Нужны субсидии: почему в Хабаровске маршруты нерентабельны при высокой цене проезда

На автобусных маршрутах в Хабаровске цена билета сейчас составляет от 55 до 65 рублей в зависимости от решения перевозчика, и жители постоянно говорят о том, что это очень дорого. При этом себестоимость поездки еще выше. Конкретная цифра в этом году не называлась, но в прошлом году предприниматели отмечали, что она уже больше 70 рублей.

Решить проблему могло бы субсидирование со стороны города, но в бюджете на это не хватает финансирования, поэтому стоит ожидать, что тарифы продолжат расти.

- На субсидии денег нет, поэтому возят пассажиров частники, при этом нередко нарушая все, что только можно и нельзя. А цена билета подбирается к 70 рублям, если усреднить. Для примера: мне в 2010 году рассказывали, что себестоимость поездки в московском метро составляла 120 рублей. Сейчас это с инфляцией 400-500, но цена билета - 75 рублей. Это к теме о состоянии бюджета и способности города субсидировать поездки. Если есть деньги на субсидии, то автоматом мы получаем нормальные автобусы, имеем полноценные автохозяйства. Но у нас тут, видимо, никто не уверен, будут ресурсы на общественный транспорт в ближайшее время или нет. Поэтому система уже находится на уровне выживания, - отметил Денис Коротков, урбанист.

По причине отсутствия денег существует такая проблема в городе как нерентабельные маршруты, которые не спасает от закрытия даже относительно высокая стоимость билета. В теории исправить ситуацию могла бы система пересадок, но для ее введения опять же нужны ресурсы, которых нет.

- Не бывает никаких рентабельных маршрутов. Вернее, любой будет рентабельным, если работать на нем только 3-4 часа в день только в пик спроса. Но транспорт - это система, и он должен предсказуемо возить людей весь день. В том числе поэтому история со старыми длинными маршрутами в Хабаровске работает плохо. Намного оптимальнее было бы введение схемы с пересадками, но переход к ней сложный, и нужно быть на 3-4 года вперед быть уверенным в том, что деньги не кончатся завтра, - объяснил урбанист.

К слову, пересадочные узлы в Хабаровске в будущем должны появиться - это прописано в мастер-плане. Предусмотрено несколько таких точек, при этом количество автобусных маршрутов в ближайшую пятилетку власти собираются сократить: сейчас их почти 60, а получится около 40. Ликвидировать хотят дублирующие направления и создать пять новых, магистральных. Они будут проходить насквозь через весь город, соединяя все районы, от Южного и Северного до Берёзовки и Авиагородка, между собой и центром.

Напомним, нерентабельный маршрут № 18, который ранее соединял Южный микрорайон и аэропорт, решили отменить в Хабаровске. С этого направления еще весной 2025-го ушел перевозчик, а нового почти за год мэрии так и не удалось найти.

Екатерина Пирогова, новости Хабаровска на DVHAB.ru