Само название мотороллеров «Муравей», «Тулица» или «Тула» у многих бывалых водителей невольно порождает ностальгию по советским временам. Когда все легковые машины были красивыми, а мотороллеры удобными и практичными. Выпускал их Тульский машиностроительный завод, один из старейших технологических гигантов Союза.
Историю Туламашзавода можно приводить в качестве примера классического советского крупного предприятия сферы ВПК. Завод был создан еще в 1879 году, плавил и разливал чугун, заодно выполнял заказа государства, делал, к примеру, легендарные «Максимы». Работы для Тульского машиностроительного завода хватало и до ВОВ, и после.
Производство мотороллеров
Вначале 50-х Туламашзавод неожиданно включился в производство товаров народного потребления, стали делать велосипеды и мотороллеры. Совершенно необычная для Тульского машиностроительного завода продукция.
Какое-то время предприятие выпускало непрофильную продукцию в виде фрезерных станков и насосов, но с товарами «ширпотреба» пришлось столкнуться впервые. Хотя, в будущем, в бытность 90-х, именно эти товары помогли заводу выжить в трудных условиях «перестройки».
А тогда, в 60-е, стандарты качества и умение делать свою продукцию «на отлично», независимо от ее назначения, привели к тому, что первые же мотороллеры «Люкс» Т-200 и «Тулица» невероятно понравились советским мотолюбителям. Что уж говорить, универсальные модели «Турист», «Тулица», и «Тулы Т-200» дожили до конца 80-х, когда техника просто останавливалась из-за полного физического износа трансмиссии за 20 лет эксплуатации.
«Турист» начали делать с конца 60-х, двухтактный мотор на 11 л.с., механическая коробка на 4 скорости, с мотоциклетным ручным переключением. Расход в пределах 4,5 л на сотню бензина А-72, который в то время стоил чуть дороже газировки с сиропом.
Даже в 80-е Туламашзавод не прекращал выпуск мотороллеров, при том, что заказов и финансирования от государства предприятию хватало с головой. И даже совершенствовали и развивали свою продукцию.
Например, та же более поздняя «Тулица 2М» получилась простой и, на редкость, выносливой. Мотороллер, с габаритами небольшого мотоцикла 2080х950х1200 мм, мотором на 14 л.с. 4МКПП, пользовался популярностью у жителей небольших городков и сел.
В случае необходимости, можно было отвезти пару мешков овощей с огорода или дачи, или поехать компанией друзей на рыбалку. Машина очень выносливая и для жителей колхозов оказалась более удобной и практичной, чем мотоциклы. Мотороллер можно было хранить под открытым небом во дворе дома, а если кто-то ездил на нём на работу, то просто бросали технику у входа на открытом месте.
Но реальную популярность и всесоюзную известность Тульскому машиностроительному заводу принесла модель грузового «Муравья». Трехколесный мотороллер с бортовым грузовым отделением и ведущим задним мостом. Первая модель была выпущена в 1959 г и продержалась на конвейере почти 20 лет.
Технически он мало чем отличался от Туриста или первой Тулы. Тот же двухтактный мотор на 11 л.с. коробка 4МКПП. Но, благодаря удачной конструкции заднего моста, мотороллер мог взять больше 300 кг груза. Расход топлива 6 л на сотню, скорость – до 60 км/ч. Машина получилась необычайно маневренной и тяговитой. С небольшим грузом Муравей легко поднимался в гору под уклон более 24 градусов.
Что интересно, Муравей задумывался, как легкий городской транспорт для доставки продуктов в столовые и магазины. Были версии с термостатической будкой и даже с баком для сбора молока или продажи кваса. Но впоследствии оказалось, что Муравей идеально подходит для крупных предприятий в качестве межцехового грузового транспорта.
Ситуация с выпуском продукции начала меняться в начале 90-х. Тульский машиностроительный завод оказался в очень сложном финансовом положении. Заказов от государства не было, держались лишь за счет продаж мотоблоков, мотокосилок, генераторов. Производство мотороллеров пришлось свернуть из-за отсутствия спроса.
Правда, после двух лет работы на минимуме, ситуация стала меняться в лучшую сторону. Уже начиная с середины 90-х, Тульский машиностроительный завод фактически сконцентрировал у себя основное производство заказов для ВПК. С той поры количество заказов растет, появляются новые модели, внедряются новые технологии производства.
Тем не менее, Тульский машиностроительный завод не прекратил производство товаров народного потребления. Дизель-генераторы, косилки и мотоблоки все так же собираются и неплохо продаются на внутреннем рынке. Появилась и новая продукция. Например, мобильные пожарные депо, то есть насосные установки с распределительным оборудованием и баком, которые можно буксировать грузовым автомобилем-цистерной.
Еще один интересный образец – электрические «Муравей ВТС01». Этот транспорт проектировался для внутризаводских перевозок и нужно сказать, что популярность его только растет.
Также рекомендую к прочтению:
Также у меня есть сообщество ВКонтакте, где ежедневно публикуются интересные посты в удобном формате. Буду рад, если подпишетесь!
С уважением, Владимир Воробьёв