Поскольку это будет железная дорога международного значения, она должна соответствовать современным стандартам, утверждает специалист.
Железная дорога в рамках проекта TRIPP ("Маршрут Трампа") может быть проложена только по маршруту, который действовал еще в советский период — другие варианты крайне сложны из-за рельефа местности. Об этом Sputnik Армения заявил бывший заместитель начальника железнодорожной станции Мегри Армен Давтян.
По его словам, участок железной дороги вдоль реки Аракс проходит через горную местность со скалами и сложным ландшафтом, поэтому альтернативных маршрутов практически нет.
"Сегодня планируют восстановить железную дорогу, однако по всей видимости линия будет проложена по прежнему направлению, так как иных альтернатив нет", — отметил Давтян.
Он пояснил, что в отличие от автомобильной дороги, которую можно проложить по другим направлениям — например, через Горис, строительство новой железнодорожной линии в горах потребовало бы большого количества тоннелей и значительных затрат.
В каком состоянии участок сейчас
Территория бывшей железной дороги сегодня используется для разных целей. Так, дорога, ведущая в село Нрнадзор, проходит по старой железнодорожной линии.
Кроме того, через эту территорию проходит оросительный трубопровод, по которому вода из реки Мегри поступает на сельскохозяйственные угодья сел Араксашен, Алванк, Шванидзор и Нрнадзор.
"Вся система трубопровода проходит через эту железнодорожную часть. Этот вопрос тоже нужно решить. Никто не будет строить железную дорогу прямо над трубопроводом — это очень опасно. В любой момент может произойти авария", — сказал он.
Если проект будет реализован, трубопровод придется перенести. Кроме того, часть территории сегодня используется пограничными службами, где установлены заграждения и колючая проволока.
Часть инфраструктуры старой железной дороги значительно изношена: речь о зданиях, коммуникациях, мостах и тоннелях, которые не соответствуют современным требованиям.
"Все это придется полностью реконструировать. Также необходимо заново подготовить основание пути, провести геодезические работы и соблюсти необходимые уклоны и другие технические параметры", — отметил Давтян.
Поскольку это будет железная дорога международного значения, она должна соответствовать современным стандартам — по скорости движения поездов, интенсивности трафика, нагрузке и требованиям безопасности. По оценке эксперта, при интенсивной работе строительство может занять около трех лет.
Экономическое значение проекта
По мнению Давтяна, восстановление железной дороги важно не только для мегринского региона, но и для всей Армении. Сегодня, например, Агаракский медно-молибденовый комбинат вынужден перевозить свою продукцию грузовиками до станции Ерасх, что значительно увеличивает расходы. При этом один железнодорожный вагон способен перевозить груз, сопоставимый сразу с четырьмя грузовиками, причем стоимость железнодорожных перевозок ниже.
Из-за отсутствия железной дороги сейчас не работают некоторые предприятия региона — в том числе завод по переработке гравия и винодельческий завод. Он напоминает, что в советские годы продукция из Мегри — вино, консервы и строительные материалы — поставлялась по всей территории СССР, вплоть до Владивостока. В целом, он считает, что восстановление железной дороги может дать серьезный импульс экономике региона.
Напомним, 8 августа 2025 г. в Вашингтоне лидеры Армении, США и Азербайджана подписали совместную декларацию, касающуюся мирного урегулирования конфликта. Согласно президенту США, Армения в рамках "Маршрута Трампа" (TRIPP) предоставит Штатам эксклюзивные долгосрочные права сроком до 99 лет на развитие маршрута (будет действовать по армянскому законодательству), по которому Азербайджан рассчитывает установить сухопутную связь с Нахиджеваном. Американская сторона планирует передать землю в субаренду консорциуму, ответственному за инфраструктуру и управление.