Судя по только что полученному компанией патенту, в ее штаб-квартире родился новый новый план, как популяризировать электробайки. Ставка в нем сделана на развивающиеся рынки, где простые и неубиваемые мотоциклы высоко ценятся.
Мотопроизводители пока не раскусили секрет, как продавать электрические мотоциклы.
Мотопроизводители пока не раскусили секрет, как продавать электрические мотоциклы.
Взять хотя бы LiveWire, электрический суббренд Harley-Davidson. Как его маркетологи ни бились, интерес к нему остается вялым, пишет Cycle World. Японские производители вообще много говорят, но мало делают в этом направлении, предпочитая предлагать людям электрические скутеры — их электрифицировать на порядок проще.
Honda попыталась было согнуть этот тренд, предложив байкерам модель WN7, продававшуюся в Европе и Японии, но и она, похоже, не преодолела хронические проблемы е-байков. Если кратко, но она а - дороже и бэ - проигрывает бензососам по драйву.
Теперь хондовцы пытаются зайти с другой стороны. Фирма только что оформила горстку патентов, показывающих, что кто-то из ее инженеров верит в сверхпростые электромотоциклы, которые по цене будут лишь чуть-чуть выше, чем электровелосипеды.
Главная фишка — антивандальные аккумуляторы
Из эскизов видно, что патентуемый мотоцикл заимствует раму хребтового типа от модели с ДВС. Батареи установлены справа и слева от нее, а электромотор занимает место двигателя и трансмиссии.
Патент в этой конструкции относится всего к одной части — защищенной системе крепления батареи. Сами батареи легко снимаются, чтобы их можно было унести в помещение для зарядки или заменить на свежие. Однако при этом их не должно быть легко украсть — при том, что установлены они открыто по обеим сторонам мотоцикла.
Изобретатели придумали системы запирания, которая состоит из прочных защитных кожухов, которые одновременно служат защитными дугами в случае падения или ДТП. Кожухи крепятся на петлях к нижней трубе рамы, открываясь для доступа к батареям. В верхней части кожухов есть запирающаяся дверца.
Проще, проще, проще
Прочая начинка мотоцикла предельно проста. Есть дисплей, показывающий заряженность аккумуляторов. Спидометр обычный, аналоговый циферблат с тросовым приводом от переднего колеса, тормоза — барабанные, с тросовыми приводами. Если не считать электродвигателя и аккумуляторов, в этом мотоцикле нет ничего, что делало бы его дороже, чем бюджетные бензиновые мотоциклы, которые в Индии, например, можно купить дешевле, чем за $1000.
Это уже вторая попытка
В прошлом году та же компания запатентовала электромотоцикл, сделанный на базе индийского мота Shine 100, который продается с трехзначным ценником. Тот проект электрификации как-то тихо заглох.
Нынешняя патентная заявка демонстрирует еще более простую конструкцию. Изображенные на эскизах двухколесники больше всего похожи на некоторые недорогие «классические» мотоциклы, которые компания сейчас продает в Африке.
Кстати об Африке: в той же Кении еще в 2024 году была команда, которая разработала электромотоцикл Obipus (см. заглавное фото). Угадаете, по какой цене? Правильно - менее 1000 долларов! Так что Honda далеко не пионер в этом вопросе. Но может быть, сила ее бренда сможет вывести популярность таких двухколесников на новый уровень?
Заметьте, насколько детально прописаны в заявке устройство и иллюстрации. Это позволяет думать, что фирма всерьез подумывает о разработке такого байка, а не просто защитила потенциальную идею от конкурентов, решили редакторы Cycle World.
Африка, Африка... Ну и что, что для Африки — лишь бы ездил хорошо. А вы бы купили такой байк?