2026 03 10
Приветствую Вас! Спасибо, что зашли на канал «От точки до точки»! В этой статье расскажу, как собрать центральную часть заднего моста, установить дифференциал в сборе и отрегулировать зацепление главной пары экскаватора-погрузчика JCB.
Требуемый инструмент:
- щетка по металлу
- напильник с мелкой насечкой
- наждачная бумага средней зернистости
- набор метчиков и плашек
- очиститель тормозов
- сжатый воздух
- консистентная смазка
- кисточка для нанесения смазки
- молоток
- головка на "41"
- динамометрический ключ
- шестигранник H8
- силиконовый герметик
- резьбовой фиксатор средней прочности
- ключ для гаек подшипников дифференциала
- выколотка
Готовим центральную часть заднего моста к сборке. По возможности отмываем от масла и грязи. Напильником с мелкой насечкой удаляем заусенцы и неровности, которые остались при разборке моста. Особенно уделяем внимание тем местам, по которым "кололи" мост зубилом, чтобы снять с центральной части моста корпуса тормозных поршней.
Металлической щеткой и шкуркой удаляем остатки герметика с торцевы поверхностей.
Используем набор метчиков и плашек, чтобы прочистить резьбу в центральной части заднего моста экскаватора-погрузчика JCB от остатков резьбового фиксатора.
Метчиком М16х2,0 "прогоняем" резьбу крепления чулков моста к центральной части, 14 отверстий с каждой стороны. Метчиком М10х1,5 "прогоняем" резьбу крепления корпуса тормозного поршня к центральной части, по 4 отверстия с каждой стороны.
Используем вороток, чтобы "прогнать" резьбу. В тех местах, где воротку мешает рулевой цилиндр, придется использовать ключ, чтобы вращать метчик или удлинитель для метчика.
Используем подходящую оправку, я например взял высокую головку на "10", чтобы почистить отверстия под направляющие штифты.
Также очищаем направляющий штифт тормозного цилиндра от грязи и ржавчины кусочком наждачной бумаги.
Обезжириваем центральную часть заднего моста очистителем тормозов или подобным составом, вымываем грязь из резьбовых отверстий и отверстий под направляющие штифты.
Продуваем все отверстия и корпус сжатым воздухом.
Промываем ведущую шестерню главной пары вместе с подшипниками и продуваем сжатым воздухом.
Наносим небольшое количество смазки на внешние обоймы подшипников ведущей шестерни.
Также наносим немного смазки на сепараторы подшипников перед сборкой.
Не забываем про дистанционное кольцо, которое устанавливается между внутренними обоймами подшипников.
Устанавливаем вал ведущий шестерни на место в корпусе. Вал устанавливается с внутренней стороны.
Устанавливаем наружный подшипник в центральную часть корпуса. Смазываем смазкой посадочные места сальника хвостовика.
Новый сальник хвостовика главной пары.
Также наносим немного смазки на наружную поверхность сальники и внутренние кромки.
Используем старый сальник в качестве оправки, несильными ударами молотка равномерно по окружности запрессовываем новый сальник в корпус.
Сальник установлен, продолжаем сборку.
Наносим небольшой слой смазки на место, где сальник будет тереться по фланцу хвостовика.
Надеваем фланец хвостовика на вал ведущей шестерни, располагаем фланец так, чтобы лыска на валу была напротив выреза. Так будет удобнее заминать грань на гайке хвостовика.
Наживляем новою гайку и заворачиваем её от руки или ключом до касания с фланцем хвостовика.
Используем головку на "41" с динамометрическим ключом, чтобы затянуть гайку хвостовика. Момент затяжки - 250 Н/м. Если ведущая шестерня не менялась, то дистанционное кольцо обеспечит нужный преднатяг в подшипниках.
Застопорить ведущую шестерню от поворота можно так:
Или так:
После затяжки гайки хвостовика главной пары проверяем легкость вращения, шестерня должна вращаться легко, без заеданий и посторонних шумов. Люфт в подшипниках не должен чувствоваться. Если все нормально, загибаем часть гайки в лыску, чтобы застопорить гайку на валу.
