Критиканская братия в российских соцсетях снова возбудилась, на этот раз на очень неожиданную тему - про дирижабли. Впрочем, по поводу чего только они не возбуждаются и не перевозбуждаются по причине своей неграмотности!
Триггером для очередной лавины воплей стало решение российского правительства о развитии такой отрасли, как дирижаблестроение. Почему-то у всех посетителей каналов с определенной идеологической направленностью дирижабли ассоциируются только и исключительно с авиационным транспортом для перевозки пассажиров. Причем непременно с саркастической окраской. Мол, самолетов нет, самолеты современная Россия делать не умеет, летать скоро станет не на чем. Поэтому решением правительства возвращаемся в начало прошлого века. Будем летать из Москвы во Владивосток на дирижаблях. А это, мол, равнозначно тому, чтобы по земле ездить на санях и телегах, запряженных лошадьми...
Но справедливо говорят, что всё новое - это хорошо забытое старое...
Критиканствующей публике невдомек, что у дирижабля очень обширный диапазон возможностей использования. И особенно актуальными они становятся именно сейчас, когда так меняются мир и взаимоотношения между государствами, когда мир вступает в эпоху нескончаемых войн различной интенсивности, причем с применением новых средств поражения живой силы, техники, инфраструктуры - беспилотников. Они дешевы, легки в применении, и против этих почти копеечных средств нередко оказываются бессильны даже такие противоракетные установки, как американские "Патриоты".
Как быть в условиях, когда с любой точки любой территории могут быть запущены эти "птички" со смертоносным, разрушительным грузом? А если рядом с твоими границами находится территория с населением, свихнувшимся от ненависти к тебе и думающим только о том, как бы отомстить за всё, что ты у него якобы отобрал, - то вообще беда! Надо от этого социопатического сообщества как-то защищаться. Не будешь же каждый раз задействовать зенитные установки, поднимать в воздух истребители, пугать население сиренами ракетной опасности. И тут на помощь приходят дирижабли, аэростаты и прочие летательные аппараты из прошлого века.
Дирижабли стали использоваться в начале прошлого столетия. Советская Россия получила в наследство от Российской империи один военный дирижабль, который восстановили и назвали «Красной звездой». Еще один был построен в 1923 году в Петрограде и ему дали название «VI Октябрь». Он, правда, летал совсем недолго - примерно полчасика. Поначалу дирижабли использовались только в мирных целях. Например, управляемые аэростаты советского производства широко использовались при освоении Сибири.
Также эти устройства эффективно применялись во время Великой Отечественной войны. Особенно широко использовались аэростаты свободного полёта и привязные аэростаты для воздушного заграждения и корректирования огня артиллерии.
Кроме того, при помощи дирижаблей осуществлялась подготовка воздушно-десантных войск. В первые дни войны советская авиация понесла тяжёлые потери. Самолётов катастрофически не хватало для ведения боев, а для подготовки десантников их просто не выделяли. Нередко бывало так, что десантники, которым предстояло высаживаться в тылу врага, не практиковались даже в ознакомительных прыжках с парашютом. Отсутствие опыта вело к травмам, увечьям, а иногда и к смертельному исходу. Выручали дирижабли. Для подготовки десантников стали использовать привязные аэростаты и дирижабли. Центром такой подготовки стал город Долгопрудный в Подмосковье.
Другие дирижабли использовались как транспортные средства, на них перевозилось военное имущество, горючее, продовольствие. Поначалу было беспокойство по поводу того, что дирижабль обладает небольшой скоростью и очень уязвим для противника. Однако случай, который произошёл на Калининском фронте, рассеял эти сомнения. Там дирижабль получил около ста пробоин в оболочке, но спокойно вернулся на свою базу под Москвой.
Аэростаты заграждения первыми начали применять англичане в Первую мировую войну. Так британцы защищали Лондон от немецких аэропланов. Этот опыт пригодился им также во время Второй мировой войны. Тогда они использовали массовые заграждения. Иногда в воздухе их было до двух тысяч, а над отдельными объектами они висели постоянно. Эта методика широко применялась и при организации противовоздушной обороны в Москве и Ленинграде. Бойцы ПВО вывешивали аэростаты в шахматном порядке, да еще на каждый трос подвешивали и мину. Самолёт сталкивался с тросом, мина съезжала к крылу, и вражеский самолет погибал. Внешне аэростаты заграждения напоминали маленькие дирижабли и поднимались обычно ночью по одному или два на одном тросе (в тандеме). Утром дежурство заканчивалось, и их опускали вниз.
Первые успехи аэростатчики показали в небе Москвы 23 июля 1941 года. 150 фашистских бомбардировщиков в составе 20 групп рвались к столице, но преодолеть оборону смогли только единицы. Были уничтожены 15 самолётов. 10 были на счету лётчиков, три самолёта сбили зенитчики, а два запутались в паутине аэростатов и рухнули на землю. Всего над Москвой аэростатами заграждения было уничтожено не менее 150 немецких самолётов. В 1943 году Москву защищали 440 заградительных постов, а всего на фронтах в воздух поднималось около трёх тысяч аэростатов.
