Липецкий учебный авиационный центр ДОСААФ -2

Ковалев Сергей Юрьевич

Фото из Яндекса. Спасибо автору.

Парашютный спорт

Парашютный спорт в 60-х – 70-х годах был представлен на соревнованиях исключительно в своем классическом виде. Обычно на чемпионатах выполнялись прыжки на точность приземления и индивидуальная акробатика. В первом упражнении нужно было приземлиться как можно ближе к центру цели. Отклонение оценивалось сначала (в 60-х годах) в метрах, а затем – в сантиметрах. Упражнения выполнялись как одиночно, так и группой. Иногда в программу соревнования включались и комбинированные прыжки на точность с передачей эстафеты в воздухе. В акробатике необходимо было выполнить в свободном падении (до раскрытия парашюта) шесть акробатических фигур: два разворота на 360 градусов (правый и левый) и сальто, каждый элемент повторялся дважды. При этом оценивалось время выполнения комплекса.

В конце 60-х годов в программу парашютных соревнований стали добавлять военно-прикладные виды спорта: бег, подтягивание на перекладине, метание гранаты и стрельбу из пистолета или винтовки. Постепенно этот вид спорта преобразовался в самостоятельный – первый чемпионат СССР по парашютному многоборью состоялся в 1977 году. Спортсмены участвующие в таких соревнованиях должны были совершить парашютный прыжок на точность приземления, проплыть стометровку, пробежать кросс в 3 км (женщины — 1,5 км) либо проехать 5 км на лыжах (женщины — 3 км) и произвести меткую стрельбу из малокалиберной винтовки.

Групповая акробатика долгое время была лишь «зрелищем» на различных показательных выступлениях и только в 1976 году эту дисциплину включили в программу 22-го чемпионата СССР по парашютному спорту. Первый самостоятельный чемпионат СССР по групповой парашютной акробатике состоялся в 1981 году. В этой дисциплине парашютисты (4, 8, 10, 16 человек) в свободном падении формируют различные геометрические фигуры.

В середине 70-х годов в СССР был разработан парашют-крыло ПО-9, который произвел революцию в парашютном спорте. Уже в 1979 году на чемпионате СССР по парашютному спорту все спортсмены выступали на «крыльях» ПО-9. Внедрение таких парашютов привело к появлению новых дисциплин парашютного спорта. Первой из них стала купольная акробатика, где фигуры в воздухе спортсмены формировали в полете с раскрытыми парашютами. Первый чемпионат СССР по купольной акробатике состоялся в 1991 году.

Спортсмены-парашютисты Липецкого УАЦ участвовали в соревнованиях ДОСААФ различного уровня. Известно, что в разное время звания мастера парашютного спорта были удостоены: Астапов Вячеслав Викторович, Буровин Иван Васильевич, Воробьев Александр Иванович, Малик Григорий Иванович, Морозов Виктор Владимирович, Назаров Сергей Федорович, Оковалкова Тамара Васильевна, Покачалов Александр Алексеевич. В соответствие с разрядными требованиями и нормами, для того чтобы стать «мастером спорта» необходимо было «занять 1-е – 10-е место в личном многоборье, или 1-е место по одному из упражнений на чемпионате СССР, или 1-е – 3-е место в личном многоборье на чемпионате ДОСААФ…». Об участии наших спортсменов на чемпионатах страны мне неизвестно.

Областные газеты в 60-х и 70-х годах, редко упоминая о подготовке в Липецком «аэроклубе» летчиков, подробно описывали подготовку липецких спортсменов-парашютистов. Так, «Ленинец» 28 июня 1968 года в статье «Песня парашютных строп» сообщал:

«…Командир парашютного звена, тренер сборной команды области, Вячеслав Астапов решает: несмотря на сложные условия погоды, надо прыгать и направляется к самолету, чтобы самому сделать первый, пристрелочный прыжок.

Вслед за ним будут прыгать двадцать его воспитанников, каждый из которых сделает все возможное для того, чтобы приземлиться ближе к центру круга: идут отборочные соревнования перед поездкой на первенство зоны, и сегодняшние прыжки на точность приземления решат, кому можно рассчитывать на место в сборной области. А пока — все внимание на Вячеслава. Он должен проложить, указать с километровой высоты дорогу к месту приземления…

Вячеслав Астапов рассчитал все, как нельзя лучше: до земли метров сто, а он уже над тридцатиметровым кругом, в центре которого выложен из полотнищ крест. До самого-то креста, правда, далековато, метров пятнадцать, а высота: уже пятьдесят, сорок, тридцать метров. Но вот Вячеслав делает какое-то движение, парашют плавно смещается в сторону, еще секунда — и белоснежный купол безжизненно замирает в круге.

Удаление от центра — 2 метра 20 сантиметров…

Особых радостей результаты первой серии никому, кажется, не принесли. Удачливее всех оказался Евгений Черняев — 2 м 18 см. У остальных — четыре, шесть и даже, двадцать метров, удаления. Впрочем, никто и не огорчился… А вот когда и вторая серия оказалась для многих неудачной — тут уже не до улыбки было. Особенно Анатолию Кукану, рабочему Грязинского ремонтно-механического завода, и Саше Волкову, электрику тракторного завода. Оба они выступают по программе мастеров спорта, имеют одинаковое количество прыжков, результаты тоже одинаковые. А сегодня этой одинаковости должен прийти конец: на соревнования в Коломну поедет, тот, кто лучше отпрыгает. Дважды уже прыгнули, и оба раза, увлекшись друг другом, не заметили, как их обошли остальные участники.

После третьей серии началось. Один клянет по чем зря ветер, которого не поймешь, в какую сторону дует, другой ворчит на тренера: «Не вовремя дал команду на выброску», третий в растерянности глядит то на «колдунчик», то в небо, пытаясь что-то определить. Но стоило только появиться Вячеславу Астапову, как все замолкли. Ждут, может, он что посоветует… От одного к другому — всех обошел. Вновь поднялся в воздух, и вновь, который уже раз сегодня, совершил блестящий по точности прыжок. Ничего больше не объясняя, пошел к самолету, сменил у штурвала летчика-инструктора Г. Т. Цымбала и сам поднял всю команду в воздух. И опять по вебу рассыпались, цветные купола парашютов.

К вечеру, когда спортсменов пошатывало от усталости, а врач команды уже раз пять напоминал, что настает время ужина, программа соревнований была закончена…

Почти ежедневно парашютисты Вячеслава Астапова выполняют в воздухе акробатические упражнения. На трехкилометровой высоте спортсмен покидает самолет, не раскрывая парашюта, достигает скорости падения 60 — 80 км/час, а затем, применяя законы аэродинамики, начинает вращаться по спирали влево, затем — вправо, выполняет переднее и заднее сальто, вновь спираль и только после этого раскрывает парашют. Ни одного лишнего движения правила выполнения этого комплекса сделать не разрешают. А для того, чтобы твои акробатические фигуры были высоко оценены, необходимо уложиться в точно отведенное время. Вячеславу Астапову иногда удается все это проделать за 8 секунд.

И знаете, когда я услышал, что над этим комплексом спортсмены работают по нескольку лет, совсем не удивился так же, как и тому, что почти все члены сборной команды области, работая инженерами, педагогами, заканчивая дневные отделения институтов, техникумов, почти ежедневно приезжают на тренировки к Вячеславу Астапову…

В статье «Небо – земля», опубликованной в газете «Ленинец» 14 октября 1969 года писалось:

«Старший инструктор-парашютист Григорий Малик, проверив еще раз крепление парашютов, открывает дверь. В кабину врываются грохот мотора и холодный поток воздуха. Звучит команда: «Пошел!»

Яркими цветами вспыхивают раскрывающиеся парашюты. Ребята отрабатывают прыжки на точность приземления.

Короткая посадка, и самолет опять в воздухе со следующей группой парашютистов. На этот раз прыгать будут самые опытные спортсмены — Тамара Оковалкова, Сергей Назаров, Иван Буровин и другие. Им предстоит выполнить в затяжном прыжке «пирамиду», «спираль», «каплю»…

Самолет покидает Сергей Назаров. Следом за ним, преодолевая упругую струю воздуха, отделаются от борта Иван Буровин и Григорий Малик. Воздушный вихрь подхватил их и бросил в разные стороны. Раскинув руки, они планируют навстречу друг другу и, взявшись за руки, начинают вращаться. Все это происходит в считанные секунды. Парни стремительно несутся к земле. Наконец купола раскрываются, и они повисают на стропах.

Парашютное звено, созданное в 1962 году при Липецком аэроклубе, дало «путевку в небо» десяткам спортсменов. Полюбили спорт сильных н мужественных и выполнили норму 1 разряда Валя Комарова, Люда Кривопузкова, Вера Фандеева, два Александра Покачалов и Аксенов.

«Ленинец» 27 июня 1970 года в статье «Обнимая небо…» подробно рассказал о рабочем дне липецких парашютистов. В частности,

«Старший инструктор-парашютист Липецкого областного клуба ДОСААФ Григорий Малик смугл, подтянут и решителен. Разговор о небе ведем на учебной площадке. Здесь тренажеры, трамплин, колеса для тренировки тела и отшлифовки движений. Вот сейчас «повис» Александр Покачалов. Поворот, еще один поворот… Александр увлекся парашютным спортом всерьез, профессионально. Теперь он — инструктор, учит новичков постигать тайны небесной премудрости…

Вместе с Тамарой Васильевной Оковалковой, опытной парашютисткой, и, кстати, судьей первой категории, идем «просить» погоду. На 18 часов 30 минут метеорологи принимают заказ на шарик. Он поможет определить силу и направление ветра. Фортуна милостива к смелым. Полет не отменяется.

У парашютного склада собрались спортсмены... Рая Беляева — крановщица. Раньше увлекалась легкой атлетикой, бегала на соревнованиях. Глотнула воздуха на высоте и, как многие, не смогла больше уйти от трудного и поэтичного вида спорта. — парашютизма. Валя Комарова, а попросту «Комарик» — продавец липецкого магазина «Весна». У нее уже первый разряд. Евгений Черняев работает на тракторном заводе, а Валя Попкова только заканчивает десятый класс в липецкой школе №48. Но все они — и те, кто имеет не одну сотню прыжков на счету и те, кто считает их лишь десятками, — одинаково азартно и весело рвутся в небо…

Двое — в свободном падении. На поле, по «почерку» полета узнают сразу Евгения Черняева (сегодня он делает свой 492-й прыжок) и Александра Покачалова. Вот они встречаются, касаются друг друга руками, снова расходятся, снова ищут друг друга. Летят секунды, и нам на земле все-таки чуть-чуть страшно. Ведь встреча на «высоком уровне» идет без парашютов. Ну, вот теперь поплыли, равняясь на красный крест посадочной площадки. Высший класс — «выйти на ноль», попасть ногой в заданный пятачок. Но для этого нужно уметь чувствовать воздух».

Тот же печатный орган 18 августа 1970 года статью «Небо – наша мечта» посвятил Тамаре Васильевне Оковалковой.

«В Липецком аэроклубе ДОСААФ работает инструктором по парашютному спорту Тамара Оковалкова. Работает давно, с 1962 года. Эта маленькая, хрупкая на вид женщина совершила 740 прыжков с парашютом. Она совсем молода, но скольких парней и девчат уже научила искусству парашютного спорта! И каждый в памяти. Вообще, когда занимаешься делом, которое требует столь большой отдачи, как это, не забывается ни один день.

Вот как все получилось. Тамара выросла в семье, где никто не помышлял об авиации. Она кончила школу и стала работать на железной дороге. А девчонки там, оказывается, давно мечтали о поступлении в аэроклуб. И Тамара неожиданно для себя вдруг поняла, что все эти годы небо для неё было не просто «лазурным небосводом», а чем-то большим... Тогда же решила идти в аэроклуб.

Больше всего боялась, что на приеме спросят, почему она надумала заниматься парашютным спортом. Разве можно объяснить словами, за что любишь небо? К счастью, не спросили. И Тамара, после сдачи экзаменов, — курсант аэроклуба.

Ох, как было нелегко! Днем — работа, вечером — занятия в клубе. К тому же в семье решительно воспротивились «мужицкому» увлечению дочери.

В те годы в клубе трудновато было со спецодеждой. У Тамары не было своих парашютных ботинок. Прыгала в обыкновенных туфлях. Ноги болели, а дома об этом не скажешь... Но однажды, вернувшись домой, Тамара увидела новенькие кирзовые сапоги. Мама есть, мама, ей. совсем не обязательно говорить, что болят ноги, она и так все видит, чувствует.

Много дней и месяцев прошло с тех пор, У Тамары уже Галочка, пятилетняя дочка. Поездка с мамой на аэродром для нее праздник. Кто знает, Может Галя и не станет парашютисткой, но любить небо она будет так же верно, как и мама».

