Китайский «парус», который приплыл в Россию навсегда: Вспоминаем Lifan Breez спустя годы
Помните времена, когда китайские автомобили только начинали завоевывать наши дороги, а к их названиям многие относились с изрядной долей скепсиса? Одним из первопроходцев, кто не побоялся бросить вызов «АвтоВАЗу» и подержанным иномаркам, стал седан Lifan Breez. Для многих он стал первой «свежей» машиной в жизни, собранной, кстати, прямо у нас в Черкесске. Давайте сегодня, с высоты прожитых лет и на основе отзывов владельцев, вспомним, чем дышал этот «Бриз» и как сложилась его судьба в России.
Как все начиналось: дебют в России
История Lifan Breez (который в Китае известен как Lifan 520) началась задолго до появления в РФ. Китайская компания Lifan, традиционно сильная в производстве мотоциклов и двигателей, решила покорить автомобильный рынок. Для этого они пошли по проторенному пути — привлекли японских специалистов из Mazda. Результатом сотрудничества и стал седан Lifan 520, дебютировавший на родине в 2005 году .
В России модель появилась в конце 2007 года и сразу получила благозвучное экспортное имя Breez, что в переводе означает «легкий ветер» или «бриз». Старт продаж был назначен на август, а собирать машины начали на мощностях завода Derways в Черкесске . Это был важный шаг: локализация сборки позволила снизить цену и быстрее насытить рынок. Первоначально это была крупноузловая сборка, но с 2010 года процесс стал более глубоким, со сваркой и окраской кузовов .
Автомобиль предлагался по очень привлекательной цене — от 290 000 рублей в 2008 году, что делало его доступным для огромного количества семей . В планах на 2008 год было продать до 10 000 экземпляров, и, надо сказать, планы эти были более чем выполнимы .
Под капотом: три мотора на выбор
Lifan Breez комплектовался тремя разными двигателями, что позволяло покупателю выбрать оптимальный вариант под свой кошелек и стиль вождения :
1. 1.3 литра (89 л.с.) — базовый мотор для самых неспешных.
2. 1.6 литра (106 л.с.) — «золотая середина», обеспечивающая приемлемую динамику.
3. 1.6 литра (116 л.с.) — топовый агрегат, который заслуживает отдельного внимания.
Последний мотор — настоящая жемчужина. Он родом из Бразилии и интересен тем, что в начале 2000-х годов признавался одним из лучших в своем классе и даже устанавливался на Mini и PT Cruiser . С ним Lifan превращался в довольно резвый автомобиль, разгоняясь до сотни за 10,5 секунды. Все двигатели агрегатировались с 5-ступенчатой механикой, а позже появились и версии с «автоматом». Расход топлива радовал — в смешанном цикле он редко превышал 7-8 литров .
Плюсы, за которые Breez любили
Несмотря на стереотипы о «китайцах», у этой модели был целый ряд неоспоримых достоинств, которые отмечают владельцы и сегодня.
1. Цена и оснащение. За свои деньги Breez предлагал очень щедрую комплектацию. Уже в базе были гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, ABS и подушки безопасности для водителя и пассажира, кондиционер и даже подогрев зеркал . В те годы за такую цену найти что-то подобное было крайне сложно.
2. Просторный салон и огромный багажник. При скромных наружных размерах (длина 4370 мм) внутри машина оказалась довольно вместительной. Особенно хвалили багажник — его объем составлял впечатляющие 630 литров . Это позволяло без проблем перевозить крупные покупки или встречать родственников из аэропорта с кучей чемоданов.
3. Энергоемкая подвеска. Владельцы отмечают, что подвеска у Breez хоть и жестковата, но очень живуча. Она без последствий переваривает российские ямы и стыки, а на трассе автомобиль стоит уверенно . Клиренс в 180 мм (специально увеличенный для России) добавлял уверенности на грунтовках и при парковке у высоких бордюров .
4. Ремонтопригодность и доступность запчастей. Механика автомобиля проста и во многом универсальна. Запчасти были и остаются недорогими и доступными, что делает владение Breez бюджетным даже сейчас .
Минусы, которые бесили владельцев
Но, конечно, не обошлось и без «ложки дегтя». Опыт эксплуатации выявил целый список слабых мест, которые были настоящей головной болью.
1. Шумоизоляция (вернее, ее отсутствие). Это, пожалуй, главная претензия. Владельцы в один голос заявляют: в салоне шумно. Двигатель слышно на всех режимах, колесные арки практически не изолированы, а на скорости за 100 км/ч приходится повышать голос, чтобы разговаривать с пассажирами . Многие решались на самостоятельную «шумку», которая помогала, но не кардинально.
2. Эргономические просчеты. Дизайнеры явно не всегда думали об удобстве водителя. Например, кнопки центрального замка как таковой нет — закрывать двери приходится, утапливая пипку на водительской двери . Сиденья жесткие, с плохой поясничной поддержкой, после долгой поездки начинает болеть спина .
3. Качество материалов и запах в салоне. Пластик жесткий и недорогой, а новые машины славились своим специфическим «китайским» запахом, который выветривался месяцами . К тому же тонкий слой краски легко скалывался даже от небольшого гравия .
4. Слабая работа печки и кондиционера. Зимой печка медленно прогревает салон, особенно на холостых, а летом кондиционер с трудом справляется с охлаждением в пробках и сильную жару .
Типичные неисправности и болячки Lifan Breez
Если говорить о технической части, то и здесь есть свои «грабли», к которым нужно быть готовым.
· Электрика. Одно из самых уязвимых мест. Проблемы с центральным замком, стеклоподъемниками и датчиками — дело житейское. Часто встречаются сбои в работе ЭБУ и системы охлаждения (например, вентиляторы могут не включаться из-за неправильных показаний датчика температуры) .
· Подтекание масла. Довольно распространенная проблема на двигателях с пробегом — текут сальники коленвала и прокладка клапанной крышки. Решается заменой, но требует внимания .
· Генератор. Может внезапно выйти из строя, оставив вас с полностью севшим аккумулятором в самый неподходящий момент. Владельцы советуют следить за его состоянием .
· Тормозная система. Некоторые жалуются на «ватную» педаль и большой ход, к чему нужно привыкать. АБС на ранних версиях работала не всегда корректно .
· Кузов. Хотя к коррозии кузов устойчив (первые 5 лет ржавчины обычно нет), страдают петли багажника (провисают) и крепления пластиковых накладок .
Итог: стоит ли покупать Lifan Breez сегодня?
Lifan Breez — автомобиль со своим характером. Он не для тех, кто ищет комфорт и статус. Это рабочая лошадка для города и небольшой трассы, главные козыри которой — низкая цена покупки, дешевое обслуживание и относительная надежность простых узлов.
Как говорят сами владельцы: «Он не ломается внезапно, он просто постепенно требует к себе внимания». Если вы готовы мириться со шумом, жестким пластиком и периодически лазить по электрике, Breez станет отличным первым автомобилем или надежным средством передвижения «от точки А до точки Б» без лишних затрат. Это настоящая легенда своего времени, открывшая для многих дверь в мир китайского автопрома.
К сожалению, в 2022 году продажи новых Lifan в России окончательно сошли на нет, но на вторичном рынке этих «китайцев» еще очень много, и многие из них продолжают исправно бегать по нашим дорогам .