Есть мало вещей, которые раздражают автовладельца сильнее, чем пронзительный, высокий скрип тормозов. Особенно обидно, когда этот звук появляется сразу после визита в сервис и установки новеньких, блестящих колодок. Вы отдали деньги за тишину и безопасность, а получили "аккомпанемент" старой телеги.
Первая мысль - "подсунули плохие запчасти!". Но, как показывает практика автосервисов «Кореана», в 90% случаев сами колодки не виноваты. Причина кроется в четырех неочевидных нюансах, которые отличают профессиональный сервис от "гаражной" замены.
Причина 1. "Притирка" - когда скрип это нормально (но недолго)
Если вы только выехали из сервиса, легкий шелест или негромкий скрип при плавном торможении - это вариант нормы. Новые колодки имеют свою заводскую геометрию, а старый тормозной диск - свою, с микроскопическими бороздками.
- Что происходит - Первые 100–200 километров колодка "прирабатывается" (притирается) к поверхности диска. Иногда на новые колодки наносят специальный обкаточный слой, который стирается, издавая специфический звук.
- Когда должно пройти - В режиме городской езды такой звук должен полностью исчезнуть после одного-двух дней эксплуатации. Если скрип остается или усиливается - ищем другую причину.
Причина 2. Скрип от "жадности" - отсутствие смазки
Это самая частая причина проблемы, вызванная экономией времени или материалов в сервисе. Тормозная колодка в суппорте не должна быть зажата "намертво". Она вибрирует с огромной частотой, и именно эти вибрации мы слышим как противный писк. Чтобы их погасить, придуманы две вещи:
- Противоскрипные пластины. Тонкие металлические накладки, которые устанавливаются на обратную сторону колодки.
- Специальная смазка. Это не "Литол" и не "графитка"! Используется высокотемпературная керамическая или синтетическая паста.
Как должно быть. Мастер обязан смазать не только противоскрипные пластины, но и направляющие торцы колодок ("уши"), по которым они двигаются в скобе. Смазка выступает в роли демпфера, гася микровибрации.
Как бывает. Пластины выкидывают, смазку не наносят, колодку просто вставляют в грязную скобу. Результат - гарантированный скрип.
Причина 3. Кривой "партнер" - изношенный тормозной диск
Ставить дорогие колодки на старый, изношенный тормозной диск - это как надевать новый костюм на грязное тело. Ничего хорошего не выйдет. Если ваш диск имеет:
- Высокий буртик по краю. Новая, широкая колодка будет тереться об этот острый край, издавая писк.
- Глубокие борозды. Поверхность диска похожа на грампластинку. Новая колодка не может прижаться к ней равномерно.
- "Зеркало". Поверхность диска перегрета и отполирована до блеска. Фрикционному материалу колодки не за что "зацепиться".
Что происходит. Неравномерный контакт колодки с диском вызывает вибрации и, как следствие, скрип. Более того, такая "пара" очень быстро "съедает" новую колодку по форме старых борозд, и ее эффективность падает.
Причина 4. "Подклинивание" - закисший суппорт
Это самый опасный вариант. Если суппорт или его направляющие "закисли" из-за коррозии или старой смазки, колодки просто не отходят от диска после того, как вы отпустили педаль.
- Как проявляется. Скрип слышен не только при торможении, но и просто при движении накатом. Колесный диск после поездки очень горячий, от него может идти характерный горелый запах. Типичный признак - внутренняя колодка стерта "в ноль", а внешняя почти новая.
- Чем опасно. Это не просто звук. Это постоянный перегрев тормозов, "закипание" тормозной жидкости и высокий риск отказа тормозной системы.
Качественная замена колодок - это не просто открутить два болта. Это полный комплекс работ: очистка и дефектовка всех элементов, использование правильных смазок, проверка состояния дисков и подвижности суппортов.
Не стоит мириться со скрипом и гадать, в чем причина. Правильное обслуживание тормозной системы в профильном сервисе - это залог не только тишины, но и вашей безопасности. Приезжайте в «Кореану», и мы заставим ваши тормоза работать эффективно и бесшумно.