Газета «Ленинское знамя» 17 августа 1975 года в статье «Они покоряют небо» сообщала:

«Раздалась команда «К самолету!». Группа юношей и девушек строем направилась по зеленому ковру лужайки к взлетной площадке… Это — кандидат в мастера спорта электрослесарь Новолипецкого металлургического завода Валентина Жданова, перворазрядники, учащийся Липецкого технического училища №10 Владимир Феклин, повар столовой №1 Липецка Людмила Стрельникова… Несколько лет она прыгает с парашютом и действительно не может жить без неба. Теперь Л. Стрельникова, сама инструктор-парашютист на общественных началах, подготовила семь спортсменов третьего разряда. А перворазрядник А.А. Монгаев из Ельца только за последние годы обучил прыжкам с парашютом сто юношей и девушек.

Более десяти лет действует при Липецком городском доме пионеров клуб «Юный летчик». Настоящим добрым другом и наставником его стал И. В. Буровин. (Кстати, на его счету более тысячи прыжков с парашютом)… В нынешнем году в течение двух недель 60 воспитанников клуба под началом И. В. Буровина проходили тренировочные сборы на аэродроме ДОСААФ. 22 человека были допущены к прыжкам с парашютом, а в канун Дня Воздушного Флота СССР им был присвоен третий спортивный разряд.

Трудно перечислить имена тех парней н девчат из общества ДОСААФ, кто добивается высокого спортивного мастерства.

В Орле в эти дни честь липчан защищает мастер парашютного спорта инструктор клуба ДОСААФ Сергей Назаров — призер соревнований 1975 года Западной зоны РСФСР, на его счету 800 прыжков с парашютом. Абсолютным чемпионом области по парашютному спорту стал в этом году Григорий Малик, отличных результатов добились мастер самолетного спорта Сергей Орлов, перворазрядница, секретарь комсомольской организации Липецкого комбината бытовых услуг Алла Башкатова – участница показательных выступлений в Липецке в День Военно-Морского Флота СССР.

Уместно привести и такие цифры. В рядах добровольного общества сейчас насчитывается 10 мастеров парашютного, самолетного и авиамодельного спорта, сотни разрядников, свыше трехсот юношей и девушек учатся покорять «пятый океан».

Здесь уместно будет привести тернистую историю парашютной секции в Ельце. В статье «Парашютисты Ельца», опубликованной в журнале «Крылья Родины» №9 за 1977 год, руководитель секции общественный инструктор Алексей Алексеевич Монгаев рассказывает:

«Парашютная секция в Ельце создана в 1964 году на базе элементного завода. Руководил ею работник этого завода, коммунист, участник Великой Отечественной войны М.М. Бражников. Спортсмены, пройдя теоретическую подготовку, совершали по 1 — 2 прыжка, но тем дело и кончалось. На следующий год все повторялось сначала и, конечно, о росте мастерства спортсменов не могло быть и речи. В 1966 году Михаил Митрофанович Бражников по состоянию здоровья уже не мог руководить секцией и предложил мне продолжить работу. Я согласился.

Моя первая группа — это учащиеся медицинского училища. Они прошли полный курс подготовки, но, к сожалению, организовать прыжки так и не удалось: медучилище своего транспорта не имело, не оказал помощи и горком ДОСААФ.

Потом готовил новые группы на других заводах. Изредка эти предприятия выделяли автомашины, и спортсмены совершали по 2 — 3 прыжка. Молодежь привлекал этот вид спорта, поэтому приходили все новые и новые желающие.

В 1970 году военрук Елецкого техникум железнодорожного транспорта, коммунист, участник Великой Отечественной войны (бывший штурман) капитан запаса М. Туленинов и директор Ю. Цехансхий предложили мне возглавить у них кружок. Они выделили постоянный класс и другие помещения, где мы могли заниматься в любое время года. Только тогда появилась возможность растить спортсменов-парашютистов и организовать более качественную их подготовку.

Большую помощь нам оказывает парашютное звено Липецкого аэроклуба, командиром которого является мастер спорта И. Буровин, инструкторами Г. Малик, С. Назаров, А. Воробьев, Ю. Коростылев. Они всегда о нас заботятся, создают все условия для прыжков, Аэроклуб выделяет нам наглядные пособия, учебные парашюты. Уже в 1972 году все спортсмены кружка выполнили нормативы третьего разряда, а я — кандидата в мастера спорта. Через два года 7 спортсменов стали второразрядниками.

Сейчас занятия у нас проходят 2 раза в неделю в кабинете начальной военной подготовки техникума железнодорожного транспорта. В выходные дни мы ездим прыгать на аэродром Липецкого аэроклуба.

В нашей секции есть немало добрых традиций. Одна из них — проведение соревнований среди начинающих спортсменов. В программе: укладка парашюта, работа на подвесной системе, ответы на вопросы по билетам, в которые входят действия парашютиста в воздухе, материальная часть парашюта, особые случаи и другие.

В результате этих состязаний спортсмены закрепляют свои знания и навыки, победители награждаются грамотами горкома ДОСААФ и памятными призами.

Из года в год командное первенство держат учащиеся — железнодорожники. В личном первенстве первые места в этом году завоевали учащиеся средней школы № 95 Ирина Пахомова и Михаил Кургузов.

За время занятий в секции ребята очень подружились. Часто вместе выезжают отдыхать в лес, проводят лыжные прогулки, походы по местам боевой славы, помогают друг другу в учебе и труде.

В секции четыре команды. Лучшая из них команда железнодорожного техникума награждена переходящим кубком, который изготовлен самими парашютистами. Между спортсменами секции ведется социалистическое соревнование за более активную работу в кружке, за лучший результат на прыжках. Победитель получает переходящий приз — макет самолета Ан-2 и памятный сувенир. Сейчас этот приз у Александра Константинова — члена КПСС, спортсмена 1-го разряда.

В прошлом году шесть членов секции выполнили нормативы 1-го разряда. Наши воспитанники кандидат в мастера спорта Александр Власов и перворазрядник Вячеслав Каровашкин служат в воздушно-десантных войсках, а перворазрядник Беляев скоро станет летчиком.

В этом юбилейном году учащиеся Елецкого техникума железнодорожного транспорта Сергей Гузеев и Николай Костин, учащийся средней школы № 95 Михаил Кургузов, мастер одного из заводов Виктор Шмаков, конструктор член КПСС Александр Константинов и студент Алексей Долгих приглашены на сборы, чтобы готовиться к областным и зональным соревнованиям.

Я совершил более 400 прыжков, за подготовку парашютистов награжден Почетным знаком ДОСААФ СССР.

Наша секция давно переросла в городскую, но, к сожалению, горком ДОСААФ не оказывает нам должной помощи. Правда, несколько месяцев назад выделили нам класс для занятий. Мы сами оборудовали его: повесили плакаты, установили перекладину для подвесной системы, начали выпускать стенную газету «Спорт крылатых», сделали фотолабораторию. Но после этого класс у нас отобрали. Председатель горкома ДОСААФ В. Палаткин, он же начальник спортивно-технического клуба, сказал нам, что здесь будут заниматься шоферы. Это решение многих огорчило, но мы рады, что не все так смотрят на нас. От имени всех елецких спортсменов мы выражаем благодарность директору техникума Ю. Цеханскому, работникам Липецкого аэроклуба ДОСААФ, которые делают все возможное, чтобы молодежь могла заниматься парашютным спортом».

Об особенностях подготовки курсантов-летчиков в Липецком «аэроклубе»

15 августа 1970 года «Ленинское знамя» в статье «Место работы – небо» наконец-то посчитало возможным сообщить «секретные» подробности об особенностях подготовки курсантов-летчиков в Липецком «аэроклубе»:

«Палатки на опушке леса. Маленькие домики. В поле — вереница остроклылых, серебристых самолетов. Августовское небо, выбеленное жарой, опрокинулось над степью. В тени деревьев, за небольшими столиками, парни в синих спецовках. Идет предполетная подготовка. Пятый, десятый раз инструктор Александр Ничипоров повторяет со своими питомцами, «проигрывает» на земле предстоящий полет. Александр знает: тяжело в ученье, легко в бою. И поэтому еще и еще раз он говорит о видимых наземных ориентирах при заходе на посадку. Есть вещи, которые в современной авиации летчик должен знать наизусть, выполнение которых требует автоматизма... Вот и вырабатывает Александр Ничипоров у будущих летчиков навык моментальной реакции.

Уходят в воздух его курсанты — Сергей Истомин, Константин Клюев, Александр Шахов. Вылетает и сам инструктор. Взлет, посадка, взлет, посадка. Шаг за шагом одолевают в небе парни.

В 1968 году Ничипоров окончил среднюю школу №19, потом аэроклуб, потом — центральную школу летчиков, а теперь инструктор, сам наставник будущих летчиков.

Чуть поодаль другая группа курсантов. Отрабатывается полет в зону. Тут инструктор Наташа Дементьева.

Разными путями приходят люди в авиацию, в небо. Наташа хорошо рисует, даже в Мухинское художественное училище поступала. Но потом сменила кисть и палитру на ручку управления самолетом. Позвало небо…

Идут полеты. Обычный летный день. Высоко в небе быстрая машина делает головокружительные фигуры. Чисто делает, красиво. Сразу видно, штурвал в руках мастера. Это готовится к соревнованиям мастер спорта, летчик Владимир Кочегытов. Четыре минуты занимает весь комплекс. А когда смотришь с земли, кажется, проходят секунды. Так стремителен полет на высоте 1500 метров. Секунды — и Владимир уже на земле. Заправят машину, и он снова уйдет в небо на отработку фигур высшего пилотажа. И так до тех пор, пока все не будет идеально, пока тренер Вениамин Яковлев коротко скажет: «Достаточно!»

В 1970 году Липецкий авиацентр посетил Герман Степанович Титов – космонавт №2, совершивший свой космический полет в августе 1961 года.

В январе 1970 года штаб УАЦ наконец-то сменил место дислокации, и из бывшей начальной школы на Арктической перебазировался в двухэтажное здание на улице Советской, которое освободил магазин «Кристалл». Ныне на этом месте расположено здание администрации города Липецка.

В первой половине 70-х годов в Липецком УАЦ произошли две трагедии.

11 сентября 1971 года произошла катастрофа, в которой погиб один из первых выпускников Липецкого аэроклуба летчик-инструктор Ю.В. Бунин.

При выполнении полетов на групповую слетанность в отличных метеоусловиях курсант В.М. Фролов, пилотировавший ведомый Л-29, при полете строем допустил столкновение с ведущим самолетом Ю.В. Бунина. Самолет Бунина упал и разрушился, летчик погиб. Фролов произвел благополучную посадку.

Интересно, что только почти год спустя, в июле 1972 года, решением Правобережного районного народного суда города Липецка, Ю.М. Бунина признали невиновным в своей гибели.

5 июня 1974 года погибли летчик-инструктор Н.Б. Хрыкин и курсант А.П. Аксенов Катастрофа произошла в результате ошибки курсанта в технике пилотирования при выводе из штопора. Исправление ошибки инструктор начал слишком поздно и произошло столкновение с землей.

Липецкий УАЦ. Начальник – В.К. Антипов (1975 – 1985)

Владимир Константинович Антипов родился 19 июня 1934 года в г. Тушино Московской области. В 1950 году окончил 7 классов средней школы в г. Ярославле. В 1953 году – Ивановскую спецшколу ВВС №3, а в 1954 году – 9-ю военную авиационную школу первоначального обучения летчиков в г. Кустанай. В 1954 – 1957 года проходил обучение в Сталинградском военном авиационном училище летчиков, которое в те годы базировалось в г. Новосибирске. До расформирования СВАУЛ в 1960 году проходил службу в должности летчика-инструктора.

В 1961 – 1965 годах обучался на штурманском факультете Военно-воздушной академии имени Ю.А. Гагарина.

В 1965 – 1975 годах – заместитель командира эскадрильи, командир эскадрильи и заместитель командира 643-го учебного авиаполка Тамбовского высшего военного авиационного училища летчиков.

10 сентября 1975 года «прикомандирован к ДОСААФ с оставлением в кадрах Вооруженных Сил».

С октября 1975 по февраль 1986 года – начальник Липецкого УАЦ.

Полковник. Летчик 1-го класса. Общий налет 2635 часов, из них на самолетах Л-29 – 1849 часов. Награжден медалями.

24 февраля 1986 года уволен с действительной военной службы по возрасту.

Скончался в Липецке в 2002 году.

****

Учебные классы

В феврале 1975 года штаб и учебный отдел Авиацентра наконец-то получил постоянную прописку в новом здании «Дома военно-технической учебы», именно так называлось в то время здание Липецкого областного комитета ДОСААФ (сегодня – ул. Горького, дом 10). В здании областного ДОСААФ ЛУАЦ были выделены помещения на первом (кабинеты служб, тренажный и парашютный классы) и третьем (учебный отдел) этажах.