Используем плашку М10х1,5 чтобы "прогнать" резьбу от остатков резьбового фиксатора и грязи на винтах крепления корпуса тормозного поршня к центральной части заднего моста. Всего 8 винтов под шестигранник Н8.
Обезжириваем болты очистителем и продуваем сжатым воздухом. Болты готовы к сборке.
Устанавливаем направляющие штифты в центральную часть корпуса заднего моста.
Корпус центральной части заднего моста подготовлен к сборке. Установку корпусов поршней тормозных цилиндров начинаем с левого корпуса. Ориентируемся на метки, которые мы нанесли при разборке моста.
Наносим на левый корпус тормозного поршня силиконовый герметик.
Много герметика наносить не нужно, достаточно пары тонких полосочек.
Равномерно размазываем герметик по поверхности тонким слоем.
Наносим резьбовой фиксатор средней прочности на болт крепления корпуса тормозного поршня к центральной части заднего моста.
Устанавливаем левый корпус тормозного поршня на центральную часть заднего моста и затягиваем болты крепления динамометрическим ключом. Момент затяжки 56 Н/м.
Очищаем дифференциал в сборе от грязи и масла.
Промываем подшипники дифференциала и продуваем их сжатым воздухом.
Наносим небольшое количество смазки на внешнюю обойму подшипника, установленного в корпусе тормозного поршня.
Также смажем заранее и вторую обойму подшипников дифференциала во втором корпусе тормозного поршня.
Смазываем ролики подшипника дифференциала.
Для удобства установки дифференциала в сборе, поворачиваем центральную часть заднего моста правой стороной вверх и устанавливаем дифференциал на один подшипник.
Наносим немного силиконового герметика на центральную часть корпуса моста.
Размазываем герметик тонким слоем, не допускаем "белых" пятен. Устанавливаем правый корпус тормозного поршня.
Накрываем дифференциал вторым корпусом тормозного поршня и затягиваем четыре болта крепления динамометрическим ключом. Момент затяжки - 56 Н/м.
С помощью гаек подшипников дифференциала регулируем затяжку подшипников и выставляем пятно контакта в главной паре.
Для затяжки гаек подшипников дифференциала, я изготовил из старой гайки с сорванной резьбой, специальный ключ.
Я приварил пару болтов М6, которые будут крутить гайку. Сам ключ можно вращать головкой или ключом на "27"
Ключ установлен на гайку, можно проводить регулировку. Вращением гаек с правой и левой стороны выставляем ведомую шестерню относительно ведущей, так, чтобы обеспечить зазор в зацеплении примерно 0,1-0,15 мм. При этом дифференциал должен вращаться легко и без заеданий.
Регулировка положения шестерни: если требуется подвинуть дифференциал например вправо, то отпускаем правую гайку и одновременно подтягиваем левую, чтобы сместить дифференциал вправо.
Проверяем пятно контакта. Для этого я использую немного медной смазки в аэрозоле. Наношу небольшое количество на зубья главной пары и несколько раз прокручиваю. Если пятно контакт нормальное, в главной паре есть требуемый зазор, редуктор вращается легко, без заеданий, то регулировка проведена правильно.
Совмещаем прорезь гайки подшипников дифференциала с отверстием под стопорный шплинт. Я обычно стараюсь чуть-чуть ослабить гайку до совпадения прорези с отверстием.
Забиваем два новых стопорных штифта в отверстие подходящей выколоткой, чтобы зафиксировать гайки от самоотворачивания.
Центральная часть заднего моста экскаватора-погрузчика JCB собрана и готова к дальнейшей сборке. Подробнее о разборке/сборке заднего моста Вы можете прочитать в статье: Ремонт JCB. Экскаватор-погрузчик JCB 4CX. Разборка/сборка заднего моста.
Смотрите дорожные видео или читайте другие статьи на канале «От точки до точки». Также Вы можете поддержать канал: подписаться, поставить лайк или отблагодарить автора, отправив ему донат.
Найти другие статьи по ремонту экскаватора-погрузчика JCB Вы можете на странице: Ремонт JCB. Список статей для удобства поиска.