Утилизационный сбор задумывался правительством как инструмент защиты отечественного автопрома. Идея простая: сделать так, чтобы ввозить подержанные иномарки из-за границы стало невыгодно, и люди покупали новые российские машины. Но, как это часто бывает с благими намерениями, дорога вымощена совсем не туда, куда планировали. Ситуация дошла до того, что утильсбор, который должен был помогать АвтоВАЗу, начал создавать этому же заводу огромные проблемы. Причем проблемы не где-то внутри страны, а на внешних рынках, куда российские машины раньше поставлялись без особых трудностей. Речь идет о Казахстане. Этот сосед и партнер по Евразийскому экономическому союзу всегда был для АвтоВАЗа важным направлением. Туда уходили тысячи машин, и спрос был стабильный. Но теперь все изменилось. Казахстан в ответ на российские повышения утильсбора готовит зеркальные меры. И для АвтоВАЗа это может обернуться настоящей катастрофой. Потому что если раньше его машины стоили в Казахстане приемлемых денег, то после введения ответных пошлин цена на обычную Гранту может взлететь до пяти миллионов рублей. Кто будет покупать такие машины? Никто. И завод теряет не просто рынок сбыта, а последние остатки доверия и уважения со стороны потребителей.
Как утильсбор из защитника превратился в душителя
Чтобы понять весь абсурд ситуации, надо посмотреть на историю вопроса. Утильсбор в России повышали несколько раз, и каждый раз это объяснялось заботой об отечественном производителе. Мол, если иномарки станут дороже ввозить, люди будут покупать наши Лады. Но на деле вышло иначе. Иномарки все равно везли, потому что спрос на них огромный, а цены на новые Lada тоже росли, и росли быстрее, чем зарплаты. В результате утильсбор бил не столько по импортерам, сколько по простым людям, которые хотели купить недорогую машину. Но самое интересное началось, когда на эти повышения обратили внимание соседи. Казахстан, через который раньше шел огромный поток машин в Россию, вдруг оказался под ударом. Российские пошлины сделали невыгодным ввоз казахстанских автомобилей, и это ударило по экономике республики. В 2023 году, например, из Казахстана в Россию ввезли около 48 тысяч машин. Это были в основном популярные модели Kia, Hyundai и Skoda. Для Казахстана это был серьезный бизнес. Когда Россия начала закручивать гайки, поток сократился в полтора раза, а потом еще сильнее. И тогда в Казахстане задумались: а почему мы должны терпеть убытки, если наш партнер по союзу действует так как хотелось бы? Ответ был логичным: зеркальные меры.
Казахстан готовит ответ, и он бьет точно в цель
Министр промышленности Казахстана прямо заявил, что страна планирует повысить утильсбор на автомобили, ввозимые из России. Причем ставки будут расти по прогрессивной шкале, и самое жесткое повышение коснется машин с двигателем объемом до двух литров. А это именно тот диапазон, в котором находятся все модели АвтоВАЗа. Гранта, Веста, Ларгус, Нива — все они попадают под этот удар. Если считать по-честному, то дополнительная нагрузка на одну машину составит около 29 миллионов тенге. В переводе на рубли это примерно 4,6 миллиона. То есть к стоимости автомобиля добавится почти пять миллионов только за то, чтобы ввезти его в Казахстан. Представьте себе: Гранта, которая в России стоит около 700 тысяч, в Казахстане станет стоить больше пяти миллионов. Это цена хорошего внедорожника премиум-класса. Кто в здравом уме купит такую Гранту? Никто. Даже самые преданные поклонники бренда не пойдут на это. Получается, что рынок Казахстана для АвтоВАЗа просто закрывается. А ведь по итогам 2025 года компания продала там 2,8 тысячи машин, и это на 162% больше, чем годом ранее. Рынок рос, спрос увеличивался, и вдруг такой обвал. Теперь эти продажи уйдут в ноль. И виноват в этом не кто-то там, а сам утильсбор, который должен был помогать.
Китайцы занимают пустующие места
Пока АвтоВАЗ разбирается с последствиями своей же политики, на российском рынке происходит тихая, но уверенная экспансия. Китайские автопроизводители не стоят на месте. Они постепенно занимают те ниши, которые освободились после ухода европейцев и японцев. Причем делают это очень грамотно. В прошлом году появился бренд Tenet, который на самом деле является перелицованным Chery. В этом году ожидается появление бренда Jeland, за которым стоит Jaecoo, и бренда Volga, который на самом деле Geely. То есть китайцы не просто ввозят машины, они создают новые марки, локализуют производство, занимают пустующие заводы. Haval уже давно имеет свой завод в России и чувствует себя прекрасно. Эти компании постепенно выводят свои модели и на рынок такси, готовя для них соответствующие разрешения. В итоге мы видим картину, где российские заводы, оставшиеся после ухода европейцев, не простаивают, а получают новых хозяев. Производство возрождается, но только теперь оно работает на китайские бренды. А АвтоВАЗ остается со своими проблемами и с утильсбором, который ударил по нему же самому.
Репутационные потери, которые не вернуть
Самое страшное для любой компании — это потеря доверия. Его можно зарабатывать годами, а потерять за один день. У АвтоВАЗа с доверием и так были проблемы. Качество машин всегда было предметом шуток, но люди все равно покупали, потому что дешево. А теперь и дешево не получается. Цены на новые Lada выросли настолько, что разница с иномарками почти стерлась. А качество осталось на прежнем уровне. И тут еще этот скандал с утильсбором и потерей казахстанского рынка. В сознании потребителя это все складывается в одну картину: завод, который лоббирует свои интересы через государство, в итоге сам же от этого и страдает. И платить за это приходится не чиновникам, а простым покупателям, которые хотели бы купить машину подешевле, но не могут, потому что цены взлетели. Минпромторг тем временем готовит новые поправки, которые должны изменить расчет утильсбора для машин, ввозимых из стран ЕАЭС. Предлагается применять ту же формулу, что и для частных лиц. Но поможет ли это АвтоВАЗу вернуть казахстанский рынок? Пока не понятно.
Если смотреть на эту историю без эмоций, видно классический пример того, как государственное регулирование, задуманное как благо, оборачивается вредом для того, кого должно защищать. Утильсбор создавался для поддержки АвтоВАЗа, а в итоге привел к тому, что завод теряет рынки сбыта, его машины становятся неконкурентоспособными, а китайские конкуренты только укрепляют позиции. Самое печальное, что расплачиваться за все это приходится простым людям. И в России, и в Казахстане. Российские покупатели видят, как растут цены, и не понимают, за что они переплачивают. Казахстанские покупатели, которые хотели купить недорогую Lada, теперь либо не купят ее вовсе, либо купят, но втридорога. И те, и другие в итоге голосуют кошельком против такой политики. И если Казахстан введет ответные пошлины, АвтоВАЗу останется только наблюдать, как его доля на этом рынке тает, а китайские конкуренты занимают освободившееся место. Это урок, который стоило бы выучить, но, похоже, он будет выучен слишком поздно.