На дорогах сейчас много разных автомобилей. Кроссоверы встречаются обычно чаще других. Они завоевали популярность практически во всем мире И речь пойдет об одном из бестселлеров на российском рынке – KIA Sportage 3.
Корейский паркетник был представлен в 2010 году. Версия для РФ буквально сразу стала хорошо продаваться. Яркий дизайн, богатые комплектации, надежные агрегаты. Тому были причины, одним словом. Конечно, машина не без минусов. А, тем более, в подержанном состоянии. В третьем поколении она обрела «спортивный» обтекаемый кузов, подросла в габаритах, стала еще лучше по оснащению. Заслуга в этом П.Шрайера.
Чтобы оценить «Спортейдж», желательно немного вернуться назад. Полезно вспомнить первую итерацию модели, которая появилась в 1993 году. Она реализовывалась в России. Но, то была совершенно другая техника. Рама, полный привод part-time, двухпозиционная раздатка. На задней оси красовался неразрезной мост. Проходимость была не для галочки, а реальной. Настоящий универсальный автомобиль, он растерял эти полезные свойства в будущем. Свой жизненный цикл Sportage Mk1 закончил в 1999 году.
Вторая версия востребованного уже паркетника вышла в 2006 году. Все новое – платформа, кузов, шасси, агрегаты и так далее. Концептуально, это уже сугубо «городской житель», не внедорожник. В качестве особенности можно назвать интегрированную раму. Бензиновые двухлитровые и дизельные двигатели, коробка «механика», «автомат» - все при Sportage. Крепкая машина на любой случай. Такой она и запомнилась.
И вот здесь можно сказать, что к третьему поколению «кореец» подошел состоявшимся. Все, чтобы до, было и после. Переход от 2-го к 3-му «уровню» был эволюционным. Новый автомобиль нацелился стать лидером в классе. Он вышел отлично упакованным, безопасным, функциональным, комфортным и достаточно надежным.
Пусть Sportage SL не отличается оригинальностью дизайна, зато его внешний вид универсален, и симпатичен. Нравится многим. Обтекаемый кузов с коротким капотом и сильно заваленным ветровым стеклом неплохо смотрится и в 2026 году. Оптика в дорогих комплектациях порадует ксеноном. Сами блокфары выглядят классно. Несмотря на эффектно скошенный передний свес, клиренс всего 172 мм приблизительно.
Боковины автомобиля продолжают общую стилистику. На крыше расположены рейлинги. Подоконная линия традиционно высокая. Ручки дверей под естественный хват. По периметру снизу кузов прикрыт поясом из некрашеного пластика. Топливозаправочная горловина на заднем левом крыле.
Корма получилась легковесной. Несмотря на двухэтажную оптику. Впрочем, располагать фонари на бампере – не самое практичное решение. Но, так делают и конкуренты, поэтому ничего осудительного нет. Пятая дверь скрывает удобную погрузочную высоту багажника. Скромный бампер без торчащих напоказ патрубков выхлопной системы.
По одежке встречают – поэтому пора переходить к сухим данным о железе корейского «вседорожника».
Технические особенности
· Под капотом чаще всего бензиновый двигатель рабочим объемом 2 л и мощностью 150 л.с. Может быть, двухлитровый дизель 136 сил. Есть более экзотический агрегат на тяжелом топливе 1.7 л (115 «лошадок»).
· Трансмиссия вертится вокруг переднеприводной компоновки. Это база. В качестве опции прелагается 4X4 с муфтой у задней оси. Коробка передач 5-ти или 6-ти ступенчатая «механика». Есть и 6-позиционнная АКПП. Задние колеса подключаются при пробуксовке передних. Есть режим «всегда полный привод», работает он до 40 км/ч.
· Кузов несущего типа, шасси с независимой подвеской по кругу. Спереди стойки McPherson, на другой стороне – «многорычажка».
· Тормозные механизмы дисковые «вкруг». Есть ABS, ESS и другие системы безопасности. Также подушки, включая шторки и боковые. В арсенале помощники для старта в гору, и для спуска с нее.
Теперь можно перенестись в салон и обсудить его. Внутри KIA просторно и удобно. Мультируль оптимального размера ложится поверх приборного щитка (под козырьком). Крупные вентиляционные дефлекторы не вызывают раздражения своим видом. Монитор мультимедийной системы по центру передней панели. Вокруг и ниже – россыпь механических клавиш. Крутилки для управления климат-контролем. Органы управления расположены на своих привычных местах.
Салон оборудован комфортабельными креслами со всеми нужными регулировками. Есть подлокотники. Дверные карты с глубокими карманами. Задний диван просторный, с правильным наклоном спинки. Она, разумеется складывается, увеличивая багажник (564 л) до объема 1355 л.
Пару слов о надежности. В целом, Sportage SL – надежная машина. Но, есть проблемы у бензинового мотора. В нем могут появляться задиры, требуется дорогой ремонт. Бывает двигатель расходует масло на угар, или же стучит. Проблемы имеются. И они неприятные. Гарантия у кроссоверов давно закончилась. У паркетников с 4X4 бывают проблемы с крестовиной. Проще говоря – пропадает полный привод из-за износа определенных деталей. Тоже в копилку.
Подводя итог, надо отметить востребованность KIA Sportage 3-го поколения. Он давно приобрел статус бестселлера, и не расстается с ним даже спустя столько лет.