Помните, как лет пять назад все смеялись над Smart ForTwo и Renault Twizy? Типа "игрушки для мажоров", "парковочный талон на колёсах" и всё такое. А теперь этих малышей нет на нашем рынке, и внезапно образовалась дыра. И вот калининградский завод "Автотор" решил: а давайте-ка мы сами! И родился Eonyx City - трёхметровый электрокарлик, который обещает стать народным транспортом. Но вопрос на миллион: сможет ли отечественная "табуретка на батарейках" конкурировать с той же Granta и заменить легендарную Оку в сердцах россиян? Поехали разбираться! 🚗⚡
С сентября 2025 года в Калининграде на "Заводе компактных электромобилей" (входит в группу "Автотор") начали клепать сразу три модели под брендом Eonyx. Это пассажирский хэтчбек Eonyx M2 (он же City), грузовой пикап Eonyx Profi и фургон Eonyx Cargo. Все три братца-акробата имеют длину не больше 3 метров, ширину 1,5 метра и по документам относятся к категории L7 - тяжёлые квадрициклы. Что это значит? Снаряжённая масса до 400 кг для легковых и 550 кг для грузовых (без учёта батарей), мощность не выше 20 л.с., и получают они мотоциклетный номер сзади! Права нужны категории B1 с отметкой AS или обычная категория B. 🏍️
Но в "Авторе" настаивают: это не мотоцикл, а полноценный электромобиль с допуском на дороги общего пользования без ограничений! Можно ехать в левом ряду, есть все элементы безопасности - фары, фонари, ремни, зеркала. Короче, маленький, но гордый! 💪
🚘 Дизайн - когда Ока встретила MINI и Smart
Смотришь на Eonyx M2 и сразу вспоминаешь всё разом: советскую "инвалидку" СеАЗ в профиль, Smart ForTwo спереди и сзади, и даже MINI Cooper где-то мелькает. Габариты 2860х1500х1566 мм - это буквально длина как у "Оки" (2,8 м), только чуть выше. Колёсная база 1800 мм, клиренс приличный 170 мм (больше, чем у многих кроссоверов!), колёса 13 дюймов - как у Оки, привет из 90-х!
Кузов из высокопрочного стального каркаса, обшитого композитными панелями - то есть пластик, но не простой, а армированный. На крыше рейлинги (зачем на трёхметровой малявке - загадка, но выглядит по-кроссоверному). Арки колёс и бамперы в чёрном некрашеном пластике - практично, царапины не видно. Передняя подвеска MacPherson, сзади неразрезной мост - дёшево и сердито, как в классике ВАЗ.
Цветовая гамма пока скромная, но обещают расширять. Выглядит машинка симпатично, не отпугивает. Правда, на дороге рядом с обычными седанами ощущаешь себя хомяком среди слонов! 🐹
🏁 Интерьер - MINI для бедных, но с душой
Заходишь в салон и охреневаешь: это ж прям копия интерьера MINI Cooper, только попроще и подешевле! По центру торпедо круглый 9-дюймовый тачскрин медиасистемы - прямо как у британца. Перед водителем 6,2-дюймовая цифровая приборка. Под центральным экраном блок климат-контроля с нормальными физическими кнопками и крутилками - красавцы, не стали пихать всё в сенсор! 👍
Качество материалов в целом неплохое для бюджетника. Пластик жёсткий, но не скрипучий (по крайней мере на новых машинах). Руль без кнопок вообще, не регулируется - зафиксирован жёстко. Сиденья передние с механическими настройками, но по высоте не регулируются. Сидеть тем не менее удобно, обзор отличный - со всех сторон видно всё, как в аквариуме!
На напольном тоннеле поворотный селектор передач (вперёд-назад-нейтраль-парковка) и механический ручник - олдскульно, но надёжно.
Мультимедиа русифицирована, работает шустро. Можно подключить смартфон по Bluetooth, есть навигация. Из необычных функций - мониторинг батареи в реальном времени, настройка рекуперации энергии при торможении, выбор режимов движения (Eco/Normal/Sport - хотя какой там Sport с 10 лошадьми, ржака!).
Опции:
электростеклоподъёмники, электропривод зеркал, кондиционер, обогрев лобового стекла (важно зимой!), опциональная камера заднего вида.
А теперь фишка! В отличие от двухместного Smart, Eonyx M2 на самом деле трёхместный! 😲 Из пола багажника откидывается сиденье-табуретка на 500 литров. Правда, ремней безопасности там нет, так что официально возить пассажира сзади можно только вне дорог общего пользования. Но для дачи или по территории завода - самое то!