Для учебных классов было выделено пять помещений, причем одно из них – спортивный зал (на первом этаже) площадью более 250 м2.

К маю 1976 года учебные классы для проведения занятий с постоянным и переменным составом были в основном готовы. За год с небольшим была проведена большая работа по оборудованию помещений наглядными пособиями, тренажной аппаратурой и инвентарем.

Так, для класса аэродинамики и методики летного обучения (ответственный – Пилипенко Д.В.) было изготовлено восемь новых стендов, два витража и другие пособия. Наиболее внушительным был стенд «Динамика полета самолета Л-29 по кругу» длиной почти 3 метра и высотой более полутора метров на котором были изображены аэродинамические особенности каждого элемента полета. В классе появились стенды: «Осмотрительность в полете», «Руководство полетами», «Безопасность полетов», витражи по основам аэродинамики, а также по основам педагогики и методики летного обучения. Оформление этого класса почти полностью соответствовало требованиям нового «Положении об учебных классах» ДОСААФ.

Класс конструкции и эксплуатации самолета (ответственный – Разумов И.И.) был оборудован в основном оборудованием чехословацкого производства, поставленным, вероятно, еще с первыми «Элками». Однако к середине 70-х это оборудование уже считалось недостаточным, и умельцы УАЦ своими силами изготавливали новые автоматизированные стенды. В классе появились два электрифицированных стенда: «Кабина самолета Л-29 с действующим «ТАБЛО» и «Предполетный осмотр самолета летчиком», с помощью которых можно было изучать оборудование кабины, вести проверку знания кабины летчиком, отрабатывать действия по особым случаям в полете; а также, изучать порядок контроля основных частей самолета и его систем перед вылетом, проверять умение летчика выполнять осмотр самолета. Кроме того, были изготовлены стенды по всем основным системам самолета. Позже большинство стендов чехословацкого производства были перемещены в тренажный класс, а вместо них изготовлены действующие стенды и макеты.

В классе конструкции двигателя и его эксплуатации (ответственный – Михалев Ю.И.) основным пособием был препарированный двигатель, а также стенды топливной, масляной систем и системы запуска, все чехословацкого производства. Был смонтирован электрифицированный стенд «Воздушный тракт двигателя», а также несколько агрегатов и приборов на подставках. Количество и уровень наглядных пособий в классе оценивался как недостаточный.

Следующий класс, из-за отсутствия необходимого количества помещений, оказался совмещенным «Классом самолетовождения, радиосвязи и метеорологии» (ответственный – Скорняков А.А.). Кроме большого (2800;1700 мм) электрифицированного стенда «Карта района полетов», в учебном помещении имелись многочисленные стенды соответствующей тематики.

В тренажном классе (ответственный – Разумов И.И.), где установили самолет Л-29, планом был предусмотрен перечень работ по его оборудованию, для приведения в действие всех систем установленного там самолета. Необходимо было препарировать часть фюзеляжа и крыла самолета, а также обеспечить электропитание и установить гидроагрегат для обеспечения работы гидросистемы самолета. Воспоминания ветеранов ЛУАЦ свидетельствуют, что обеспечить работоспособность всех систем тренажного самолета так и не удалось. Позже (в 1982 году) тренажный класс пополнился:

- комплексным стенд-тренажером кабины Л-29,

- стендом «ТАБЛО-9» с пультом управления,

- оборудованием для радиосвязи преподавателя с обучающим.

Оборудование парашютного класса (ответственный – Буровин И.В.) затянулось, так как до января класс был оборудован в другом помещении, но затем по указанию Председателя Обкома ДОСААФ класс был перенесен в спортивный зал. Зал был разделен стеной на два класса, в одном из которых разместили тренажный класс с самолетом Л-29, другой был оборудован для обучения основам парашютизма.

Кроме того, в комплекс учебной базы УАЦ входили, оборудованные на аэродроме Грязи: классы подготовки летных групп курсантов – по шесть комнат в каждой АЭ, классы технической подготовки ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть) и ТЭС (технико-эксплуатационная служба АЭ), класс объективного контроля, классы предполетных указаний и класс подготовки группы руководство полетами, парашютный класс и парашютная площадка, тренажные самолеты на площадках ТЭС, спортивная площадка.

****

Успехи липецких летчиков-спортсменов

Во второй половине 70-х – начале 80-х годов на страницах липецких газет часто стали публиковаться статьи, пропагандирующие успехи липецких летчиков-спортсменов на соревнованиях различных уровней. Они демонстрировали возросший уровень спортивного мастерства летчиков-инструкторов ЛУАЦ.

В 1978 году впервые на аэродроме Грязи состоялись соревнования по самолетному спорту среди УАЦ ДОСААФ Центральной зоны (Липецк, Воронеж, Курск, Рязань), которые завершились внушительной победой хозяев соревнований. В статье «Полет за путевкой в финал» газета Ленинское знамя» 26 июля (№173) 1978 года сообщала:

«Давненько спортсмены-досаафовцы нашей области не радовали поклонников военно-технических видов спорта такими успехами, как это произошло в соревнованиях Центральной зоны лично-командного первенства ДОСААФ по самолетному спорту, завершившихся в прошлую субботу в небе города Грязи.

И абсолютный чемпион, и команда – победительница, и все призовые места участников в сумме многоборья, не говоря о большинстве наград за выполнение отдельных упражнений – наши, в упорной, честной борьбе завоеванные летчиками-спортсменами Липецкого аэроклуба ДОСААФ.

Команда вышла в финал и это тем значительнее и почетнее, что следующий этап – это не первенство России, как это бывает в турнирах по олимпийским видам спорта, а сразу соревнования летчиков-досаафовцев всей страны. Четыре сильнейшие команды победители Центральной, Украинской, Приволжской и Сибирской зон – в августе в городе Ворошиловграде продолжат борьбу за право называться первыми.

Нынешняя победа, стабильность высоких результатов, показанных липецкими летчиками-спортсменами в Грязях, дают полное основание надеяться на успехи наших земляков.

Все члены сборной находятся в хорошей форме, о чем свидетельствует тот факт, что из четырнадцати разыгранных наградных комплектов, двенадцать – у липецких спортсменов.

Кто же принес команде наибольшее число победных очков? По единодушному мнению арбитров, это перворазрядник Анатолий Григоров, ставший победителем полета на выполнение фигур высшего пилотажа по обязательному комплексу, вторым призером в выполнении произвольной программы и в результате – абсолютным чемпионом соревнований.

Второй по результативности – мастер спорта Валерий Анциферов, показавший самый насыщенный произвольный комплекс и занявший второе место в многоборье.

Третий – мастер спорта Валентин Опарин, обладатель второго результата в полете по четырехугольному маршруту с выходом на аэродром в заданное время и третьего показателя в многоборье.

Эти лидеры и разместились на победном пьедестале, обеспечив успех своей команде.

Третьими в упражнениях были и два других члена нашей сборной – капитан команды мастер спорта Валерий Соколов и перворазрядник Анатолий Шаталов.

Выиграть было трудно. О высоких результатах, показанных на соревнованиях участниками всех команд, говорит и то, что липецкий перворазрядник Валерий Библенов, выступавший в личном зачете, выполнив норматив мастера спорта СССР, не сумел стать призером ни в упражнениях, ни в многоборье: результаты победителей намного перекрывали норму мастера.

В Грязях главными соперниками наших летчиков были представители воронежской команды. Два ее спортсмена – мастера спорта Владимир Бунин и Сергей Тюнин становились призерами в отдельных полетах.

Рязанская и курская команды, поделив третье и четвертое места, не смогли составить лидеру конкуренцию, несмотря на то, что в составе сборной Рязанской области из пяти участников трое были мастерами спорта».

В 1979 году на соревнованиях ДОСААФ по самолетному спорту в Запорожье собрались 67 лучших спортсменов-летчиков из 16 аэроклубов (УАЦ) ДОСААФ. Среди них 25 мастеров спорта и 42 перворазрядника. В первом упражнении – обязательный пилотажный комплекс – липецкая команда заняла второе место, третье место в личном зачете занял А.К. Григоров. По итогам трех упражнений второе место занял В.Г. Белик, однако, липецкая команда оказалась лишь на восьмом месте.

Спустя год друзья-соперники из Липецка, Воронежа, Курска и Рязани вновь встретились на аэродроме Грязи. Газета «Ленинское знамя» 15 июля (№151) 1980 года приглашала:

«Уважаемые любители авиационного спорта!

ЦК ДОСААФ СССР, Федерация авиационного спорта СССР, Липецкий обком ДОСААФ проводят зональные соревнования по самолетному спорту (на реактивных самолетах). В программе соревнований: высший пилотаж по обязательной и произвольной программам; полет по замкнутому маршруту с выходом на финиш в заданное время.

В соревнованиях участвуют сильнейшие спортсмены гг. Рязани, Липецка, Воронежа и Курска.

Соревнования проводятся на аэродроме г. Грязи с 15 по 19 июля 1980 года.

Открытие соревнований 15 июля в 9.00».

Команда ЛУАЦ заняла третье место.

В 1981 году в Волгограде проходил 14-й чемпионат СССР по самолетному спорту (на реактивных самолетах). Участвовали 24 спортсмена из 16 городов страны. Год назад в многоборье был включен произвольный комплекс, который составлялся самим летчиком-спортсменом из наиболее сложных фигур высшего пилотажа. Лучшим в этом упражнении стал липчанин В.Н. Анциферов, он же занял второе место по итогам многоборья.

В 1982 году на аэродроме ЛУАЦ вновь прошли соревнования летчиков-спортсменов ДОСААФ Центральной зоны. О подготовке к соревнованиям и их проведении рассказывалось на страницах областных газет. Так, в газете «Ленинское знамя» 21 июля (№169) 1982 года в статье «В небе – мужественные» писалось:

«В безбрежное небо, отливающееся синевой, взвился самолет. Набрав высоту, летчик бросал его влево и вправо, переворачивал с крыла на крыло, то есть выполнял фигуры высшего пилотажа: «бочки», «петли», «спирали», «перевороты». Чувствовалось, что за штурвалом опытный мастер.

- Николай Кулич, молодой летчик, - рассказывает заместитель начальника Липецкого аэроклуба Г. Крапивин. – но уже умелый спортсмен. Он принимал участие в соревнованиях спортсменов-летчиков центральной зоны в 1980 году и добился неплохих результатов. В прошлом году Николай выполнил норматив мастера спорта СССР.

После посадки Николая Кулича в воздух поднялась очередная машина. Спортсмен, находящийся за ее штурвалом, выполнял те же фигуры комплекса. Шли тренировочные полеты сборной области по самолетному спорту. Мастер спорта В. Анциферов, Н. Кулич, В. Мелихов и другие летчики Липецкого аэроклуба ДОСААФ готовятся к соревнованиям спортсменов центральной зоны…»

А «Ленинец» в статье «Чемпионат в небе», опубликованной 22 июля (№91) 1982 года сообщал:

«В нашем аэроклубе воспитано немало классных летчиков-спортсменов. Это мастера спорта СССР А. Григоров, В. Анциферов, В. Опарин, В. Соколов. А самый молодой из наших спортивных летчиков-асов – Николай Кулич, выполнивший мастерский норматив в прошлом году. Всего за двадцатилетнюю историю аэроклубе у нас подготовлено около двадцати мастеров спорта СССР и кандидатов в мастера спорта, сотни разрядников.

О высоких моральных и боевых качествах наших выпускников не раз писали центральные газеты. В 1980 году два липецких летчика-спортсмена Владимир Сапожников и Валерий Ашурков за умелые и бесстрашные действия в сложной воздушной обстановке полета приказом Председателя ЦК ДОСААФ СССР, Маршала авиации, трижды Героя Советского Союза А. Покрышкина награждены часами с именной надписью.

Спортивный авторитет коллектива Липецкого аэроклуба послужил тому, что в городе Грязи уже дважды за последние пять лет проводились зональные соревнования по самолетному спорту в классе реактивных машин...

В 1978 году в небе над грязинским аэродромом впервые боролись за награды зонального первенства летчики-спортсмены Воронежа, Курска, Рязани и Липецка. Тогда и звание абсолютного чемпиона, и призовые места в личном зачете, и командная победа в сумме многоборья достались липчанам А. Григорову, В. Анциферову, В. Опарину, В. Соколову.

В 1980 году на подобных же соревнованиях в Грязях наша выступала молодежным составом, но все же сумела стать бронзовым призером. Особенно отличились в этом турнире молодые летчики А. Литвинов, Н. Кулич и В. Мелихов.

И вот на днях у нас в третий раз стартует зональный чемпионат по самолетному спорту в классе реактивных машин. Вновь нашими гостями - соперниками будут спортсмены-пилоты из Рязани, Воронежа и Курска. В течение пяти турнирных дней с 6 до 14 часов от железнодорожного вокзала станции Грязи до аэродрома будут выполняться автобусные рейсы специально для болельщиков. В эти же дни будет проводиться запись юношей допризывного возраста в группы аэроклуба для обучения по программе пилотов реактивных самолетов».

Итоги «зональных соревнований на реактивных самолетах центральной зоны» подвел в своем приказе №200 от 3 августа 1982 года начальник Липецкого УАЦ ДОСААФ (ГАНИиДЛСЛО Ф.567, О.1, Д.41, Л.44 – 48). В.К. Антипов сообщал:

«В период с 26-го по 29-е июля с. г. на базе Липецкого учебного авиационного центра ДОСААФ проведены зональные соревнования по самолетному спорту центральной зоны ДОСААФ на реактивных самолетах.

В соревнованиях принимали участие 16 человек, из них:

- мастеров спорта СССР - 10 чел.

- летчиков-спортсменов 1-го разряда - 6 чел.

Соревнования показали возросшее мастерство летчиков-спортсменов в выполнении полетов на реактивных самолетах.

На соревнованиях разыграно:

1. Упр. №1. Полеты на выполнение фигур высшего пилотажа (11 фигур) - обязательный комплекс;

2. Упр. №2. Полеты на выполнение фигур высшего пилотажа (не более 12 фигур) - произвольный комплекс;

3. Упр. №3. Полет по четырехугольному маршруту с переменным профилем, опознаванием знаков на поворотных пунктах и выходом на КПМ в заданное время.

В соответствии с Положением о соревнованиях по самолетному спорту на реактивных самолетах (изд. 1982 г.), протоколов результатов соревнований по упр. №1, 2, 3 и сводного протокола результатов личного и командного первенства по многоборью зональных соревнований по самолетному спорту на реактивных самолетах,

НАГРАЖДАЮТСЯ:

1. дипломом I-й степени ЦК ДОСААФ СССР команда Липецкого УАЦ ДОСААФ в составе летчиков-спортсменов:

- мастера спорта СССР Соколова В.Н.;

- мастера спорта СССР Анциферова В.Н.;

- мастера спорта СССР Мелихова В.И.;

- мастера спорта СССР Кулич Н.Г.;

- перворазрядника Литвинова В.И.,

набравшая 27173,5 очков и занявшую 1-е место на зональных соревнованиях по самолетному спорту на реактивных самолетах.

2. дипломом II-й степени ЦК ДОСААФ СССР команда Рязанского УАЦ …, набравшая 26681,5 очков и занявшая 2-е место на зональных соревнованиях по самолетному спорту на реактивных самолетах.

3. дипломом III-й степени ЦК ДОСААФ СССР команда Воронежского УАЦ …, набравшая 26354,5 очков и занявшая 3-е место на зональных соревнованиях по самолетному спорту на реактивных самолетах.

4. Дипломом I-й степени ЦК ДОСААФ СССР, жетоном и памятным призом летчик-спортсмен Липецкого УАЦ мастер спорта СССР Аниферов Валерий Николаевич, набравший 2347,5 очков и занявший 1-е место по упр. №1.

5. Дипломом II-й степени ЦК ДОСААФ СССР и жетоном летчик-спортсмен Липецкого УАЦ ДОСААФ мастер спорта СССР Соколов Валерий Никандрович, набравший 2340 очков и занявший 2-е место по упр. №1.

6. дипломом III-й степени ЦК ДОСААФ СССР и жетоном летчик-спортсмен Рязанского УАЦ перворазрядник Сильченко Вячеслав Иванович, набравший 2310 очков и занявший 3-е место по упр. №1.

7. дипломом II-й степени ЦК ДОСААФ СССР и жетоном летчик-спортсмен Липецкого УАЦ ДОСААФ мастер спорта СССР Мелихов Владимир Иванович, набравший 3160 очков и занявший 2-е место по упр. №2.

8. дипломом III-й степени ЦК ДОСААФ СССР и жетоном летчик-спортсмен Рязанского УАЦ ДОСААФ мастер спорта СССР Князьков Владимир Федорович, набравший 3105 очков и занявший 3-е место до упр. №2.

9. дипломом II-й степени ЦК ДОСААФ СССР и жетоном летчик-спортсмен Липецкого УАЦ мастер спорта СССР Анциферов Валерий Николаевич, набравший 1394 очков и занявший 2-е место по упр. №3.

10. дипломом III-й степени ЦК ДОСААФ СССР и жетоном летчик-спортсмен Липецкого УАЦ перворазрядник Литвинов Валерий Иванович, набравший 1391 очков и занявший 3-е место по упр. №3.

11. дипломом II-й степени ЦК ДОСААФ СССР и жетоном летчик-спортсмен Липецкого УАЦ мастер спорта СССР Мелихов Владимир Иванович, набравший 6821,5 очков и занявший 2-е место по многоборью.

12. дипломом III-й степени ЦК ДОСААФ СССР и жетоном летчик-спортсмен Липецкого УАЦ мастер спорта СССР Соколова Валерий Никандрович, набравший 6798 очков и занявший 3-е место по многоборью.

13. грамотой Липецкого авиацентра ДОСААФ летчик-спортсмен Рязанского УАЦ перворазрядник Соленов Владимир Семенович, набравший 2300 очков и занявший 4-е место по упр. №1.

14. грамотой Липецкого авиапентра ДОСААФ летчик-спортсмен Рязанского УАЦ мастер спорта СССР Глуховский Петр Иосифович, набравший 2280 очков и занявший 5-е место по упр. №1.

15. грамотой Липецкого авиацентра ДОСААФ летчик-спортсмен Воронежского УАЦ мастер спорта СССР Частухин Владимир Иванович, набравший 1383 очков и занявший 4-е место по упр. №3.

16. грамотой Липецкого авиацентра ДОСААФ летчик-спортсмен Воронежского УАЦ мастера спорта СССР Калинин Юрий Петрович, набравший 1378 очка и поделившего 5-6 места по упр. №3.

17. За четкое и объективное судейство на соревнованиях по самолетному спорту на реактивных самолетах, наградить грамотой:

- главного судью соревнований Пронина В.Д.

- зам. главного судьи соревнований Белик В.Г.

- ст. судью по упр. № 1, 2 Павленко П.С.

- ст. судью по упр. № 3 Кудинова Н.И.

- судью по упр. № 1, 2 Дмитриева А.Г.

- главного секретаря соревнований Сейткулова Н.Г.

ПРИКАЗЫВАЮ:

За хорошее обеспечение и качественную подготовку авиационной техники для соревнования наградить грамотой ст. инженера по СД Буркова Ю.В.

Объявить благодарность:

- инженеру 1-й ТЭС Тюрину В.А.

- инженеру 2-й ТЭС Этманову А.К.

- авиатехнику-бригадиру Грищенкову Н.И.

- авиатехнику-бригадиру Финогину Б.В.

- авиатехнику Коньшину А.А.

- авиатехнику Токмянину В.В.

За активное участие в подготовке и проведении соревнований центральной зоны по самолетному спорту на реактивных самолетах наградить грамотой:

- ст. штурмана центра Белик В.Г.

- директора клуба Горбунова Н.М.

- командира звена Томас П.А.

- инженера связи Синютина В.П.

Объявить благодарность:

- ст. технику Коняевой В.В.

- технику-лаборанту Ильковской Е.Б.

- технику-дешифровщику Кирьяновой В.В.

- технику-дешифровщику Фроловой Н.А.

- ст. технику связи Дулину А.С.

- ст. врачу центра Задорожному А.В.

- начальнику гаража Енькову В.М.

- шоферу гаража Анисимову С.Н.

- инженеру по ремонту аэродрома Сергееву П.М.

- трактористу Маркову В.Е.

- курсантам: Попову В.А., Колыхалову В.М., Ширяеву Г.И., Теплякову А.В., Подколзину А.Н.»

На 16-ом чемпионате страны (1982 г.) на реактивных самолетах вновь свое мастерство продемонстрировал В.Н. Анциферов, завоевавший первое место при выполнении произвольного пилотажного комплекса и второе место – в обязательном комплексе. К сожалению, год спустя, участвуя в соревнованиях, проходивших в Волгограде, Валерий Николаевич внезапно умер.

В 1984 году программа первенства ДОСААФ была дополнена военно-прикладным упражнением. В ходе выполнения маршрутного полета при выходе на конечный пункт спортсмены стали выполнять маневр атаки наземной цели со «стрельбой» из фотокинопулемета.

В 1984 году на 17-ом чемпионате СССР третье место при выполнении произвольного пилотажного комплекса занял В.Н. Соколов.

****

Праздничные мероприятия, посвященные пятидесятилетию Липецкого аэроклуба

В августе 1984 года на базе Липецкого УАЦ прошли праздничные мероприятия, посвященные пятидесятилетию Липецкого аэроклуба. В эти дни ЛУАЦ был награжден Почетным знаком ДОСААФ – высшей наградой общества. На праздник собрались выпускники многих лет, а также работники и учлеты аэроклуба имени М.В. Водопьянова, в их числе Герой Советского Союза Н.В. Костин, А.Г. Антипова, Т.Д. Родкин. 19 августа 1984 года на аэродроме Грязи состоялись демонстрационные показательные полеты. Свое мастерство продемонстрировали летчики-пилотажники В.Н. Соколов и В.И. Мелехов, спортсмены-парашютисты. О празднике в воздухе газета «Ленинец» 23 августа (№101) 1984 года в статье «Хозяева синих небес» писала:

«Прозрачное небо просматривалось, казалось, насквозь. И все равно уследить за самолетами, которые проносились в сравнительной близости от гостей и участников праздника, неимоверно трудно.

«Виновны» в этом были летчики-инструкторы Липецкого аэроклуба, мастера спорта Валерий Соколов и Владимир Мелихов, которые и пилотировали машины.

— Фантастика! — восторженно произнес старый летчик со Звездой Героя на груди.

Это был один из первых руководителей аэроклуба, Герой Советского Союза Николай Васильевич Костин:

— Фантастика в том смысле, что очень далеко шагнули вперед техника, оснащенность. Здорово изменилась и база аэроклуба. Мы-то, с чего начинали? ... Но летали, учились летать ребята с полной отдачей, ответственностью. ... Не случайно двенадцать воспитанников аэроклуба в годы войны стали Героями Советского Союза.

С уверенностью скажу, что лучшие традиции клуба сохранены — по-прежнему юноши и девушки проходят здесь школу мужества, становятся истинными патриотами своей страны, готовы в любую минуту встать на защиту Родины.

Вячеслав Лукьянов, выпускник аэроклуба 1966 года, мастер спорта СССР по самолетному спорту:

— Аэроклуб в моей жизни определил все. Закончил его и понял, что без авиации уже жить не могу. Работал инструктором здесь же, в аэроклубе, теперь командир ЯК-40 в Липецком аэропорту. Так что небо теперь — мой второй дом, моя работа. Не знаю, как мог бы я жить без неба. Найти себя в жизни, повторяю, помог именно аэроклуб.

А небо уже расцвечено яркими красками парашютов. Начались показательные выступления парашютистов аэроклуба.

Александр Иванович Воробьев, тренер по парашютному спорту:

— Пришел в аэроклуб 17 лет назад, здесь сделал свои первые прыжки. А когда пришла пора служить в армии, сам попросился в десантные войска. К службе был готов благодаря именно занятиям в аэроклубе. А когда отслужил, понял, что без неба уже не могу. Пришел опять в аэроклуб, работаю тренером, учу прыгать ребят и девушек. Конечно, стараюсь, чтобы и они полюбили небо, стали настоящими мастерами.

Не все выпускники аэроклуба связали свою жизнь с авиацией, с небом. Большая часть из них успешно учится, работает на производстве, и все они, если понадобится, готовы выполнить свой долг перед Родиной — защищать ее смело, решительно. В этом и видит свою главную задачу Липецкий аэроклуб».

****

Продолжал развиваться в Липецком УАЦ и парашютный спорт. Парашютисты не могли похвастаться столь же высокими достижениями как липецкие летчики-спортсмены, но массовый парашютный спорт вызывал у юношей и девушек неподдельный интерес, и ряды парашютистов-спортсменов росли год от года. Газета «Ленинец» 1 февраля (№14) 1979 года в статье «Там в вышине» писала:

«В Липецком аэроклубе ДОСААФ, где имеется парашютная секция, по вечерам всегда многолюдно. Здесь, в классе, я встретился с командиром парашютного звена И. В. Буровиным и попросил его рассказать, как работает секция, каковы спортивные успехи липчан.

