На одном из сайтов автомобильной тематики был опубликован любопытный тест, проведенный со стартерной батареей легкового автомобиля. Нужно было разобраться с давно существующим мифом о том, что в мороз, перед запуском двигателя, будет полезно мигать дальним светом, чтобы разогреть аккумулятор и улучшить токоотдачу при включении стартера.
Для опыта была взята стандартная автомобильная АКБ на 12 В, емкостью 75 А*ч и стартерным током 550 А. Возраст - 4 года, в достаточно ухоженном состоянии.
Схема проведения теста
Интересно, что изменение работоспособности батареи оценивали по внутреннему сопротивлению аккумулятора. Тема достаточно непривычная, так как точно замерить внутреннее сопротивление АКБ в бытовых условиях довольно сложно.
Обычный мультиметр не способен измерить эту величину по техническим причинам. Но можно собрать так называемую нагрузочную цепь или схему с использованием прецизионного сопротивления и калориметра. Журналисты пошли более простым путем.
Они арендовали бесконтактный амперметр, а также специальное устройство – миллиомметр, позволяющее измерять сопротивление в пределах от нескольких миллиом до десятка мОм. А также отправлять информацию о результатах измерения по Bluetooth на обычный смартфон.
Батарею проверили на внутреннее сопротивление при комнатной температуре, затем охладили до минус 19 градусов и повторили замеры. Далее на клеммы замороженного аккумулятора накинули две лампы по 55 Вт, соединенные параллельно. Таким образом имитировали включение дальнего света. И опять измерили внутреннее сопротивление АКБ.
Тесты провели для различного времени включения ламп. Нагрузку включали на 10 сек, на 30 сек и на 60 сек.
При комнатной температуре замер внутреннего сопротивления АКБ показал 5,56 мОм, и состояние аккумулятора было оценено как стабильно хорошее. При тестировании замороженной АКБ, внутреннее сопротивление оказалось 7,69 мОм, а состояние батареи признано плохим.
Что получилось
Итак, в первом случае, при нагрузке в течение 10 сек двумя лампами по 55 Вт, всего 110 Вт, приборы показали некоторое снижение внутреннего сопротивления. Вместо 7,69 мОм прибор показал 7,59 мОм. Также измерялся теоретический пусковой ток, до проведения теста программа для замерзшей АКБ определила его как 390 А, после 10-ти секундной нагрузки – 395 А. Фактически пусковой ток является расчетной величиной и его можно особо не принимать к сведению.
А вот с сопротивлением ситуация интересная, за 10 сек оно упало на 3%.
Второй опыт, уже с включением нагрузки на 30 сек показал, что внутреннее сопротивление опять снизилось, хотя и в меньшей степени, чем в предыдущем случае. Теперь прибор показал 7,5 мОм, до этого было 7,59 мОм, а начальная величина, до проведения тестов составляла 7,69 мОм. Снижение почти на 5%.
И еще одно. Если до начала тестов программа на смартфоне оценивала состояние замороженной батареи как плохое, после 10 сек горения ламп оценка не изменилась, то после 30 сек нагрузки превратилась в «старый аккумулятор».
Последний тест с нагрузкой лампочками по 55 Вт в течение 60 секунд ничего не изменил. Внутреннее сопротивление так и осталось 7,5 мОм, оценка состояния программой – «аккумулятор старый».
Для уточнения был проведен дополнительный замер внутреннего сопротивления тестируемой АКБ, после того, как аккумулятор отогрелся до комнатной температуры. Полученные данные примерно соответствовали исходным параметрам.
Влияет ли мигание фарами, в итоге, или нет
Серией незатейливых тестов, журналистам сайта удалось формально подтвердить мнение многих экспертов о том, что мигание фарами никак не влияет на работоспособность батареи.
Хотя сама схема проведения опытов вызывает некоторые замечания. Нужно было провести всё то же самое, но на обычном автомобиле с прокруткой стартером. И нужно было провести серию опытов, чтобы исключить погрешность. И, конечно, после каждого опыта восстанавливать состояние батареи до исходного. Тогда все было бы куда более достоверно.
Есть еще несколько моментов, которые почему-то ускользнули от внимания экспериментаторов. На этом стоит остановиться более подробно.
Сравнивая первый и второй опыт, можно сказать, что кратковременное включение дальнего света все же улучшает состояние батареи в сильный мороз. Пусть на 3% или 5%, но все же приборы зафиксировали улучшение.
Второй вопрос – длительность включения света. Очевидно, что короткие импульсы гораздо лучше влияют на внутреннее сопротивление батареи, чем длительные. Включать свет больше, чем на 10 сек - не имеет смысла.
В этом месте нужно сделать небольшое замечание. Вообще-то существующая народная методика «разогрева» аккумулятора как раз подразумевает не включение дальнего света на 30 сек, а именно моргание. Короткими импульсами, длительностью по 3-5 секунд, всего до 10 включений перед прокруткой стартером.
Этому есть вполне нормальное объяснение с точки зрения физики. Мигание требуется не для того чтобы нагреть батарею, это быссмысленное занятие. Благодаря коротким импульсам тока, ионы в электролите дрейфуют к электродам и повышают плотность жидкости на поверхности пластин.
Идет, как бы, аккумулирование ионов практически на поверхности электродов. Ничего сложного, импульсным миганием можно уменьшить внутреннее сопротивление на 40-45% и более.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв