Как много автомобильных марок с ярко выраженными ценностями мы знаем? Их список не так велик. Toyota любят за стабильную надёжность, BMW за отличную управляемость, Ford – за неоценимый вклад в историю отрасли. И Volvo тоже входит в этот элитный клуб. Ключевой чертой её моделей стала непревзойдённая безопасность, хотя на этом преимущества шведских автомобилей не заканчиваются. Оказывается, что "Вольво" по-прежнему привозят в Россию, и мне удалось взять на длительный тест-драйв флагмана марки – гибридный XC90 2026 года.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Старый конь борозды не портит?
Если взглянуть на современный XC90, то можно найти немало общего с автомобилями, выпущенными ещё в середине прошлого десятилетия. Второе поколение модели вышло в 2015 году, и оно до сих пор остаётся актуальным. С тех пор кроссовер прошёл два рестайлинга, в ходе которых изменился как внешний вид, так и техническая составляющая, но платформа осталась той же.
Длина семиместного автомобиля составляет 4953 мм, ширина – 1923 мм, высота – 1771 мм, колёсная база – 2984 мм. Volvo XC90 далёк от гигантов своего сегмента, ведь сейчас у него есть немало конкурентов с длиной кузова более пяти метров.
Особый консерватизм марки ощущается сзади. Здесь мы видим хорошо узнаваемые вертикальные формы оптики. Благодаря им "Вольво" сохраняют узнаваемость на протяжении десятилетий.
Даже колёсные диски сделаны в простом, но стильном дизайне.
Стандартный объём багажника у XC90 составляет 244 литра.
Если сложить третий ряд сидений, то пространство увеличивается до 650 литров.
При убранных спинках второго ряда багажник увеличивается до 1941 литра.
Отсек отделан качественным ворсом, поэтому пластик не будет царапаться при перевозке крупногабаритных вещей. Из интересных опций – регулировка высоты погрузки при помощи кнопок.
Это удалось реализовать благодаря пневматической подвеске. А нажатием на кнопку снизу можно разложить штатный фаркоп.
Сложности с современностью
После десятков тест-драйвов китайских автомобилей Volvo XC90 удивляет материалами и удобством. Интерьер сделан стильно, со вкусом и без странностей.
Сиденья отделаны очень приятной кожей, а удобную посадку в ней сможет найти буквально любой водитель. Диапазон регулировок здесь очень широкий.
Однако нюансы эргономики здесь всё-таки есть. Несмотря на северное происхождение автомобиля, управление обогревами "зашито" в экран мультимедийной системы. Штатный Apple CarPlay присутствует, но подключается только по проводу. И это в максимальной комплектации флагманской модели марки! Хотя сам по себе экран достаточно качественный, а штатная операционная система разработана компанией Google.
Под экраном располагается небольшой блок с механическими переключателями. Здесь есть кнопки подогрева стёкол и открытия бардачка, аварийная сигнализация, а также шайба для управления аудиосистемой.
Особого внимания заслуживает селектор коробки передач. Он выполнен из шведского хрусталя Orrefors ручной работы и оснащён встроенной подсветкой. Двигатель запускается не кнопкой, а шайбой, которую нужно повернуть вправо.
Справа от селектора коробки передач расположены два подстаканника, которые забрали почти всё пространство. При этом площадки для вертикального расположения телефона здесь нет. Его придётся класть горизонтально на поверхность под центральной панелью. В таком случае брать телефон менее удобно, а ещё к нему будет тянуться провод, необходимый для работы CarPlay.
В остальном же Volvo радует. Цифровая приборная панель имеет понятный дизайн, и на неё выводятся данные с навигатора.
Руль очень приятный на ощупь как по фактуре кожи, так и по толщине. Управлять аудиосистемой и автопилотом очень удобно.
У пассажиров второго ряда очень много пространства в ногах. Компактный подлокотник оснащён подстаканниками.
Здесь же расположен отдельный блок климатической системы, есть один зарядный разъём. Однако тоннель посередине достаточно высокий.
А вот третий ряд компромиссный. В стандартном положении взрослому здесь точно не разместиться даже с относительным комфортом.
Если же потеснить пассажиров спереди, то на "галёрке" места станет заметно больше и, возможно, даже появится желание наслаждаться огромной панорамной крышей.
А ещё на втором ряду предусмотрены заводские солнцезащитные шторки.
Удобное решение для тех, кто не любит тонировку.
Чем он меня удивил?
Автомобили марки Volvo у нас не принято считать "молодёжными". Возможно, именно поэтому я не ждал от XC90 захватывающей динамики и интересной управляемости. Однако с гибридной версией всё случилось иначе.
Под капотом автомобиля располагается 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 320 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента. В паре с ним работает электрический мотор, дополнительно выдающий 135 лошадиных сил. Совокупная мощность силовой установки составляет 455 лошадиных сил.
В паре с ними работает 8-ступенчатая АКПП от компании Aisin, способная выдерживать до 709 Нм крутящего момента. Связка двигателя и КПП здесь очень надёжная – на практике мотор без проблем работает порядка 300 000 километров, а трансмиссия ещё больше. Главное, чтобы проблем не приносила электрическая составляющая, ремонт которой здесь обходится дорого, но и она в целом не вызывает серьёзных нареканий.
XC90 оснащается пневматической подвеской, но не стоит ожидать от кроссовера "диванной" вальяжности. Volvo с давних времён делает акцент на стабильности и управляемости автомобиля, которые, в конечном счёте, влияют на безопасность. И в этом плане XC90 меня удивил. Несмотря на большие размеры, кроссовер очень чётко и быстро отзывается на действия руля, а правильные настройки усилителя дают точную обратную связь от дороги. Пневмоподвеска хорошо гасит вибрации, но стыки и ямки дают о себе знать. Во многом это связано с дисками размера R22. Если заменить их на R21 или R20, автомобиль должен стать значительно мягче.
К хорошей управляемости добавляется внушительная динамика. Заявленный разгон автомобиля с места до 100 км/ч составляет 5,4 секунды. При этом ощущений, как в спорткаре, здесь не будет. XC90 стремительно едет вперёд, но перегрузки гасятся массивным кузовом и подвеской. А вот любителей "лететь" по трассе кроссовер не порадует. В угоду безопасности Volvo ограничили максимальную скорость до 180 км/ч, хотя технические возможности автомобиля очевидно позволяют добиться большего.
Пожалуй, самая впечатляющая черта нового XC90 – тормозная система. Могу сказать, что это самые предсказуемые, понятные и эффективные тормоза, которыми мне доводилось пользоваться. Отсутствие кивка при остановке – отдельное удовольствие. Первые километры в пробке это даже немного пугает, так как думаешь, что автомобиль не остановился.
Конечно, с точки зрения безопасности у флагмана Volvo всё на высшем уровне. Например, в XC90 встроена система, автоматически затягивающая ремни и активирующая специальные энергопоглощающие элементы в сиденьях, если автомобиль вылетает в кювет. Кузов выполнен на 40% из борсодержащей стали, которая считается самой прочной в автопроме. Подушек безопасности "на бумаге" не так много – восемь штук, но в Volvo берут качеством. В паре с подушками работают активные подголовники, а усилие их срабатывания зависит от веса человека, считываемого датчиками в сиденьях.
Автомобиль не для всех
В заголовке я поставил достаточно провокационный вопрос относительно китайских автомобилей, ведь сравнивать их с новым Volvo XC90 на российском рынке нецелесообразно. Кроссовер шведской сборки ввозится по параллельному импорту через третьи страны. Это неизбежно приводит к большим пошлинам и крупному утилизационному сбору, а также дополнительным расходам на логистику.
Дилерским центрам, которые привозят и продают новые "Вольво", тоже нужно заработать на продаже. Также на цене сказывается гарантия на год, которую даёт салон, ведь гарантия от производителя не распространяется на параллельный импорт.
В результате мы получаем, что новые Volvo – автомобили для фанатов бренда, которые готовы отдать большую сумму, или тех, кому важна непревзойдённая безопасность. Гибридный XC90 в максимальной комплектации, на котором мне довелось прокатиться, стоит 13 400 000 рублей.