— Несомненно, трудностей, в основном, из-за капризов погоды, много. Но это не значит, что парашютисты зимой сидят без дела. Сейчас, в конце января, мы подготовили новую группу спортсменов - новичков, которые в ближайшую субботу совершат свои первые прыжки. В середине января состоятся городские соревнования по парашютному спорту. В них уже будут участвовать более опытные спортсмены.

— На протяжении нескольких лет липецкие парашютисты в зональных состязаниях занимают, как говорится, «золотую середину». Что необходимо, чтобы наши спортсмены становились призерами!

— В прошлом году в Брянске на зональных состязаниях липецкая команда была четвертой среди девяти команд разных городов. Действительно, «золотая середина». В десятку лучших вошли наши спортсмены С. Назаров, А. Долгих, В. Корнеева. Мы сейчас усиленно тренируемся, чтобы добиться большего. У нас сейчас в секции 26 спортсменов второго разряда, 6 перворазрядников, 3 кандидата в мастера и 3 мастера спорта. Думаю, настойчивая работа и энтузиазм всем им поможет достичь еще лучших результатов. Если не подводит погода, то на аэродроме ДОСААФ мы совершаем тренировочные прыжки каждые субботу и воскресенье… В феврале мы начинаем комплектовать новую группу. А это значит, что юноши и девушки областного центра, которые хотят заниматься этим мужественным видом спорта, могут прийти к нам… Уже сейчас, с помощью инструкторов-общественников мы организовали секцию в Усманском педагогическом училище. Выделили им плакаты, парашют. Полагаю, уже летом новички из Усмани смогут совершить свои первые прыжки. Планируем мы также открыть секцию в Грязях. Надеемся, что работать она будет активно».

На протяжении многих лет в период работы Липецкого УАЦ показательные выступления парашютистов-спортсменов были обязательной частью всех массовых праздничных мероприятий. В День металлурга, День Воздушного флота, День Военно-морского флота, а также юбилеи различных предприятий и организаций выполнялись парашютные прыжки на стадионы «Металлург», «Сокол», «Динамо», а на празднике советских моряков – в Липецкое озеро (широкая части реки Воронеж между Петровским мостом и водосливной плотиной). В конце 80-х – начале 90-х годов праздничные мероприятия с участием парашютистов УАЦ, посвященные Дню Воздушного флота стали проводиться на базе липецкого аэропорта.

****

Подразделение со странным названием – «спецбаза»

В конце 70-х годов в составе ЛУАЦ было создано подразделение со странным названием – «спецбаза» - база специального хранения. Не менее странным было и ее назначение, о котором можно, в отсутствии соответствующих архивных документов, лишь логически порассуждать. Это подразделение стало местом хранения «неприкосновенного запаса». В «НЗ» хранилось большое количество автомобильной спецтехники (ТЗ, ВЗ, МЗ, АКЗС и т. п.), запасы горюче-смазочных средств, вещевое имущество. Безусловно, что все эти запасы должны были найти применение в случае начала боевых действий, а вот что предписывалось создать на базе ЛУАЦ в случае войны мы узнаем не скоро. Предположу, что ЛУАЦ должен был превратиться в школу первоначальной подготовки летчиков, по аналогии с аэроклубами Осоавиахима, которые с началом Великой Отечественной войны стали такими учебными заведениями в составе ВВС.

Директором базы с момента ее создания и до своей смерти в августе 1991 года был Е.Н. Платонов. Всего через месяц после его кончины пришел приказ о расформировании «спецбазы» и передачи имущества на центральные склады.

****

«Комната боевой славы Липецкого городского комитета ДОСААФ»

В октябре 1977 года в парке имени В.Н. Скороходова (ныне – Быханов сад) был установлен списанный самолет Аэрофлота Ан-10 в пассажирском салоне которого была создана «Комнаты боевой славы Липецкого городского комитета ДОСААФ». К ЛУАЦ это интересное событие имело лишь косвенное отношение – немалое место в его экспозиции было отведено истории аэроклуба Осоавиахима, подвигам авиаторов Липецка, а также деятельности современного аэроклуба.

О работе этого необычного музея газета «Ленинское знамя» 1 декабря (№271) 1981 года в статье «Музей в самолете» писала:

«Заведующий комнатой, он же экскурсовод и воспитатель, Михаил Никифорович Фарафонов объясняет ребятам, где находятся автошкола и авиаклуб ДОСААФ. Рассказывает об их работе, выпускниках. С живым интересом слушают ребята его рассказ о городском клубе «Юный летчик», многие воспитанники которого овладели навыками парашютного спорта и связали свою жить с авиацией…

Одна группа посетителей сменяется другой. И так почти каждый день с тех пор, как в октябре 1977 года салон «АН-10» гостеприимно распахнул свои двери. В дневнике-журнале, который аккуратно ведет Михаил Никифорович, нередко можно встретить такие записи: «11 октября 1981 г. Сегодня у нас побывало 237 человек. Провел беседу о героическом пути липецкого комсомола, об истории улиц и площадей города». За девять месяцев текущего года Комнату боевой славы посетило более 6300 человек. Разные это люди и по возрасту, и по образованию, и по профессии. Фронтовики и ветераны труда, студенты и школьники, учащиеся профтехучилищ и допризывники, воины местного гарнизона и молодые металлурги, пионеры и октябрята. А случается и такое. «Сегодня, — читаем в дневнике, — комнату посетил-полковник в отставке Петр Тимофеевич Юриков бывший начальник штаба 303-й дивизии в годы войны. Живет в Одессе, а в Липецке проездом. Осматривая стенды музея, узнал на фотографиях летчиков-липчан Героев Советского Союза М. А. Ануфриева и С. А. Бахаева, служивших в бывшем 523-м авиаполку. Рад, узнав, что они живы. Просил передать им привет. Оставил свой адрес».

Значительная часть экспозиции посвящена рождению и развитию Липецкой городской организации ДОСААФ. На планшетах — портреты Героев Советского Союза М. И. Антипова, В. Л. Басинских, М. А. Ануфриева н других ее воспитанников, фотографии липчан-мастеров спорта СССР, снимки спортивных соревнований по картингу, фигурному вождению автомашин, самолетному спорту.

А вот группа подростков рассматривает стенд, посвященный жизни и деятельности легендарного полярного летчика, генерал-лейтенанта авиации Михаила Васильевича Водопьянова.

Глубже понять события тех героических дней помогают юным посетителям задушевные беседы М. И. Фарафонова. Он и сам — живая история: комсомолец с 1920 года, коммунист с 1925 года, первый комиссар Липецкого аэроклуба, участник Великой Отечественной войны. Есть, о чем поведать молодежи. И конечно же, не только, и даже не столько в стенах Комнаты боевой славы. Перелистывая страницы его дневника, нельзя не удивляться: откуда берутся силы и время у ветерана? Запись за записью свидетельствуют: побывал в общежитии рабочих станкозавода, у воинов местного гарнизона, встретился с пионерами в оздоровительно-учебном лагере «Прометей», посетил по просьбе учащихся Ильинскую среднюю школу, выступил на конференции ДОСААФ и на слете молодых победителей юбилейной ленинском ударной вахты, гостил у юных следопытов, написал статью в газету «Ленинец» «В.И. Ленин о защите социалистического Отечества», выступил на вечере «Заветам Ленина верны» у молодых сокольских металлургов.

Все интересует неутомимого председателя совета ветеранов комсомола при Липецком горкоме ВЛКСМ. Награда за его работу — теплые отзывы, придающие сил. Их много».

****

Инженер-авиамоделист

В штатном составе ЛУАЦ всегда был инженер-авиамоделист, который являлся главным организатором авиа- и ракетомоделизма в Липецкой области. Авиамодельная лаборатория УАЦ долгое время располагалась на цокольном этаже средней школы №38, вероятно, в 1989 году она «переехала» в помещение по адресу: ул. Липовская, дом 4.

Безусловно кроме скромной авиамодельной лаборатории, в Липецке и области существовало множество кружков и секций, однако, когда необходимо было провести соревнования все организационные вопросы решались силами и средствами ЛУАЦ.

Соревнования авиамоделистов происходили в самых разных местах. Кордовые модели долгое время, в отсутствие кордодрома, летали на пустырях около школ Липецка (например, в 1987 году – у школы №45). Свободнолетающие модели, в том числе радиоуправляемые, соревновались на аэродроме УАЦ.

Интересно, что в 1977 году в документах ЛУАЦ упоминается о введении в эксплуатацию на аэродроме Грязи кордодрома для проведения соревнований по авиамодельному спорту. Вероятно, кордодром не имел твердого искусственного покрытия и не отвечал всем необходимым требованиям, гак как уже в начале 80-х в отчетах ЛУАЦ указывается на отсутствие кордодрома. В конце 80-х годов соревнования кордовых моделей стали проходить на базе Грязинского культиваторного завода, где, вероятно, для этого оборудовали асфальтированную площадку.

Ракетомоделисты также запускали свои аппараты «где придется» и только в конце 80-х годов им выделили площадку на территории липецкого аэропорта, которую в документах именовали как «Полигон».

Обычно в местной прессе информация об авиамоделизме ограничивалась информационными заметками в несколько строк, и только один раз эта тема заинтересовала журналистов. В результате на страницах «Ленинского знамени» 21 сентября 1985 года (№219) появилась статья «Мечта о крыльях», в которой писалось:

«Пронзительно взвыл мотор, и ярко-оранжевый самолет, взяв короткий разбег, устремился в небо. Проносясь в вышине, машина сделала мертвую петлю. выписала восьмерку на фоне облаков, вошла в глубокий штопор. Филигранно исполнив еще несколько сложных фигур высшего пилотажа, самолет благополучно приземлился. Прошло всего несколько минут, но по лицу «пилота» видно, что дались они ему нелегко: лоб покрыли бисеринки пота, руки словно приросли к миниатюрному передатчику, который теперь уже можно бы и положить.

Слово пилот взято в кавычки не случайно: во время всего полета он находился... на земле. А в воздухе выписывала вензеля сделанная его руками и управляемая по радио модель — всего-то немногим более метра длиной, с размахом крыльев около двух метров.

«Игрушки, баловство...» — скажет кто-то — и будет не прав. Это — спорт. Спорт увлекательный, азартный и требующий, пожалуй, куда более разносторонней подготовки и знаний, чем иные олимпийские виды. Недаром только в нашей области авиамоделизмом увлекается более двух тысяч человек, и если вы думаете, что это лишь мальчишки, которые по мере взросления «переболеют» разными увлечениями, то вновь ошибаетесь. Вполне взрослые и серьезные люди отдают все свое свободное время этой страсти, находя в ней радость творчества, испытывая острый соревновательный азарт, вкушая и сладость побед, и горечь поражений. Стоит посмотреть воздушный бой кордовых моделей, когда в дрожащем от звона двигателей воздухе носятся яркие и стремительные, как солнечные блики, самолеты. Стоит увидеть мчащуюся за двести километров в час скоростную модель и ее «пилота», словно приросшего к корду, который рвущаяся в небо машина так и норовит выдернуть из рук — и вы ощутите красоту и притягательность этого увлечения.

Однако соревнования, что ни говори, все же парадная сторона медали. А вот как достается победа, зрителю узнать не дано. Это хорошо знают моделисты, что собираются вечерами в двух небольших комнатах цокольного этажа липецкой школы №38, где расположена лаборатория авиамоделизма Липецкого аэроклуба ДОСААФ. Вот и сегодня заглянули на огонек председатель областной федерации авиамодельного спорта Г. Д. Троцюк, мастера спорта Н. М. Бубнов, Е. С. Бритов, второразрядник Ю. И. Сибилев.

Осень и зима — пора, когда подводятся итоги летних соревнований, намечаются планы, строятся новые, более совершенные модели, способные побить прежние достижения. Потому-то и сегодня разговор идет о лете, о том, что оно принесло липецким спортсменам. На зональных соревнованиях первенства РСФСР липецкая команда была пятой, а юношеская сборная завоевала первое место. На представительных состязаниях «Белые ночи» в Ленинграде неплохо выступил десятиклассник Гена Гладышев, выполнив норматив кандидата в мастера спорта. Были и другие достижения. Впрочем, моделисты относятся в себе достаточно критично: результаты могли быть и лучше – в этом мнении сошлись все.

Пока идет «профессиональный» разговор, разглядываю развешенные на стенах, стоящие на верстаках модели. Вот знакомые по кинофильмам знаменитые самолеты времен Великой Отечественной — бомбардировщики Пе-2, Ту-2, Ил-4. Открытая кабина, выступающие из-под обшивки головки цилиндров двигателя — у окна примостился дедушка авиации неизвестной мне модели.

— Это точные копии настоящих машин, — поясняет Ю. И. Сибилев. — Чтобы построить такую, надо потратить не один год. Модель должна полностью повторять оригинал и делать в воздухе все, что делает боевая машина: убирать шасси, сбрасывать груз бомб и десант, выполнять фигуры пилотажа. Лишь при этих и еще многих других условиях ее допустят к соревнованиям.