📖🔋 Электрическая начинка - 10 лошадей, но шустрых
Электромотор всего 10 л.с. (7,5 кВт) - по регламенту L7 больше нельзя. Привод задний, одноступенчатый редуктор. Батарея литий-ионная 11,8 кВт·ч - это примерно как у электросамоката, только побольше. Запас хода заявлен до 150 км по циклу WLTP.
Зарядка от обычной розетки 220V - 8 часов до полной. Быстрая зарядка пока не предусмотрена вообще! То есть заехал домой вечером, воткнул в розетку, утром полный бак... то есть батарея. 🔌
Максимальная скорость - теоретически можно разогнать до 100 км/ч, но комфортная крейсерская 80 км/ч. При 100 км/ч начинает трясти, парусить от ветра, и батарея тает на глазах. А вот на 60-80 км/ч едет вполне уверенно.
Разъёмы - обычная вилка Type 2 для AC зарядки, но можно и от бытовой розетки через штатное зарядное устройство. В России с зарядками норм - в любом дворе можно воткнуться в розетку в гараже или на парковке.
От Москвы до Питера (700 км) на одном заряде точно не доедешь. Придётся останавливаться раз 5-6 на зарядку по 8 часов - в общем, это не дальнобойщик, а городской житель! 🏙️
🚂 Техническая правда - китайцы под капотом
Eonyx M2 базируется на агрегатах китайского хэтчбека Sunshine EEC. Грузовые Profi и Cargo - производное от Luqi EV600. То есть китайские машинокомплекты собирают в Калининграде, но с активной локализацией.
Уже запущены 7 цехов (или "заводов", как их называют на предприятии):
- Завод композитных панелей (кузовные детали, двери, бамперы)
- Завод электромоторов
- Завод инверторов и электроники
- Завод автомобильных сидений
- И так далее
Батареи будет поставлять новый завод "Рэнера" из Калининградской области. Цель - довести локализацию до 70-80%.
Поведение на дороге: шустрый старт (электромотор даёт момент с нуля!), но после 60 км/ч разгон вялый. Тормоза дисковые спереди, барабанные сзади (экономия!). ABS - внимание! - НЕТ! Подушки безопасности тоже НЕТ! Это главный минус - безопасность на уровне мотоцикла, а не автомобиля. 😬
Управляемость неплохая, руль лёгкий, радиус разворота смешной - паркуешься буквально везде. Подвеска жестковата, но на наших ямах не убивается. Шумоизоляция так себе - слышно дорогу, ветер, соседей по потоку.
Минута боли (технический чекап)
Машина новая, массовое производство только набирает обороты, так что болячки впереди:
- Нет ABS и подушек безопасности - критично!
- Нет подогрева сидений и руля - зимой мёрзнешь
- Быстрая зарядка отсутствует - 8 часов от розетки это долго
- Композитные панели - как поведут себя через 3-5 лет? Треснут на морозе?
- Китайская электроника - долговечность под вопросом
- Батарея 11,8 кВт·ч - маленькая, деградация будет быстрее
- Ремонт и запчасти - сеть сервисов только формируется
- Зимой запас хода упадёт вдвое (до 70-80 км реально)
Но! Завод активно дорабатывает машины: меняют воздуховоды, тормозные трубки, подшипники. Тестируют совместно с Политехом. Это внушает оптимизм! 🛠️
🛋️ Практичность и комфорт
Для семьи с детьми - сложно. Двое взрослых спереди норм, но сзади только табуретка без ремней. Багажник 500 литров - вполне себе, влезет пара сумок из магазина или недельный запас продуктов.
Для города - идеально! Паркуешься где угодно (длина всего 2,8 м!), пролезаешь в узкие места, расход электричества копеечный.
На дачу - можно, если дача в 70 км от дома (чтоб туда-обратно на одной зарядке). Клиренс 170 мм позволяет проехать по грунтовке.
Путешествия - забудьте. Максимум область покатать.
Из комфорта: кондиционер, обогрев стекла, электростеклоподъёмники, мягкие сиденья. Зимний пакет (подогрев сидений/руля) пока не предусмотрен, но обещают добавить.
