В регионах, где зима не щадит ни коммунальщиков, ни водителей, особым спросом пользуются компактные грузовики с полным приводом и грузоподъемностью около 2 тонн. Mitsubishi Fuso Canter как раз из этой породы. Машина знакомая и давно обкатанная, но именно на версии 4WD мне раньше ездить не приходилось. Поэтому для себя я решил закрыть этот пробел и испытал Canter 4WD модельного года 2024, чтобы понять, чем живет актуальная модификация и откуда у нее такая репутация.
Читать на сайте: Mitsubishi Fuso Canter 4WD 2024 испытали: за что его ценят в снегу
Сейчас у малотоннажных грузовиков полный привод уже почти обязателен: покупатель хочет уверенно ехать по каше, колее и подъемам, а не ждать, пока дорогу «додавят» другие. Однако Canter в этом сегменте считается настоящим первопроходцем. История началась 40 лет назад. В октябре 1985 года дебютировал Canter пятого поколения, а уже в декабре появилась версия Canter 4WD. Примечательно, что именно она первой в Японии предложила классическое грузовое исполнение cargo с самой ортодоксальной надстройкой, то есть с бортовой платформой.
Строго говоря, в том же 1985-м был и другой игрок: Mazda в сентябре вывела 4WD в виде готового самосвала Titan. Но это была узкая, «самосвальная» история. Универсальная грузовая версия cargo у Titan 4WD появилась лишь год спустя, поэтому пальма первенства в привычном понимании все-таки осталась за Canter.
Первый Canter 4WD был построен по подключаемой схеме part-time, с понижающей передачей, и предлагался только на высокорамном шасси. Позже, уже в середине жизненного цикла пятого поколения, добавили куда более практичную для погрузки и разгрузки полностью низкопольную версию: низкий пол, одинаковый диаметр шин спереди и сзади.
В 90-е технологии 4WD пошли в сторону «повседневной» четырехколесности, ориентированной не только на грязь, но и на асфальт. И здесь Canter снова оказался впереди. В шестом поколении (старт в 1993 году) в 1996-м на 4WD низкопольном шасси впервые среди малотоннажных грузовиков применили постоянный полный привод full-time с межосевым дифференциалом и вязкостной LSD. Низкая высота платформы, сопоставимая с 2WD низкопольной версией, и удобство эксплуатации сделали именно это исполнение основным для Canter 4WD, начиная с 2000-х.
Конкуренты тоже не стояли на месте: у Isuzu Elf в 1995 году появилась вязкостная схема torque split в формате part-time, а Toyota Dyna/Toyoace пришла к «повседневной» 4WD только через пять лет, в 2004-м, уже после преобразования модели в версию Hino Dutro для Toyota. Так что не удивительно, что и нынешний Canter, перешедший в 2020 году к девятому поколению, продолжает курс на постоянный полный привод, сохраняя статус пионера сегмента.
Популярные статьи:
Разработчики WhatsApp рассказали, почему приложение MAX оказалось небезопасным
Специалисты рассказали, почему на самом деле не работает WhatsApp
Россиянам напомнили, за что в СССР ценили мопеды «Рига» и «Карпаты»
Водителям раскрыли, почему компании отказались от чугунных ДВС, несмотря на их надежность
Кибербезопасник объяснил, зачем мошенники просят установить приложение MAX