Впрочем, любая модель требует много времени и сил, знаний и умелых рук. Чего стоит смастерить таймер — механизм величиной с пятикопеечную монету, управляющий в воздухе моделью, которая так и называется — таймерная, или умещающийся на ладони, но для своих габаритов мощный двигатель внутреннего сгорания для скоростной кордовой модели. Свои секреты есть и в создании фюзеляжа, плоскостей из легкой бальзы или стеклопластика, отладке машины.

Так что «мастер на все руки» — это сказано, как раз о них, авиамоделистах. В самом деле, чему только не заставляет научиться это увлечение. Авиамоделисты разбираются в основах аэродинамики и в радиотехнике, освоили столярное и слесарное дело, литье, могут работать па доброй дюжине металло- и деревообрабатывающих станков, знакомы с гальваникой. Пожалуй, всего, что должен знать и уметь хороший моделист, не перечислить. Разумеется, этот багаж используется не только здесь, в лаборатории. Само собой, понятно, что слесаря на дом, если подведет бытовая техника, никто не выбывает: отремонтировать домашние механизмы умельцу вполне по силам. Помогают эти знания и па работе.

Недаром у газовщика первого коксового цеха НЛМК Ю. И. Сибилева за последние пять лет на счету 76 рацпредложений, есть ценные новшества и у инженера К. С. Бритова.

...К шести часам в лаборатории становится людно: на занятия, которые ведет мастер спорта Н. М. Бубнов. пришли юные моделисты. Из соседней комнаты, где установлено оборудование и рабочие верстаки, доносится скрежет напильников и шорох рубанков, гул станков. То и дело мальчишки обращаются за сонетом и помощью к старшим товарищам. Кто-то из этих ребят, как. например, девятиклассники 53-й школы Игорь Лежнев и Олег Корченов, уже делают сложные пилотажные модели, кто-то осваивает азы. И не у всех хватит терпения остаться здесь надолго. Дело в том, что даже изготовив модель, ребята далеко не всегда имеют возможность испытать ее, а тем более участвовать в соревнованиях. Причиной тому отсутствие в Липецке кордодрома. Вот и приходится и начинающим, и зрелым спортсменам «нелегально» тренироваться на пустырях, выбираться для испытаний за город.

— У обкома ДОСААФ достаточно средств для строительства, в свое время была выделена и площадка, — пояснил заместитель председателя обкома по авиаспорту Ю. Н. Хихло. — Но, к сожалению, строительные организации не идут нам навстречу: считают, объем работ мал.

А в результате тысячи мальчишек лишь понаслышке знают о замечательном техническом виде спорта, медленно растет спортивная смена. Хочется верить, что кордодром все же будет построен. Но уже сегодня лаборатория приглашает всех желающих попробовать свои силы. Ведь вы уже знаете: чтобы построить модель высокого класса, нужен, как минимум, год кропотливой работы».

Подводя итог темы авиамоделизма, мне хочется привести список энтузиастов, входивших в состав сборной команды Липецкой области по авиамодельному спорту (1989 г.): Саютин С. А., Азарин С. Л., Щуров А. В., Гончаров О. Л., Москалев А. И., Дьяконов И. Н., Соловьев С. Н., Гладышев Г. В., Родионов Г. И., Журавлев С. М., Головин И. И., Попов А. В.

В сборную области по ракетодельному спорту входили: Троцук Г. Д., Гальцов В. А., Фролов В. Ю., Терехов В. А., Лосев И. А., Дерябин Е. Н., Овчинников В. П.

****

В 1982 году в Вяземском УАЦ при выполнении петли Нестерова сорвался в штопор, не смог вывести самолет из него и погиб курсант Клочков, выпускник ЛУАЦ 1981 года.

1 августа 1985 года в катастрофе погибли летчик-инструктор Алексеев О.В. и курсант Колдин П.В.

Липецкий УАЦ. Начальник – В.Н. Кураленя (1986 – 1990)

Владимир Николаевич Кураленя родился 7 января 1944 года.

С 1961 по 1965 год – курсант Качинского высшего военного авиационного училища летчиков.

С 1965 по 1969 год – летчик-инструктор 960-го усап Краснодарского объединенного военного летно-технического училища. Мастер спорта по самолетному спорту (25.11.1967 г.).

В 1969 – 1972 годах – слушатель ВВА им Ю.А. Гагарина.

С 1972 по 1985 год служил в Борисоглебском ВВАУЛ, с 1976 года – начальник летно-методического отдела этого училища.

В 1982 – 1984 годах выполнял интернациональный долг в Республике Афганистан, в качестве военного советника командира полка ВВС ДРА. Награжден Орденом Красной Звезды (13.08.1984 г.).

С 1986 по 1990 год – начальник Липецкого УАЦ, затем – заместитель председателя обкома ДОСААФ по авиации.

Заслуженный военный летчик СССР (18.08.1988 г.).

В 1992 уволен с военной службы в запас.

За время летной работы освоил самолеты: Як-18А, УТИ МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21УМ, МиГ-21ПФМ, Л-29, Л-39, общий налет – 2540 часов.

С 1994 по 2003 год работал начальником штаба ГО Липецкой ТЭЦ-2.

Умер в 2019 году в Липецке.

****

Дельтапланеризм

В 70-х годах появился новый вид авиационного спорта – дельтапланеризм. Первый чемпионат мира состоялся в 1976 году в Австрии. Первый чемпионат СССР прошел в г. Кызыл (Тува) в 1981 году.

В нашей области первая самодеятельная секция дельтапланеристов появились в конце 70-х годов на елецком заводе «Эльта». Организатором и «душой» секции стал инженер Вячеслав Викторович Вавилов.

Спустя десятилетие о истории и перспективах развития дельтапланеризма в Липецкой области на страницах «Ленинского знамени» 24 января 1989 года (№20) рассказал А. Баюканский. В статье «Полеты во сне и наяву» он писал:

«Это удивительное зрелище — парящий в небе дельтаплан. Липецкий художник Григорий Човжик рассказывал мне, что даже во сне видит, как летает над городом и его окрестностями. Впрочем, сам он, спортсмен-разрядник, часто летает и наяву, как н другой энтузиаст, руководитель липецких дельтапланеристов, вальцовщик ЛПЦ-5 Евгений Деев, как десятки их товарищей, сумевших самостоятельно создать легкокрылые аппараты и освоить технику пилотирования. Ну, а как быть сотням других поклонников этою прекрасного вида спорта, мечтающих о небе, но не имеющих необходимых знаний, навыков, опыта? Пробовать, ошибаться, снова пробовать…

Да, таков пока традиционный путь в небо. И можно только удивляться преданности этих людей любимому виду спорта. Все они лелеют сами. Достают материалы и трубы, готовят летательные аппараты. Среди умельцев-пилотов в ходу такая шутка: «Хочешь летать — имей напильник». И имеют. Более того, одним напильником ухитряются создавать прекрасные аппараты. Подобный энтузиазм можно было только приветствовать, если бы речь шла об одном единственном дельтаплане. Но мы-то говорим сегодня о массовости этого вида спорта, о том, что развитие дельтапланеризма — одна из основных задач комитетов ДОСААФ.

Почему же в таком случае дело практически застопорилось? Да потому, что дельтапланеристы явно не пользуются расположением оборонного общества. Не случайно за последние десять лет существования секции от ЦК ДОСААФ было получено материалов всего на три купола. И это только одна проблема.

Другая — кто научит человека летать? До последнего времени и в липецкой, и в елецкой дельтапланерных секциях это делали сами энтузиасты. Непрофессионально? Да. Не особенно соблюдая технику безопасности? Конечно. Но как иначе, если приходится рассчитывать только на свои силы? Ведь большинству работников ДОСААФ по-прежнему нет никакого дела до дельтапланеризма, хотя со многих трибун и говорится о том, что наступило время, когда областному комитету ДОСААФ нужно поддержать энтузиастов, взять секции под свое покровительство, тем более, что на сей счет поступил приказ ЦК оборонного общества.

Впрочем, одно время дело действительно сдвинулось с мертвой точки. Инженеру обкома ДОСААФ М. А. Сафину удалось доказать вывшему председателю общества, что дельтапланеризм должен развиваться и в Липецкой области, что у нас уже есть талантливые спортсмены. Это дало возможность провести городские, затем областные соревнования. Более того, по инициативе того же Сафина была сформирована сборная команда области, которая приняла участие в первенстве Российской Федерации и к всеобщему удивлению заняла третье призовое место.

Но вскоре для дельтапланеристов наступили худшие времена. Уехал из Ельца руководитель секции В. Вавилов, достойной заметы ему не нашлось, а потому и секцию вскоре прикрыли. И обком ДОСААФ легко согласился с таким решением. Не согласились сами дельтапланеристы. Продолжала действовать липецкая секция, руководимая Евгением Деевым, появились энтузиасты этого вида спорта в городе Грязи, в Липецком районе, в селах Тюшевка и Красные Хутора. По-прежнему все свое свободное время отдавали ребятам художник Г. Човжик, заточник Грязинского культиваторного завода А. Кузнецов, термист из Грязей С Родилов, художник Ю. Андреев, водитель Ю. Петришин, преподаватель Ю. Бова, водитель А. Леонов.

И это отчасти и их усилиями в конце концов была создана областная федерация дельтапланерного спорта. Вот только надежды, возлагаемые на нее, не оправдались. Помощи спортсменам как не было, так и нет. Повис в воздухе даже вопрос о тренерских кадрах. После долгих трудов выбили одну штатную единицу, но в обкоме ДОСААФ, сославшись на то, что сейчас повсюду идет сокращение штатов, инструктора так и не берут.

Понятно, энтузиасты не складывают оружия. У них другие заботы. Липецкие спортсмены строят новые аппараты, грязинцы разрабатывают мотодельтаплан в двухместном исполнении, способный буксировать обычные дельтапланы и оказывать помощь при проведении сельскохозяйственных работ; тюшевская секция создает мотолебедку, которая позволит летательному аппарату набирать высоту до 600 метров.

А что же обком ДОСААФ? Он тоже не бездействует. Рассылает регламентирующие материалы в огромном количестве. В том числе, и дельтапланеристам. В одной из бумаг, поступивших в их адрес, к примеру, сказано, что запрещено производить полеты на высоте более 30 метров без парашютов. И никто даже не задумался над тем, что у липчан до сих пор не было ни парашютов, ни приборов, которые могли бы определять высоту. Правда, недавно два парашюта на всю область все-таки выделили. Приборы же пока остается приобретать на черном рынке. Но они стоят денег. И немалых.

И так во всем. Поневоле задумаешься, а не бросить ли бесперспективные занятия, ведь сколько проблем сразу окажутся позади. К этой мысли, похоже, подталкивают дельтапланеристов работники областного комитета ДОСААФ. Правда, спортсмены делают все, чтобы не допустить распада федерации дельтапланерного спорта. Добиваются создания областного дельтаклуба, который объединил бы все секции, наладил бы учебно-воспитательную и спортивную работу. Вновь ставят вопрос о создании при обкоме ДОСААФ кооператива по выпуску летательной техники. Это позволило бы не только насытить секции дельтапланами, но и продавать их соседним областям. Увы, члены федерации уже вносили такое предложение год назад, во дело с места не сдвинулось.

Тогда энтузиасты дельтапланеризма сами попытались найти спонсора, который бы оказал им материальную помощь, выделил скромное помещение. Их приветливо встретили в комитетах ДОСААФ Новолипецкого металлургического комбината, завода «Свободный сокол», в учебных заведениях, но дальше обещаний дело также не пошло.

В Липецке многие энтузиасты собственными силами строят летательные аппараты, дельта- и мотодельтапланы, самолеты и автожиры. Строят их в гаражах, сараях, приобретая за свои деньги детали списанных машин. Самодельщики готовы войти в областной клуб. Они хотят летать, однако им откровенно подрезают крылья. Занятия дельтапланеризмом — ваше личное дело! — заявил энтузиастам заместитель председателя обкома ДОСААФ Владимир Иванович Беленов. А раз так, то а летать большинству поклонников дельтапланеризма приходится разве, что во сне».

Упреки в адрес В.И. Беленова, занимавшего с 1986 года пост заместителя председателя областного комитета ДОСААФ по авиации, я считаю необоснованными. Сборная команда дельтапланеристов области ежегодно проводила сборы и участвовала в соревнованиях, получая средства из фондов ДОСААФ.

В 1989 году, например, председателю областной федерации дельтапланерного спорта Е.Л. Дееву со склада областного комитета ДОСААФ было выдано: дельтаплан «Славутич-УТ» - 1 шт., двигатель – 1 шт., парашют СПСД – 2 шт., материал «Яхта» - 208,4 м, гидропресс – 1 шт., шлифмашинка – 1 шт., палатки – 3 шт.

