Опыт длинных поездок на электромобиле

Для подготовки этой статьи использовались сообщения Алексея Юрина в телеграмм.

Чек‑лист перед поездкой

Документы и доступы

1. Возьмите, то что обычно берете при поездке на автомобиле.
2. Документы на себя (например, ВУ), на пассажиров и автомобиль.
3. Деньги на поездку.
4. Транспондер, привязанный к электромобилю, чтобы по М4 и ЦКАД ехать бесплатно.
5. Пополните транспондер, вдруг не сработает бесплатный проезд.
6. Доступ в интернет (желательно сим карты от разных операторов).
7. Запасной смартфон.
8. Доверенный человек, который сможет удалённо запустить сессию или написать в чат поддержки, если у станции «глушат» интернет.
9. Стабильный интернет у доверенного человека и все установленные приложения с ЭЗС и привязанными там картами оплаты.

Зарядка и кабели

1. Зарядку для смартфона (в автомобиле и от 230В).
2. Кабель для медленной зарядки от розетки type2 (type2 - type2).
3. Зарядное устройство (ЗУ) от 230 В с регулировкой тока, чтобы не «убить» слабую проводку.
4. Хороший удлинитель для ЗУ на 15–20 метров, проверенный заранее под нагрузкой.

Буксировка и аварийный запас

1. Буксировочные тросы (лучше несколько, разных длин). При необходимости, пока вас тянут, можно немного добрать заряд за счёт рекуперации, но это скорее аварийный приём.
2. Омыватель/незамерзайка.
3. Наличка на эвакуатор или «тягача».
4. Запаска или две.

Планирование маршрута и зарядок

1. В 2chargers заранее постройте маршрут с промежуточными остановками на ЭЗС через каждые 100–200 км.
2. Заранее установите все приложения операторов ЭЗС по маршруту, привязать карты для оплаты и за сутки до выезда мониторить статус станций онлайн.

Личное снаряжение

1. Комплект тёплой и сухой одежды по уличной погоде.
2. Еда, термос с горячей водой/чаем, запас обычной воды.
3. Омыватель‑незамерзайка с запасом.
4. И немного уверенности в себе: даже если что‑то пойдёт не по плану, всё решаемо.

Пример поездки по маршруту Нижний Новгород - Новороссийск – Нижний Новгород

Сразу краткие данные по поездке

Рабочая поездка в конце января (с 26-30 числа) 2025 года по маршруту Нижний Новгород - Новороссийск – Нижний Новгород. 3330 км на полный маршрут, зарядки на 13000₽, объём энергии на 720 кВт*ч, средняя стоимость – 18₽/кВт*ч.

Общая инфа по поездке: выезд в 6 утра 26 января 2025, на улице примерно -5°, стартовал с быстрой зарядки на 60 кВт станции от оператора Пункт Е, последние 5 минут включил климат на МАХ, батарея прогрета (7 делений).

По прогнозу погоды на эти 5 дней в Европейскую часть России пришло весеннее потепление, снега по областям, кроме Нижегородской, не было, осадков не было, асфальт был почти сухой, на всю поездку ушел один полный бак с незамерзайкой.

Т.к. зимнего опыта дальних поездок не было, примерный план поездки был таков: едем 150-200 км и встаем на зарядку, НО не более 1 часа, если предстоит пробег более 200 км, стоим до 97-100%.

После ночёвки встаем на зарядку, дабы ехать с теплой ВВБ. По факту оказалось, что ВВБ даже за 200-250 км при наружной температуре около 0° не сильно то и охлаждается на трассе, где средняя скорость от 60 до 100 км/ч, максимум на одно деление, т.е. всегда температура ВВБ держалась на отметке в 6 делений.

По климату: всю дорогу в Новороссийск ехал в авторежиме, но с включённой рециркуляцией воздуха в салоне, чтобы уменьшить потребление кВт*ч через работу РТС, стекла почти не потели, там, где потели, не мешало обзору. Выставлял 17°-19°, либо в ноги, либо режим лобовое+ноги. На обратном пути потеплело на улице до +5°, климат уже выставлял +24° примерно, также в авто, и включена рециркуляция, ехать было тепло, без куртки легко.

На всех зарядках включал климат в режим ЛОБОВОЕ, так идет максимум тепла, греется излучатель холода лобовое стекло и крыша авто.

Езда по областям до М4 ничем не отличалась от обычной, средняя скорость примерно 60-70 км/ч, в зависимости от качества асфальта.

По трассе М4 ехать гораздо приятнее и быстрее, местами средняя превышала 100км/ч.

