Вот любопытная деталь: автобусные сети сократились на 94 маршрута, а трамвайные, троллейбусные и электробусные линии, наоборот, прибавили 24 маршрута. В целом количество магистральных маршрутов уменьшилось почти на 17%, достигнув 158.
Параллельно сократилось и количество жителей, которых они обслуживают, — на 16%. Средний интервал движения к концу 2025 года составил 23,3 минуты — на 1,7 минуты больше, чем в предыдущие годы. То есть ждать транспорт теперь приходится дольше.
На первый взгляд, увеличение времени ожидания на 2–3 минуты может показаться некритичным. Но так ли это на самом деле? Здесь интересно разобраться: это просто игра цифр или за статистикой стоит реальная проблема? Ведь речь идёт о крупных российских городах в целом за два года. Кажется, что ситуация может сильно различаться от города к городу.
Михаил Якимов, член Общественного совета при Ространснадзоре, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта:
Общественный совет действительно собирает эту информацию. Уже за пять лет мы накопили данные по 250 городам (Данные публикуются в журнале “Городской транспорт” https://urbantransport.ru/). И надо сказать, что это не игра цифрами — это определённая тенденция.
Отчасти ситуация напоминает ту, что сложилась в авиации, когда из-за нехватки пилотов часть самолётов простаивала. В городском транспорте — похожая волнообразная картина. Мы увеличиваем количество подвижного состава, но сталкиваемся с нехваткой водителей. Поэтому одна из стратегий — наращивать не количество единиц, а провозную способность. Например, менять маломестные «Газели» на автобусы большого класса, чтобы один водитель мог перевозить больше пассажиров.
Подробнее https://tv.rbc.ru/archive/den/69b008f82ae5966f43e574f6