В 1990 – 91 годах на авиационных праздниках в Липецке участвовал мотодельтаплан, изготовленный грязинскими умельцами, который к месту полетов доставлялся автотранспортом ЛУАЦ.

****

Подготовка летчиков и парашютистов

В Липецком УАЦ подготовка летчиков и парашютистов шла в соответствии с установленными планами. Приведу лишь основные отчетные цифры:

- за 1985 – 86 учебный год было подготовлено 104 курсанта, произведено 6613 часов налета на Л-29 и 291 час – на Ан-2, совершено 6287 парашютных прыжков;

- за 1986 – 87 год подготовлено 104 курсанта, произведено 6366 часов налета на Л-29 и 294 час – на Ан-2, совершено 6664 парашютных прыжков;

- за 1987 – 88 год подготовлено 106 курсантов, произведено 6663 часов налета на Л-29 и 285 час – на Ан-2, совершено 7000 парашютных прыжков, налет курсантов 5605 часов, средний налет 53 часа, из них – 15 часов, самостоятельно;

- за 1988 – 89 год подготовлено 104 курсанта, произведено 6397 часов налета на Л-29 и 269 час – на Ан-2, совершено 7703 парашютных прыжка;

- за 1990 – 91 год подготовлено 103 курсанта, произведено 4780 часов налета на Л-29 и 324 час – на Ан-2, совершено 6665 парашютных прыжков, средний налет курсанта 37 часов 30 мин, из них –6 часов, самостоятельно.

В последние годы команда спортсменов-летчиков ЛУАЦ, участвовавшая в зональных соревнованиях, включала в себя: мастеров спорта: Преснякова И.Б. (тренер), Кудряшова М.Н., Чудина Е.М., Сметанина В.В. и перворазрядника Березнева С.Т.

В июле 1991 года в Воронеже проходили последние зональные соревнования по самолетному спорту на реактивных самолетах. Липецкая команда заняла 3-е место. Кудряшов М.Н. занял 1-е место по 2-му упражнению (произвольный комплекс), а Березнев С.Т. выполнил норматив «мастера спорта».

Несмотря на весомые отчетные показатели, недостатков в работе ЛУАЦ было немало. На пленуме областного комитета ДОСААФ 1989 года В.Н. Кураленя (ГАНИиДЛС ЛО, Ф.2576, О.1, Д.337, Л.40, 41) сказал:

«Товарищи! Мне выпала большая честь быть делегатом X Всесоюзного съезда ДОСААФ, который прошел в атмосфере взыскательности, требовательности. О решениях, принятых на съезде, о высказанных недостатках в работе я стремлюсь сказать всему коллективу. Чем больше мы анализируем свою деятельность, тем больше видим, как много нам предстоит перестраивать, как много нужно ломать старого, которое мешает нам работать.

Но это в общем, а в частности я хочу остановиться на работе нашей Липецкой учебной авиационной организации. Если в целом в системе ДОСААФ много недостатков, то в авиации их еще больше.

Недавно с делегацией из ДРА просили посмотреть нашу базу. Я даже не стал до конца смотреть классы, т.к. очень стыдно за ту базу, которую имеем мы, она … не отвечает никаким современным требованиям. У нас нет даже тренажера, который летчикам необходим не менее, а может быть и больше, чем при подготовке водительских кадров. Но в автошколе тренажер есть, у нас нет. Причина? Негде разместить, нет помещений.

Что касается базы на аэродроме. Построена она более 20 лет назад, все приходит в ветхое состояние. Косметическим ремонтом тут не отделаться. Средства выделяются нам на развитие материально-технической базы, но в первую очередь нам нужна помощь в строительстве помещений для размещения классов.

Есть у нас клуб авиамоделистов, который находится в подвальном помещении СШ № 38. Есть там наш штатный работник. Но теперь клуб этот выселяют. Опять вопрос - где разместить? Катастрофически не хватает помещений. Может быть этот вопрос можно решить строительством по методу хозспособа. Но я лично считаю, что таким образом можно строить лишь что-то незначительное, малые объекты, крупное же строительство в наших условиях при помощи хозспособа невозможно.

Нам крайне необходима помощь в создании базы, одним нам это не под силу.

Следующее. Я обращаюсь сейчас и коллегам нашего областного комитета ДОСААФ. Мне хотелось бы увидеть там, как и многим другим, перестройку в работе отделав, но к сожалению отделы продолжают работать по принципу почтовых ящиков. Мы подали заявку, ее переслали в Москву и все, на этом работу свою прекратили. К примеру, еще год назад мы отправили заявку на автотракторную технику, а результатов пока никаких не видно. Мы, конечно, поедем добиваться обеспечения необходимой техникой, но нужно поехать вместе и добиваться. Это не только касается автомобильной службы. Несовершенна и система планирования. Ежегодно мы составляем заявки на материальные ценности, через некоторое время нам доводят финансовый план на меньшую сумму. Мы начинаем получать от организаций имущество, а расплачиваться за него нечем.

Крайне плохо решается и жилищный вопрос. Летчики раньше уходят на пенсию, но многие так и не успевают получить квартиру. В этом году ЦК ДОСААФ СССР в 2,5 раза увеличивает нам ассигнования на строительства жилья, но мы не можем реализовать даже те средства, которые выделялись раньше. На сегодняшний день в очереди на получение жилья стоит 50 человек из 200 работающих. Пользуясь присутствием на нашем Пленуме представителей ОК КПСС прошу оказать помощь Липецкому УАЦ в решении жилищного вопроса».

В конце 1990 года произошла «рокировка» - заместитель председателя обкома ДОСААФ В.И. Беленов стал начальником УАЦ, а В.Н. Кураленя занял его должность. Таким образом, весь непростой процесс «трансформации» Липецкого УАЦ в Липецкий аэроклуб, который начался в октябре 1991 года, возложил на свои плечи В.И. Беленов.

10 июня 1991 года из Егорьевского УАЦ и МАРЗ были получены 4 вертолета Ми-2. Вероятно, уже для будущего аэроклуба. Переучились и были допущены к полетам на Ми-2: Абрамов В.И., Чудин Е.М., Кудряшов М.Н., Зиборов Н.К., Кривенцев В.И.

В 1991 году в газетах публиковались объявления, характеризующие кардинальные изменения экономических условий, в которых теперь предстояло работать авиаторам ДОСААФ. Вот одно из них:

«Липецкий аэроклуб ДОСААФ представляет услуги по перевозке грузов автотранспортом и самолетом АН-2. А также:

— пожарному надзору за состоянием лесов и объектов;

— контролю чистоты воздушного и водных бассейнов;

— надзору за дорожным движением с применением воздушных судов;

— ремонту теле- радиоаппаратуры и телефонных аппаратов;

— проводит показательные выступления по самолетному н парашютному спорту с рекламой организации спонсоров;

— комплектует группы на 1992 год по подготовке летчиков-любителей с выдачей удостоверений на право управления летательными аппаратами».

Директива МО СССР от 20.09 91 г. №Д-60 «Об упразднении подготовки летного состава запаса в УАЦ первого года обучения», Постановление Бюро Президиума ЦС СОСТО ГС, протокол №1 от 13.01.92 г. «О преобразовании УАЦ ДОСААФ, расположенных на территории России, в аэроклубы», Приказ Председателя ЦС СОСТО СГ №9 от 13.01.92 г. «О преобразовании УАЦ в аэроклубы» и Приказ начальника ЛУАЦ от 21.01.92 г. «О преобразовании ЛУАЦ ДОСААФ в аэроклуб СОСТО России» поставили точу в истории Липецкого учебного авиационного центра ДОСААФ.

На момент своего расформирования ЛУАЦ насчитывал около 350 работников.

В год готовил около 100 летчиков запаса (первого года обучения), со средним налетом более 30 часов. Готовилось приблизительно 250 парашютистов 3-го разряда, 20 – 2-го и 10 – 1-го разряда. Выполнялось более 6 тысяч прыжков с парашютом.

Годовой налет самолетов Л-29 составлял более 6000 часов, Ан-2 – 300 часов.

Самолетный парк насчитывал около 60 самолетов Л-29 и два самолета Ан-2.

В ЛУАЦ эксплуатировалось и хранилось более 70 единиц автотехники.

Годовой бюджет составлял более 1,2 миллиона рублей (в ценах до 1991 г.). При этом авиатехника, парашюты, обмундирование, ГСМ и автотехника поставлялись отдельно. Только фонд заработной платы составлял около 450 – 500 тысяч рублей.

Учебный отдел и некоторые службы управления ЛУАЦ располагались в Липецке в здании на улице Горького. Остальные службы и подразделения Авиацентра базировались на территории аэродрома «Грязи», расположенного в 6 км юго-юго-западнее г. Грязи и в 1 км юго-западнее н. п. Светлая Поляна, общей площадью около 400 га.

Учебный полевой аэродром 3-го класса «Грязи» представлял собой летное поле в форме прямоугольника размером 3800x400 м. Грунт аэродрома, супесчаный со слабым травяным покрытием. При выпадении осадков более 10 мм грунт выходил из строя на 2 – 3 дня. На аэродроме имелась металлическая взлетно-посадочная полоса (МВПП, 1900;29 м) и металлическая рулежная дорожка (МРД). Обе – в аварийном состоянии, непригодные для взлета и посадки воздушных судов.

Между МВПП и МРД – три грунтовые ВПП, длиной от 2500 до 3200 метров и шириной 80 метров, которые использовались выборочно, в зависимости от времени года и количества выпавших осадков.

Запасная полоса, размером 2500;80 м, была расположена северо-западнее МВПП.

На 1991 – 1992 годы планировалось строительство бетонированной ВПП и была уже подготовлена проектно-сметная документация, но на этом все и закончилось.

Аэроклуб

Пришедший на смену ЛУАЦ аэроклуб, использую ту же материальную базу (кроме Л-29, подлежащих списанию), получив самолеты Як-52 (9 ед.), Як-55 (3 ед.) и вертолеты Ми-2 (7 ед.), стал решать задачи по подготовке:

- 150 специалистов для ВДВ;

- 30 спортсменов по самолетному спорту;

- 60 спортсменов по парашютному спорту;

- 80 спортсменов по авиамодельному спорту;

- 25 – 30 абитуриентов для ВУЗ ВВС с первоначальной парашютной и летной подготовкой.

Столь оптимистичные планы, столкнувшись реалиями 90-х годов, скоро стали фантастичными. Аэроклуб выживал, и сегодня он существует лишь благодаря самоотверженности его руководителей и работников.

Юрий Иванович Чурилов

Герою Советского Союза Ю.И. Чурилову – выпускнику ЛУАЦ 1968 года и руководителю Липецкого аэроклуба в 1999 – 2004 годах посвящена эта глава.

Он родился 23 февраля 1949 года в селе Сластенка Эртильского района Воронежской области в семье колхозника. Вскоре семья переехала в Панинский район Воронежской области. Окончил 10 классов Щучинской средней школы. Работал настройщиком контрольно-измерительных приборов на Воронежском авиационном заводе, учился на радиотехническом факультете Воронежского политехнического института.

В 1967 году прошел теоретический курс обучения в Воронежском УАЦ ДОСААФ. В 1968 году в Липецком УАЦ ДОСААФ прошел практическое обучение на самолете Л-29. В 1969 году обучался в Калужском УАЦ ДОСААФ второго года обучения на самолетах МиГ-15, МиГ-17.

В 1970 году экстерном окончил среднее военное авиационное училище при Харьковском высшем военном авиационном училище летчиков. В 1970 году проходил службу в 34-ом учебно-тренировочном авиационный полку (в/ч 21325, предназначался для переподготовки офицеров-летчиков запаса) в городе Кировабад (Азербайджан), с января 1971 года — в 236-м авиационном полку истребителей-бомбардировщиков ВВС 14-й Воздушной армии (в/ч 78607, г. Чортков, Украина). С октября 1976 года служил в частях авиации военно-морского флота. Проходил переучивание в 33-м ЦБП и ПЛС (г. Николаев, Очаков, Саки), затем на ТАКР «Киев».

Его биография подробно изложена во многих публикациях, неоднократно Юрий Иванович рассказывал о себе в телевизионных фильмах и интервью, тем не менее некоторая недосказанность существует. Вопросы возникают при знакомстве с фактами наиболее яркого периода его биографии – службе в палубной авиации на самолетах Як-38. Возможно, причиной тому стала скромность Героя.

В грамоте Президиума Верховного Совета СССР, врученной Герою Советского Союза Ю.И. Чурилову указано, что он награжден «за достижение высоких показателей в овладении новой боевой техникой, мужество и героизм, проявленные при несении боевой службы».