Ехал ни в чем не отказывая, как на ДВСных авто, с допустимым бесплатным превышением в 15-20 км/ч.

В горной местности Краснодарского края прошка показала себя прекрасно, создана для таких дорог.

Основные операторы: Пункт Е, Electro.Cars и … Ситроникс, из-за них и случилось приключение в начале второго дня маршрута, об этом чуть позже.

Про машину

Машина Evolute i-Pro, БЕЗ БИНАРА (автономный дизельный предпусковой подогреватель и обогреватель), почти как с завода, за исключением размерности шин: 205/60/17 липучка Pirelli, давление в шинах штатное (2,4 атм на холодную).

Evolute i-Pro

Телематика отключена. Стандартный набор на дальнюю поездку: все что в нише стандартно + набор инструмента, летняя покрышка (шина), зарядник от 230В (он пригодился), кабель type2-type2, троса буксировочные 4 и 6 м, незамерзайка (взял аж 4 пятилитровки), пятилитровка с обычной водой, запасные лампы.

Старт от дома

Быстрая зарядка от Пункт Е 60 кВт по 15₽, прогрета ВВБ и салон (5 минут), заряд 90% или 380 км на одометре остатка.

Едем в сторону Арзамаса, смотрим как убывает заряд, считаем коэффициент между реальным пробегом и падением остаточного, печка в авторежиме, включена рециркуляция для уменьшения расхода энергии, подогреваем салонный воздух, машина почти не потеет, где потеет, не мешает вообще обзору.

Первая остановка - Арзамас

Можно было бы и не останавливаться, но решил зарядиться на 10 кВт*ч, время зарядки 20 мин, оператор Пункт Е по 20₽, проехал 108 км, средняя скорость 67 км/ч.

В городе 3 станции разных операторов. Едем дальше в Дивеево.

Вторая остановка по расписанию - Дивеево

Оператор Пункт Е по 20₽, от дома 164 км от Арзамаса 56 км, средняя 67 км/ч, заряд на 30 кВт*ч, время заряда 77 минут, остаточный пробег на приборке 418 км.

Станция на парковке за шлагбаумом, но он открыт, возможно летом будут условия по въезду-выезду.

Станция единственная в городе, в радиусе 16 км в г. Сатис есть станция еще, оператор Hyper.

Далее началась Рязанская область… Там же кончилось нормальное дорожное покрытие, заплатки на заплатке, очень плохого качества, все ехали 30-40 км/ч, я же «топил» до 110 м/ч, благодаря подвеске и 60 профилю на шинах. В одном месте на обочине встретил Ниссан Лиф, наш нижегородский, остановился, но никого, телефона тоже не было, по следам, кто-то приехал и забрал экипаж, мог бы дотащить до Сасово – 30км, заряд позволял. Дороги стали получше…

Третья остановка первого дня - Шацк

Оператор Пункт Е по 19₽, от Дивеево 178 км, средняя 71 км/ч, заряд на 42 кВт*ч за 71 минуту, остаточный пробег на приборке 421 км. Рядом гостиница Уют, я только воды набрал, более там не хочется ничего. В самом городе есть еще одна ЭЗС. Едем далее в Тамбов.

Четвертая остановка – Тамбов

Оператор Пункт Е по 10₽!!! от Шацка 150 км, средняя скорость 70км/ч, заряд на 34 кВт*ч за 64 минуты, остаточный пробег на приборке 425 км. Самый дешевый город на всем маршруте в плане цены за кВт*ч. 6 быстрых станций, в феврале открыли еще одну и тоже по 10₽. А ещё есть у них станция 60 кВт на улице Монтажников по 4₽!!!!!!!!!!

Локация с рестораном Бирлогово, в 17 я успел покушать у них бизнес-ланч, очень приятное место и еда. Рекомендую.

Пятая остановка первого дня – Воронеж

Оператор Пункт Е (пока единственная в городе), недалеко от М4, но заезд на локацию… я с 3 попытки заехал, а еще усугубляется отсутствием сигнала GPS, сильно глушат, только по старинке, смотрим в карту и в голове рисуем маршрут. От Тамбова 203 км. Стоимость – 18₽, средняя 80 км/ч, заряд на 47 кВт за 73 мин, остаточный пробег на приборке 419 км. Пока ехал на эту локацию, 2Chargers сообщил что занята локация, пока ехал за полчаса, пока искал локацию, парень, тоже на прошке почти закончил сессию, немного поболтал с ним так время и пролетело.

