Единственный на сегодняшний день инструмент борьбы со средствами индивидуальной мобильности (СИМ) - полный запрет на частные устройства такого рода и жесткий контроль над их коммерческим использованием. Так считает президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. Но ввести такой запрет в одночасье не получится, уточнил он в ходе организованного «Ридусом» круглого стола «СИМ на улицах мегаполиса: риски, регулирование и перспективы».
По его словам, эта проблема обсуждается уже лет восемь. И поначалу государство демонстрировало полное непонимание того, что такое средство индивидуальной мобильности. Так, в одном из первых проектов регулирования СИМ от Минтранса в их число вошли даже детские кроссовки с роликовыми колесиками, которые предлагалось снимать при переходе через проезжую часть.
А вот граждане сразу распробовали СИМ. И за последние годы, как уверяет эксперт, таких изделий в Россию завезено миллионы. Запретить их полностью уже не выйдет, даже если принять жёсткие меры. Это всё равно займёт довольно большой промежуток времени.
«Может ли сотрудник полиции поймать человека на частном самокате? Нет, не может. Может ли сотрудник полиции поймать курьера на личном электровелосипеде? Нет, не может. Может ли кто-то, кроме циркового льва, поймать человека на моноколесе? Опять же, не может. Мы понимаем, что есть вот эта категория абсолютно неотлавливаемая, вообще никак», - сказал аналитик.
НАС выступает за введение обязательной регистрации СИМ по аналогии с автомобилями. Эксперт признает, что граждане не захотят по доброй воле ставить на свои частные устройства подобные «опознавательные маячки», а государство не сможет этот процесс проконтролировать. Но он считает, что отчасти проблему можно решить, ограничив ввоз СИМ (инструментами сертификации или Федеральной таможенной службы).
«И тогда мы в течение двух-трех лет, по мере износа этих устройств, увидим сокращение их количества, а потом исчезновение», - прогнозирует эксперт.
Оставить, по его словам, можно те сегменты, которые поддаются контролю. В частности, корпоративные парки доставщиков. Компании-операторы закупают СИМ в собственность, ставят на них инструменты отслеживания, номера и сдают в аренду людям, которые хотят работать в этой сфере.
«Соответственно, после этого мы понимаем, кто, где, на чем ехал, кого-то сбил или что-то нарушил. И получаем возможность ограничивать доступ к работе в этом бизнесе тем, кто системно нарушает», - указывает эксперт.
Он также призывает ввести нормы, которые будут устанавливать для родителей ответственность, вплоть до уголовной, за передачу своих аккаунтов детям, которые потом «весело и интересно проводят время на дороге на электросамокатах». Но это тоже постепенный процесс, уточнил аналитик.