Также дирижабли эффективно использовались для других боевых целей. Например, дирижабль «Победа» был отправлен в 1945 году в Севастополь, где он помогал морякам обнаруживать в Чёрном море мины и затонувшие корабли.
В настоящее время планируется широко использовать дирижабли и аэростаты для целей ведения современной войны, прежде всего для защиты объектов от дронов. Например, для этих целей разработана система «Барьер», состоящая из «парящих» сетей из высокопрочного материала, установленных на аэростатах.
Разработчики вдохновились историческим примером использования дирижаблей с подвешенными на них тросами из цепей во время Первой мировой войны для обороны. Система «Барьер» уже прошла испытания на полигоне.
Максимальная нагрузка на аэростат в системе «Барьер» составляет 30 кг. Эффективная высота работы аэростатов достигает 300 м. Время развёртывания «Барьера» – около 3 минут.
При обнаружении дронов, приближающихся к объекту, аэростаты поднимаются в воздух и ловят их сетями. Затем сеть с пойманными беспилотниками отделяется от аэростата, и на него устанавливается новая ловушка. Дрон не видит сетку, она слишком тонка для него.
Один аэростат может стоить порядка 3 миллионов рублей, а устройство для защиты предприятия с территорией около 200 квадратных метров – до 10-11 миллионов. Эффективность использования «Барьера» для защиты от БПЛА в городской среде производитель оценивает на 80%.
Аэростатная система «БАРЬЕР ПАК» разработана для защиты от дронов гражданских городских объектов. В ней используется та же концепция: при помощи аэростатов в воздух поднимается сеть, создавая ловушку для БПЛА противника. Эксперты отмечают, что это простое, недорогое и эффективное решение для защиты периметра.
По мнению военных специалистов, для охраны оборонных предприятий, систем связи и боевого управления от ежедневных атак вражескими дронами целесообразно применять аэростаты. "В свете нынешних ударов по объектам нефтеперерабатывающего комплекса России аэростаты с сетками могли бы защищать промышленные предприятия", - считают эксперты.
По их мнению, аэростат - это идеальная и дешевая платформа для воздушной разведки.
В соцсети попали кадры аэростата в небе Ростовской области. Вероятно, таким образом военные осуществляют слежение за потенциальными ракетными атаками ВСУ и деятельностью вражеских беспилотников. Вполне возможно, что на аэростат подвесили РЛС для мониторинга воздушного пространства.
Вопрос о том, что для защиты и охраны важных объектов следует использовать аэростаты, после начала спецоперации поднимался не раз. Вот что говорит военблогер Даниил Бессонов: "Беспилотники дальнего радиуса действия всегда самолетного типа. Если у нас не получается защитить НПЗ и другие объекты имеющимися средствами, может, нужно обратиться к технологиям предков и начать устанавливать заградительные аэростаты? Кроме шуток. Это дешево и эффективней сетки рабицы. На стальные канаты можно устанавливать датчики с взрывными устройствами направленного действия".
Эта идея не нова: военные инженеры не раз предлагали накрывать энергетические объекты и заводы такими "воздушными ловушками", но дальше разговоров дело не шло. А ведь когда-то аэростаты были одним из элементов нашей ПВО, причем достаточно эффективным.
В Тульской области одно из химических предприятий объявило тендер на 9 миллионов рублей. За эти деньги планировалось закупить аэростаты, между которыми натянуты металлические сетки. Их задача - перехватывать дроны, пока они не долетели до цели.
Разумеется, об эффективности применения аэростатов можно будет судить, только когда они станут применяться массово. Но уже можно сказать, что они способны создавать эффективные радиолокационные барьеры за счет поднятых на большую высоту РЛС, которые в состоянии обнаруживать украинские дроны на любых высотах, и прежде всего на малых, на которых враг пытается незамеченным прорываться через приграничное ПВО.
Кроме того, аэростаты можно использовать в военных целях не только в качестве противовоздушной обороны, и не только на территории России. Высота полета обычного гелиевого необитаемого аэростата - от 32 до 36 километров. То есть, он способен без всяких помех со стороны противника пролететь над всей Украиной. Это идеальная и к тому же относительно дешевая платформа для воздушной разведки.
Эксперты утверждают, что с аэростатов можно вести даже атаки БПЛА, если на эти аэростаты подвешивать такие же противовоздушные беспилотные системы. Могут они нести и системы РЭБ. К тому же, аэростатные заграждения с сетями способны перекрывать объекты на критических направлениях. А сброшенная с помощью необитаемого аэростата с высоты 32 километра планирующая авиабомба КАБ-500 пролетает больше 100 километров.
Думается, совсем не случайно компаниям обещаны налоговые льготы при покупке дирижаблей и аэростатов. Вряд ли таким образом стимулируется приобретение этих летательных аппаратов для вывоза сотрудников на загородный пикник или на экскурсию по городам "Золотого кольца". А вот наличие их у компаний для целей защиты своих объектов от беспилотников вполне разумно, и предоставление налоговых льгот для этого выглядит вполне целесообразным.
***
Так что, желающим совершить на дирижабле перелет из Москвы во Владивосток придется разочароваться: массовое производство аэростатов и дирижаблей может иметь совсем другие цели...