⛑️ Дилеры и сервис - всё по-новому
Официальный производитель - завод в Калининграде (группа "Автотор"). Дилерская сеть только формируется. Пока можно купить:
- Напрямую с завода (оптовые партии для компаний)
- Через дилеров "Автотора" в регионах
- В лизинг по программе госсубсидирования
Гарантия от производителя 3 года или 100 тыс. км (что наступит раньше). Гарантия на батарею 5 лет или 150 тыс. км.
Сервисы открываются на базе дилерских центров "Автотора". Запчасти есть, но ассортимент пока ограничен - производство только началось.
💲🫰 Цены и ситуация на рынке (актуальные на март 2026)
А вот тут самое интересное! Eonyx City вошёл в госпрограмму "Электромобиль" с субсидией 35% при покупке в лизинг! 🎉
Цены с субсидией:
- Eonyx M2 (City): 546 000₽
- Eonyx Profi (пикап): 690 000₽
- Eonyx Cargo (фургон): 790 000₽
Без субсидии:
- Eonyx M2: около 840 000₽
- Eonyx Profi: около 1 060 000₽
- Eonyx Cargo: около 1 215 000₽
Для сравнения конкуренты:
- LADA Granta (бензин): от 800 000₽ (главный конкурент!)
- Москвич 3 (бензин): от 1 700 000₽
- Smart ForTwo (б/у из Европы): от 1 500 000₽
- Renault Twizy (б/у): от 900 000₽
Подводные камни:
- Субсидия только при лизинге (наличкой купить дороже)
- Утильсбор на электромобили пока низкий, но может вырасти
- Конкуренция с китайскими электробайками (они дешевле)
- Грантa за те же деньги, но с бензином и полноценной безопасностью
Экономика эксплуатации:
- Электричество на 100 км: около 10 кВт·ч = 60-70₽ (по ночному тарифу)
- Бензин на Grante на 100 км: 7 литров = 350-400₽
- Экономия в 5-6 раз на топливе!
- Обслуживание проще и дешевле (нет масла, фильтров, свечей)
Завод обещает: Eonyx в 7-8 раз дешевле в эксплуатации, чем бензиновые аналоги! 💰
🫵💯 Вывод от Авто-коллекции
Так сможет ли российская "табуретка на батарейках" конкурировать с Granta и заменить Оку?
Честный ответ: да, но с оговорками!
Плюсы:
✅ Цена с субсидией 546 тысяч - дешевле Гранты
✅ Копеечная эксплуатация - экономия тысяч в месяц
✅ Идеален для города - паркуется везде
✅ Российское производство с локализацией - не зависим от импорта
✅ Господдержка и развитие проекта
✅ Простота конструкции - меньше ломаться
Минусы:
❌ Нет ABS и подушек - безопасность никакая
❌ Запас хода 150 км (зимой 70-80 км) - только город
❌ Нет быстрой зарядки - 8 часов от розетки
❌ Нет зимнего пакета - холодно зимой
❌ Детские болезни нового производства
❌ Непонятна долговечность батареи и композита
Кому подойдёт:
- Жителям городов для ежедневных поездок работа-дом-магазин
- Службам доставки, курьерам, коммунальщикам
- Как вторая машина в семье для жены в город
- Малому бизнесу для развозки товара
- Тем, кто хочет поддержать отечественного производителя
Кому НЕ подойдёт:
- Семьям с детьми (некуда сажать детей безопасно)
- Для дальних поездок и путешествий
- Любителям скорости и драйва
- Тем, кто живёт в частном доме без гаража с розеткой
На вторичке пока нет, но через год-два появятся. Смотрите на:
- Пробег (батарея деградирует после 100-150 тыс. км)
- Состояние композитных панелей (трещины, сколы)
- Работу электроники (глюки мультимедиа)
- Историю зарядок (частые быстрые зарядки убивают батарею, но тут быстрых нет, так что ок)
- Состояние подвески (наши дороги жёсткий тест)
Моё личное мнение: проект крутой, амбициозный, нужный России! Цена адекватная, технологии простые и понятные, производство реальное (не фейк типа Ё-мобиля). Но доработать надо ещё много: добавить подушки и ABS, зимний пакет, быструю зарядку. Если это сделают - будет народный хит! Пока что это машина для энтузиастов и бизнеса, а не для массового покупателя. Но направление верное! 🚀🇷🇺
📲 Подписывайтесь на @Авто-коллекция. ставьте лайки 👍 и делитесь в ✍️ комментариях:
А вы бы купили Eonyx City за полмиллиона или лучше доплатить и взять Гранту? Напишите, что думаете про отечественные электромобили!
До новых встреч! 👋🙏