У каждой уважающей себя немецкой марки есть придворное ателье. У Audi — ABT, у Mercedes — AMG, у BMW — M GmbH. У Opel в конце 90-х и нулевых за это отвечало подразделение OPC — Opel Performance Center. Обычно их задачей было превращение скромных семейных автомобилей в «зажигалки» для автобанов. Но в далеком 2001 году в OPC случилось то, что до сих пор заставляет энтузиастов по всему миру пускать слюну на клавиатуру. Они представили Astra, которая не просто стала самой мощной в истории марки, но и сделала это с размахом, сравнившись с заводскими спорт-отделениям из Ингольштадта или Штутгарта.
Рожденная из DTM
В конце 90-х Opel отчаянно пытался закрепиться в DTM (Deutsche Tourenwagen Masters). Бюджеты немецкого чемпионата росли, конкуренция была бешеной, но победы давались тяжело. К 2001 году инженеры из Рюссельсхайма, судя по всему, решили: если не можешь победить на трассе, привези на стенд нечто такое, от чего у публики отвиснет челюсть. Так появился Opel Astra OPC X-Treme.
Это не была «заряженная» версия гражданского автомобиля вроде обычной Astra OPC. Это был DTM-болид, переодетый в гражданскую одежду. В основе концепта лежало шасси и силовая структура гоночного Astra V8 Coupé сезона 2000 года. Каркас — пространственная рама из труб, на которую навесили кузовные панели из углепластика. Половина деталей, по слухам, была изменена ради соответствия нормам дорожного движения, но суть осталась прежней: перед нами был настоящий гоночный автомобиль, которому «прописали» номерные знаки.
V8 под капотом
Мощность агрегата составляла 444 лошадиные силы при 7350 об/мин и 530 Нм крутящего момента. Однако цифры — это скучно. Куда интереснее компоновка. Для лучшей развесовки двигатель был сдвинут так глубоко в базу, что фактически половина моторного отсека вторгалась в пространство салона. Это делало посадку водителя максимально низкой, а головы пилота и штурмана оказывались примерно на уровне средней стойк. Водитель сидел практически на задней оси, рядом с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач, которая для баланса была вынесена назад и объединена в единый блок с трансмиссией (схема Transaxle) и самоблокирующимся дифференциалом.
Привод, разумеется, задний. Снаряженная масса — смешные 1150 кг. До 100 км/ч этот снаряд разгонялся за 3,9 секунды, а максимальная скорость варьировалась от 310 до 330 км/ч в зависимости от выбранного передаточного числа главной пары.
Спартанский салон
Салон X-Treme — это квинтэссенция функциональности. Алькантара, полированный алюминий и голый каркас безопасности . Никакого кондиционера, никакой шумоизоляции. Даже стеклоподъемников, скорее всего, не было. Зато были узкие углепластиковые ковши Recaro с пятиточечными ремнями. Руль — маленький, от родстера Opel Speedster, и это едва ли не единственная деталь интерьера, унифицированная с гражданскими моделями. Запуск двигателя производился в два этапа: включение зажигания ключом и нажатие красной кнопки стартера на центральном тоннеле.
Тормозная система была лишена усилителя и ABS, зато оснащалась карбон-керамическими дисками (380 мм спереди) и шестипоршневыми алюминиевыми моноблоками. Диски — 20-дюймовые, обутые в шины Dunlop размерностью 265/30 спереди и чудовищные 305/25 сзади.
И, конечно, главная фишка— двери, открывающиеся вертикально вверх, как крылья чайки. Это не было данью моде: конструкторам нужно было обеспечить хоть какой-то доступ в салон при высоких порогах с каркасом безопасности.
Цена
Реакция публики на Женевском автосалоне 2001 года была ожидаемой фурор. Opel собрал около десяти «слепых» заказов, люди были готовы выложить круглую сумму, не зная даже окончательной цены. А цена была названа позже, и она кусалась: миллион немецких марок. В эту стоимость входило пожизненное обслуживание автомобиля, что намекало на его сложность и гоночную родословную. В OPC всерьез рассматривали возможность мелкосерийной сборки, речь шла о тираже от 20 до 50 машин.
Но проекту не суждено было сбыться. Утром 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке произошла трагедия, которая в считанные часы обрушила мировую экономику. Автопроизводители сворачивали инвестиции в сомнительные нишевые проекты. В условиях надвигающегося кризиса Opel, чье финансовое положение и без того было нестабильным, не мог позволить себе запуск в серию такого автомобиля. Проект X-Treme заморозили, а вскоре закрыли и само подразделение OPC (впрочем, позже его возродили). Уникальный прототип остался в единственном экземпляре.
Долгие годы машина кочевала по частным коллекциям и музеям, пока Opel Klassik не выкупил ее обратно. Сегодня это музейный экспонат, напоминание о времени, когда скромный производитель доступных автомобилей решил поиграть по-крупному и почти выиграл.