Юрий Иванович, комментируя факт присвоения ему высокого звания, лишь цитирует слова «Грамоты» и скромно добавляет о трех критических случаях в своей летной биографии. Первый – катапультирование из самолета Як-38У в 300 километрах западнее Анголы, когда 7 апреля 1979 года из-за отказа подъемных двигателей экипажу майора Чурилова и старшего лейтенанта Перепечко пришлось катапультироваться из пикирующего самолета. Юрия Ивановича из воды подняли вертолетом. Два других случая с отказами авиационной техники (попадание птицы и ошибка технического состава) благодаря летному мастерству закончились благополучными посадками.

Для того чтобы получить представление о том, как непросто проходило освоение вертикально взлетающего самолета в палубной авиации, приведу немного статистики. За все время существования 311-го полка (с 1977 по 1992 год), в котором служил Ю.И. Чурилов, произошло немало аварий и авиационных катастроф. 18 летчиков покидали самолет катапультированием. Шесть человек погибли.

Юрий Иванович Чурилов стал единственным летчиком ВМФ, летавшим на Як-38, удостоенным звания Героя Советского Союза. Что же, кроме личного героизма летчика, стояло за этим награждением? Приоткрыть некоторые непростые страницы истории, сыгравшие важную роль в биографии Ю.И. Чурилова, помогла книга журналиста и летчика Нонны Николаевны Орешиной.

Нонна Орешина, выполнила более 800 полетов на 39 типах летательных аппаратов и опубликовала 14 книг и 50 очерков об авиации и авиаторах. В 1981 году она побывала на авианесущем крейсере «Минск» и выполнила вместе с Ю.И. Чуриловым полет на «спарке» Як-38 с палубы корабля. Своими воспоминаниями и впечатлениями об освоении на флоте самолета Як-38 она, спустя десятилетия, поделилась на страницах книги «В режиме вертикального взлета». Многие откровенные записи из рабочего блокнота Н.Н. Орешиной, той поры меня удивили.

В 1981 году Ю.И. Чурилов был заместителем командира 311-го отдельного корабельного штурмового авиационного полка (в/ч 99316), самолеты которого базировались на ТАКР «Минск». Полк, фактически, только осваивал боевые возможности нового самолета, одновременно решая и множество других вопросов, с которыми ранее никто из авиаторов полка даже не сталкивался. Вот выдержка из блокнота Нонны Орешиной:

Разговор с молодыми летчиками, обосновавшимися сравнительно недавно на «Минске», начался почти случайно, после обеда. Мы сидели в просторной кают-компании летного состава ... Довольно быстро безобидная беседа в общих чертах о том, как служится на корабле, приняла более острую форму.

С открытостью и максимализмом юности заговорили старшие лейтенанты о проблемах. Их поддержали старшие по званию. И по тому, как быстро, словно искру бросили в сухостой, вспыхнул разговор, стало понятно, насколько все накипело.

- Командирами звеньев назначаются молодые, которые сами еще летают неуверенно и не освоили боевое применение. Кто же будет учить нас?

- Надо летчиков с опытом брать, а не лейтенантов неоперившихся! И отбор должен быть не случайный, а очень точно методически разработанный.

- Палубная авиация не омолодилась, а «озеленилась». Остановиться надо, не разбавлять молодежью основной состав, создать крепкие кадры. Дать возможность полку окончательно сформироваться...

- Новая техника требует нового подхода к обучению и боевой службе, а давят старыми методиками. Когда же будут утверждены хотя бы те, что уже здесь, на корабле нашими опытными командирами проверены?

- Трудный самолет, рискованный, а оклад тот же, что и у летчиков наземного базирования, хотя в бескрайнем море ты - один...

- И моральной заинтересованности нет... Вот хотя бы класс... С третьим пришли, второй с трудом здесь получим, первый - никогда. Почему? Да потому, что критерием первого класса является требование к летчику летать днем и ночью «при установленном метеоминимуме погоды».

...Сейчас, оглядываясь назад, понимаю, что благодаря какому-то роковому стечению обстоятельств, я попала в самый неподходящий для полетов период. В самое невезучее для «вертикалыциков» и самолета время...

Почему так болезненно идет становление, рост мастерства летного состава в целом? Что именно так непростительно долго не стыкуется в многоступенчатом, сложном механизме взаимодействия: «летчик – самолет – корабль – флот» в единой связке их, в боеготовности и безопасности полетов? В чем причина? Где слабое звено? Что или кто, на каком командном уровне включает «тормоза»?

Много позже, в одном из своих писем Юрий Иванович Чурилов, касаясь летной стороны этой темы, напишет мне:

«...Обидно то, что конкретные, местного и частного значения проблемы не решались сразу, что, конечно, упростило бы нам жизнь. Это касалось самолета и производства полетов — элементарное невнимание, нежелание Заказчика, ОКБ, военной приемки и других».

В это «невезучее для вертикальщиков» время Ю.И. Чурилов оказался в ответе за решение огромного количества «нерешаемых» проблем. Сначала вместе с командиром 311-го окшап В.М. Свиточевым, а затем, приняв от него, ставший четырехэскадрильным, полк, Юрий Иванович внедрял новые способы боевого применения Як-38, обучал летный состав, обеспечивал необходимый морально-психологический климат в коллективе, заботился о нормальных бытовых условиях своих авиаторов и многое другое.

Нонна Орешина пишет:

«Юрий Иванович Чурилов невысок ростом, плечист, плотен. Взгляд ярких глаз быстр, внимателен, движения неспешны и точны. Есть в этом человеке что-то от молодого гриба- боровика, который вырос сам по себе и вопреки всему у самой кромки леса, на просторе…

Слушаю Юрия Ивановича и невольно отмечаю, что заостряет мое внимание он вроде бы на мелочах, а о наградах и благодарностях, которых удостоен, о том, что именно ему было поручено произвести юбилейный, полуторатысячный полет с палубы корабля, умолчал. Его скромность, живая, но сдержанная реакция, адекватная тому, что происходит, будь это просто разговор или необходимость принять трудное решение, импонирует. И сам собой складывается образ незаурядного человека, которому свойственно упорство, уверенность в себе, но, в то же время, чуткое внимание ко всему, что его окружает, особенно к людям. С подчиненными Юрий Иванович уравновешен, прост в общении, хотя может быть и тверд при необходимости».

Одной из проблем, поставившей под вопрос эксплуатацию самолета Як-38 с палубы авианесущих кораблей стала недостаточная мощность двигателей, которой в условиях жаркого климата, едва хватало чтобы поднять и посадить самолет вертикально без полезной нагрузки. Выход нашли в ОКБ Яковлева, разработав методику взлета самолета с коротким разбегом. Причем, проведя исследования, ученые ЦАГИ сделали вывод, что выполнение таких режимов взлета на самолете Як-38 невозможно. Летчикам пришлось доказывать, что невозможное – возможно.

Нонна Орешина пишет:

«Существовали, по крайней мере, две методики взлета с коротким разбегом. Основная методика ВКР теоретически рассчитывалась и моделировалась в инженерных подразделениях ОКБ Яковлева и в ЛИИ еще в 1974-75 годах…

Работу над основной версией методики ВКР, как с аэродрома, так и с корабля провели М.С. Дексбах (от ОКБ), О.Г. Кононенко (от ЛИИ) и В.П. Хомяков (от ГК НИИ ВВС). Это было в 1979 - 80 годах, КТОФ, «Минск»…

«Обучение ВКР летчиков нашего полка проводилось поочередно: суша - корабль («Минск»). Сначала спарка, затем боевой, - пояснил мне позже полковник Ю.И. Чурилов. - Я и Оситнянко ВКР с суши освоили в январе 1980 года, о чем сделана запись в Летной книжке. Меня обучал полковник ГЛ. Ковалев, Валеру - полковник Ю.Н. Козлов. Но в связи с печальным событием - гибелью Олега Григорьевича Кононенко, техническими доработками, исследованиями лётчиков-испытателей планомерное обучение полетам с ВКР строевых летчиков с корабля началось значительно позже».

В кратком, динамичном изложении отработанная испытателями методика выглядела так: на взлете при скорости 90 км/ч - начало поворота сопла от 62 до 25 градусов от вертикали. При скорости 110 - подъем носового колеса, при 140 - отрыв от полосы.

По этой штатной методике отрыв самолета при разных скоростях хода корабля происходил за 40 - 50 метров от среза ВПП, что не позволяло получить максимальную скорость отрыва при имеющейся длине ВПП и взять максимальный взлетный вес. Особенно неприятно это было в жарком климате. Поэтому в 311 отдельном корабельном штурмовом авиаполку (ОКШАП), который ходил в походы на «Минске», а позже и на «Новороссийске», была предложена и опробована на БС (боевой службе) в 1984 году своя «полковая» методика, которая отличалась повышенными скоростями отрыва вблизи среза палубы.

«Она была не совсем законна, - пояснил мне полковник Чурилов, - однако, решением методического совета полка мы ее утвердили. Начало поворота сопла также при скорости 90 км/ч и от 62 градусов. Но подъем носового колеса происходит при одновременном отрыве у носового среза палубы. Это дает ощутимый прирост скорости на отрыве: вместо 140 как раньше - 170-190 км/ч, а значит, увеличивается подъемная сила крыла. Чтобы не дать самолету увеличить угол тангажа и задрать нос, его ручкой управления немного прижимаешь, создавая лучшие условия для начального разгона».

Сейчас, по прошествии стольких лет, пытаясь раскрыть интересующую меня тему полнее, я консультировалась с опытными ветеранами «вертикалыциками», и летчик-испытатель А.А. Синицын отметил:

«Если говорить о методике, как таковой, то мне нравится «полковая» Чурилова. Полагаю, что она более верная...»

Кроме отработки, в тесном сотрудничестве с летчиками испытателями, новых способов и методов боевого применения самолета Як-38, Юрий Иванович в эти годы не раз ходил в дальние походы на авианесущих крейсерах.

С 26 сентября 1982 по 15 февраля 1983 года ТАКР «Минск» нес боевую службу в Южно-Китайском море и Индийском океане с заходами в порты Камрань (Вьетнам), Бомбей (Индия) и Аден (Южный Йемен). За это время самолеты Як-38 совершили 662 полета с палубы корабля. По итогам 1982 года «Минск» был признан лучшим кораблем ТОФ.

В 1982 году в состав Тихоокеанского флота был включен новый ТАКР «Новороссийск». Теперь 311-й окшап, которым командовал Ю.И. Чурилов стал основой ударной мощи сразу двух авианесущих кораблей.

С 17 октября 1983 по 27 февраля 1984 года крейсер «Новороссийск» совершил переход с Черного моря в Североморск, затем – вокруг Европы, Африки и Азии во Владивосток. Это был самый продолжительный поход нашей авианосной группировки. За четыре с половиной месяца «Новороссийск» оставил за кормой более 23 тысяч миль.

На борту находилось 12 самолетов (восемь Як-38, один Як-38У и три Як-38М), 14 летчиков 311-го окшап ,18 вертолетов (2 Ка-25Ц, 14 Ка-27ПЛ, 2 Ка-27ПС), 17 экипажей 710-го оплвп. От 311-го окшап – 85 человек, от 710-го оплвп – 113 человек.

За время похода самолетами Як-38 было произведено около 600 полетов, из них 120 с использованием взлета с коротким разбегом. Общий налет авиагруппы Як-38 превысил 300 часов.

Ю.И. Чурилов участвовал в этом походе до Североморска, затем убыл в Москву для поступления в Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина, которую успешно закончил в 1987 году.

22 февраля 1984 года в Москве Министр обороны СССР Д.Ф. Устинов вручил Юрию Ивановичу орден Ленина и медаль «Золотая звезда» (Указ ПВС СССР от 17.02.1984 г.).

В 1989 году полковник Ю.И. Чурилов – заместитель начальника отдела боевой подготовки ВВС Тихоокеанского флота.

С 1991 по 1999 год – старший летчик-исследователь 4-го ЦБП и ПЛС, освоил штурмовик Су-25.

С 1999 по 2001 год – заместитель начальника, затем, с 2001 по 2004 года – начальник Липецкого аэроклуба РОСТО. Освоил пилотирование самолетов: Ан-2, Як-52, Вильга-35.

В 2005 – 2017 годах – директор Государственного архива Липецкой области.

Председатель правления Липецкого регионального отделения общероссийской общественной организации «Российская Ассоциация Героев». Автор большого количества газетных и журнальных публикаций о выдающихся земляках, а также книг:

- Высоты Водопьянова. — Липецк, 2009;

- Курская битва и Липецкий край. – Липецк, 2014;

- Время выбрало нас…. — Липецк, 2017;

- Сильные духом. — Липецк, 2020.

Фото из Яндекса. Спасибо автору.

Предыдущая часть:

Другие рассказы автора на канале: