Мы сейчас наблюдаем довольно редкую вещь – как международный конфликт почти в режиме реального времени начинает менять повседневную жизнь в разных странах. США и их обожаемый союзник Израиль начали войну против Ирана. В новостях это обычно выглядит как сводки ударов, дипломатические заявления и обсуждение возможных ответных шагов.
Но у любой такой истории есть ещё один слой – экономика. А точнее её кровоток. Нефть.
Дело в том, что значительная часть мировой нефти проходит через Ормузский пролив – узкий морской коридор между Ираном и странами Персидского залива. Через него обычно проходит около 20 % мировых поставок нефти, поэтому любые военные риски в этом районе сразу отражаются на всей системе поставок топлива.
Когда суда начинают обходить опасные районы, а страховщики повышают ставки, нефть начинает двигаться медленнее. Иногда она просто перестаёт двигаться. Логистические компании уже предупредили о росте стоимости перевозок из-за подорожания топлива и военных рисков.
Я решил посмотреть, как эта история отражается не на биржевых графиках, а на жизни обычных людей. Для этого пришлось пройтись по сообщениям СМИ из разных частей света. Картина получилась довольно наглядная: там, где раньше обсуждали только мировые цены на нефть, теперь обсуждают очереди на заправках, дорожающий транспорт и даже кухни ресторанов.
Одним из первых регионов, где последствия стали заметны на бытовом уровне, оказалась Южная Азия.
В Бангладеш местные СМИ сообщают о длинных очередях на заправках и ограничениях продаж топлива. Как пишет South China Morning Post,
«в некоторых районах появились длинные очереди на автозаправках и ограничения продаж бензина, поскольку перебои поставок начали ощущаться на внутреннем рынке».
В Пакистане власти решили экономить топливо административными методами. Правительство объявило о переходе ряда государственных учреждений на четырёхдневную рабочую неделю, чтобы сократить потребление энергии и транспортные поездки.
В странах Юго-Восточной Азии последствия выглядят чуть иначе. Там основной удар пришёлся по людям, чей заработок напрямую зависит от транспорта и топлива – водителям, курьерам, владельцам небольших уличных кафе.
Газета The Straits Times приводит слова одного из торговцев:
«Если топливо продолжит дорожать, проиграем именно мы. Люди просто перестанут покупать».
Для стран региона это чувствительно: малый бизнес часто работает с минимальной маржой, и любое удорожание топлива быстро бьёт по доходам.
На Филиппинах рост стоимости дизеля быстро начал отражаться на транспорте. По оценкам экономических наблюдателей, цена дизеля выросла почти на 40 %, что увеличило стоимость перевозок и электроэнергии.
Во Вьетнаме правительство было вынуждено задействовать государственный фонд стабилизации цен, поскольку бензин подорожал примерно на 7,6 %.
В Индии последствия выглядят особенно показательно на уровне бытовой экономики. Из-за перебоев поставок газа и роста цен некоторые рестораны и уличные кафе начали возвращаться к старым способам приготовления пищи.
Как пишет NDTV:
«некоторые рестораны были вынуждены перейти на дровяные печи из-за перебоев с поставками газовых баллонов».
В Индонезии и Таиланде власти уже начали обсуждать меры по экономии топлива и использованию государственных резервов.
Эксперты предупреждают, что страны Юго-Восточной Азии остаются особенно уязвимыми, поскольку значительная часть их нефти поступает именно из Персидского залива.
Даже Австралия почувствовала последствия кризиса.
Сельскохозяйственные издания пишут, что фермеры и рыбаки начали ограничивать использование техники из-за роста стоимости топлива. Некоторые хозяйства сокращают выезды тракторов и комбайнов, поскольку каждая поездка становится слишком дорогой.
В Южной Америке кризис пока проявляется мягче, но экономические последствия уже заметны. Региональные экономические СМИ отмечают, что рост мировых цен на нефть начинает отражаться на стоимости перевозок и продовольствия.
Как пишет Latin American Post,
«рост цен на нефть уже создаёт давление на транспортные расходы и инфляцию в странах региона».
Это означает довольно простую вещь: дорожает доставка товаров, сельхозпродукции и продуктов питания.
Получается довольно занятная ситуация. Гегемон и мировой жандарм в одном лице вместе со своим ближайшим фаворитом решили, что правила международной системы написаны не для них.
Однако довольно быстро выясняется, что подобные решения редко остаются локальной историей. Уже сейчас последствия начинают расходиться по миру вполне ощутимыми волнами.
Пока эти проблемы ещё не в полной мере добрались до замершей в тихом ужасе Европы и самих США. Но если нынешняя логика событий сохранится и напряжённость вокруг ключевых нефтяных маршрутов будет только расти, цепочка последствий может оказаться значительно шире.
И тогда мы с вами вполне можем увидеть весьма любопытное кино...