Конец первого дня маршрута – гостиница «Петровский 2» в г. Павловск, от Воронежа 154 км, в радиусе один км станция оператора Ситроникс, остаточный пробег на приборке 121 км, решаю не заряжаться, дабы с утра зарядиться и ехать на прогретой ВВБ… и делаю БОЛЬШУЮ ОШИБКУ, о которой я узнаю утром.

В приложении Ситроникса не привязываются карты, поддержка это подтверждает, «Да есть такое, ничем помочь не можем. Извините.» Потеряв час, решаюсь «испытать удачу», в надежде доехать 63 км до следующей станции оператора Electro.Cars. Остаточный пробег на приборке уже упал до 110 км, выезжаю, печка выключена, оделся потеплее, на руки перчатки, едем с мах расходом до 15%, с горочек пытаемся хотя бы просто катиться, не говоря уже о рекуперации, остаток пробега «тает» на глазах. Проехав 30 км загорается «черепашка», принимаю решение встать у кафешки и просить розетку.

Первая остановка второго дня - М4 707 км кафе «Шашлычок у Тещи»

Локация М4 707 км кафе «Шашлычок у Тещи», вижу розетку !!! Иду спрашивать за неё и…. получаю разрешение! Смотрю на розетку и проводку и понимаю что 3,5 кВт мне не светит, или потом не будет света у владельцев. Выставляю 13А стартую сессию, напряжение падает до 200 В, примерно, решаю стоят до значения на приборке примерно 100-120 км. Прошел час, зарядился на 2,8 кВт*ч, остаточный пробег вырос до 71 км. Заплатил хозяйке 150₽. Едем дальше… Тошним по М4 правее правой полосы на аварийке, в уме считаем на сколько мне хватит заряда, с каждым километром понимаем что не доезжаю до ЭЗС примерно 1-2 км. В последнюю горочку за пару км «вползаем», скорость на вершине 25 км/ч. Остаточный пробег на приборке 7 км. Звоним комиссару М4 по номеру *2323, говорим, что «обсохли» за 1 км до зарядки, пока диктовал заявку, осталось 800 м и дорога пошла под горку. И тупо скатываюсь на 735 км М4 на мульти АЗС Интрансгаз к ЭЗС Electro.Cars. Остаток на приборке 3 км. Замерзший как суслик, вставляю пистолет в разъем, стартую сессию в приложении…. И тишина. Машина видит станцию и наоборот. Еще попытка, и тишина. Звоню в поддержку, и она говорит, что я в приложении стартую сессию на ЭЗС на противоположной стороне М4. Еще раз пистолет в разъем авто и в приложении вижу, что вот есть обратная связь и уже сессия стартует. Сколько прибавилось седых волос, я не знаю, но я успокоился, заработал отопитель, заварил в термосе чаек и ББпшку…

Вторая остановка второго дня маршрута - ЭЗС Electro.Cars на АЗС Интрансгназ

30 км максимального стресса позади. Стоимость – 19₽, заряд на 51,7 кВт за 74 мин, остаточный пробег на приборке 427 км.

Третья остановка второго дня маршрута – Ситроникс на АЗС Лукойл на 907 км М4 (п. Глубокий)

НО с разворотом в сторону Москвы, 166 км от предыдущей локации, средняя скорость 77 км/ч, заряд на 40 кВт*ч за 68 минут, остаточный пробег на приборке 385 км. Разворачиваемся в сторону юга страны и едем дальше.

Четвертая остановка второго дня маршрута – г. Аксай и столовая «Ложка за маму»

Оператор Пункт Е по 16₽, от предыдущей локации 143 км, средняя 84 км/ч, заряд на 36 кВт*ч, время заряда 70 минут, остаточный пробег на приборке 412 км. Неплохая сеть столовых на М4. Рядом каток Ледовая арена ЛедАКС. Две станции Pandora, мощность каждой 60 кВт, обе на два разъема CCS2 и GBT.

Пятая остановка второго дня маршрута - АЗС Роснефть на 1232 км М4 (ст. Ирклиевская)

ЭЗС Ситроникс - 164 км от предыдущей локации, средняя скорость 84 км/ч, заряд на 29 кВт*ч за 68 минут, остаточный пробег на приборке 365 км.

Шестая остановка - Мега в Адыгеt

Оператор Пункт Е по 16₽, от предыдущей локации 106 км, средняя 78 км/ч, заряд на 25 кВт*ч, время заряда 47 минут, остаточный пробег на приборке 378 км. Отсюда стартую уже на конечную точку маршрута - Новороссийск.

Новороссийск

Час ночи 28 января 2025г – Новороссийск. Позади 1 627 км от точки старт, 133 км от зарядки в Меге в Адыгее, средняя скорость на данном протяжении 77 км/ч, остаточный пробег на приборке 188 км.

В Новороссийске

Весь день я по работе на остатке заряда. Очень порадовало поведение машины (рекуперация) на горных серпантинах, если их так можно назвать в округе Новороссийска. В конце дня заряжаю машину до 100%. Оператор Electro.Cars по 20₽, заряд на 43,47 кВт*ч, время заряда 84 минуты, остаточный пробег на приборке 433 км. Чутка катаемся по вечернему городу и любуемся огнями, словами не передать….

Обратный путь до дома уже без приключений, также 2 дня пути, с ночевкой в г. Воронеж.

Теперь по порядку

Старт из Новороссийска

Примерно в 6 утра за 3 часа добираемся до Краснодара, локация Галерея Фестиваль. Оператор Пункт Е по 16₽, проехал 139 км, средняя 52 км/ч, заряд на 27 кВт*ч, время заряда 54 минут, остаточный пробег на приборке 423 км. Станция на парковке, первый час бесплатно, рядом Пятерочка.

Вторая остановка – отель Родина

С разворотом в сторону южного направления. Остановился тут немного дозарядиться, т.к. был прецедент и не хотелось бы опять стоять на обычной розетке и терять время. По идее, если бы в Краснодаре зарядился бы до 100%, то можно было бы доехать до Ростова без проблем. Погода была теплая, днем до +8°, поэтому печка была настроена на авто и на 17°. Оператор Пункт Е по 18₽, проехал 249 км, заряд на 10 кВт*ч, время заряда 15 минут, остаточный пробег на приборке 155 км. Рядом отель Родина, столовая, даже помыться и постираться можно.

Третья остановка – знакомая столовая «Ложка за маму»

Оператор Пункт Е по 16₽, от предыдущей локации 21 км, средняя 75 км/ч, заряд на 44 кВт*ч, время заряда 80 минут, остаточный пробег на приборке 431 км.

Четвертая остановка – АЗС Лукойл на 907 км М4 (п. Глубокий)

Опять знакомая станция Ситроникс - 146 км от предыдущей локации, средняя скорость 93 км/ч, заряд на 25 кВт*ч за 60 минут, остаточный пробег на приборке 410 км.

Пятая остановка - АЗС Лукойл на 720 км М4

Станция Ситроникс, 176 км от предыдущей локации, средняя скорость 96 км/ч, заряд на 45 кВт*ч за 88 минут, остаточный пробег на приборке 431 км. В начале машина не видела вставленный пистолет, 3 попытки, безуспешно. На улице около 0°, кабель во льду. Решил погреть коннекторы через сопло печки пару минут. После данной процедуры машина увидела, что к ней подсоединен пистолет и сессия стартанула.

Остановка на ночевку в Воронеже

Недалеко от ночёвки станция Пункт Е, также решаю зарядку произвести утром, чтобы ехать на «теплой» ВВБ. От предыдущей локации 200 км.

Утро второго дня обратного пути

Оператор Пункт Е, от гостиницы еще плюсом 2 км. Стоимость – 18₽, средняя 92 км/ч, заряд на 46 кВт за 90 мин, остаточный пробег на приборке 427 км.

Первая остановка второго дня обратного пути – Тамбов

Оператор Пункт Е по 10₽!!! от Воронежа 199 км, заряд на 40 кВт*ч за 61 минуту, остаточный пробег на приборке 413 км. 10 утра, все рестораны закрыты.

Пока шла сессия, сходил на рынок, купил булочек тамбовских.

Вторая остановка - Шацк

Оператор Пункт Е по 19₽, от Тамбова 150 км, средняя 67 км/ч, заряд на 30 кВт*ч за 49 минут, остаточный пробег на приборке 411 км.

Третья остановка - Дивеево

Оператор Пункт Е по 20₽, от Шацка 179 км, до дома 164 км, средняя 76 км/ч, заряд на 40 кВт*ч, время заряда 58 минут.

Финиш

Зарядка Пункт Е по 15₽, заряд на 33 кВт*ч, от Дивеево 163 км, средняя 63 км/ч. Позади 3 326 км, средняя скорость на весь маршрут 75 км/ч.

Поехал бы я еще, если по более теплой погоде, летом, однозначно – ДА, в более холодное время – скорее нет или сильно бы подумал, стоял бы на станциях до 100%, снизил бы среднюю скорость ХОТЯ по М4 это более чем предостаточно и проблем заряжаться каждые 100 км нет.