вышки или буровой установки. Возможно, что это как раз продолжение того самого необычного «Тандема».
Интересно, что, когда речь шла о нише грузовых автоперевозок, Горьковский автозавод нисколько не смущался относительно небольшими размерами машины. Грузовик ГАЗ-3302 никого уже не удивляет. А как насчет автопоезда?
Тягач ГАЗ-САЗ-2409
Проект с использованием Газели в качестве тягача-автопоезда существовал вживую и разрабатывался для использования на внутренних перевозок. Сам по себе тягач был разработан довольно быстро, в качестве базы использовали шасси ГАЗ-3302.
А вот с полуприцепом, который должен был поднимать до 2,5 тонн груза возникли определенные сложности. Дело в том, что по требованиям ГОСТ Р41.13-99, в конструкции полуприцепа должен был предусмотрен пневматический привод тормозов, как у «взрослых» тягачей. Для малых полуприцепов весом до 3 тонн можно было использовать вакуумный привод. Примерно такой же, как гидровакуумный усилитель легкового авто.
Решение простое, но в нем есть «подводный камень». Если на самом тягаче или легковушке установить вакуумный усилитель не представляет сложности, двигатель обеспечит необходимый уровень разряжения в камере. А у полуприцепа нет двигателя и вакуум брать неоткуда. В итоге решили, что на полуприцепе будут установлены вакуумные баллоны, подключенные к системе гидровакуумного усилителя тягача.
Суть идеи была в том, чтобы, в случае разрыва сцепного устройства, на тягаче остались баллоны, которые обеспечат нужный уровень разряжения и повышения усилия на приводе тормозной системы. Оригинальную идею даже оформили патентом на изобретением.
В итоге получилась интересная модель Газели-автопоезда. Причем машину можно было оформить, как для открытого прицепа, так и тентованного, а также фургона или даже рефрижераторной системы. Сложно сказать насколько новая Газель-дальнобойщик интереснее обычного тягача, но, как минимум, такие машины дешевле в эксплуатации, проще в обслуживании и не имеют ограничений по нагрузке на ось.
Кабриолет
Возможно, что самой необычной версией горьковской Газели стал автомобиль для экскурсионных поездок. Интересно, что первый «Кабриолет» был построен на базе ГАЗ-2705 еще в 1995 г.
По замыслу разработчиков, машина могла пользоваться спросом для курортных зон, для церемониальных мероприятий, простых экскурсий. Кстати первую машину собрали именно для поездки делегации высокопоставленных руководителей и чиновников по территории Горьковского автозавода.
Затем было собрано еще несколько девятиместных экземпляров, но уже для участия на одном из шоу. Естественно, никакой маркетинговой программы под нижегородский «Кабриолет» никто не разрабатывал. Надеялись на естественный интерес со стороны владельцев туристических маршрутов.
Оказалось, что климат в России позволяет возить туристов максимум 4-5 месяцев в году. Тогда как в Венгрии, Румынии, Болгарии такие машины работают по 8-9 месяцев. Естественно, самоокупаемость оказалась не слишком высокой, и проект «Кабриолет» был отправлен в архив.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв