Возрождение трамвайного движения в Таганроге стало одним из самых масштабных транспортных проектов последних лет в России. Это первая в стране концессия полного цикла в сфере городского электротранспорта.
Но чтобы понять масштаб перемен, нужно вспомнить, в каком состоянии находилась система до прихода инвестора.
В начале 30-х годов XX века Таганрог становится крупным промышленным центром на юге России. Значительно увеличилась численность рабочего класса благодаря промышленным заводам. Но так как заводы располагались на окраинах города, появилась необходимость в городском транспорте. Хотя предрекал создание трамвайного движения в городе ещё раньше великий уроженец Таганрога — Антон Павлович Чехов. Ещё в 1899 году в письме к родственникам он писал: «Итак, в Таганроге, кроме водолечебницы Гордона, будет и ещё водопровод, трамвай и электрическое освещение».
Но укладка трамвайных путей началась тремя десятилетиями позже — в 1932 году. В ударной народной стройке принимали участие многие предприятия и жители Таганрога — «Металлургический завод» организовал сбор рельс, поступающих на переплавку, их рихтовали, складировали и доставляли на стройку. «Красный котельщик» выделял сварочные аппараты и сварщиков. «Балтийский» («Комбайновый») обеспечивал поставку балласта. Всего на строительство было выделено 2,5 млн рублей.
7 ноября 1932 года, в честь 15-й годовщины Октября, был выполнен первый рейс трамвая маршрута № 1 от Авиационного завода до старого железнодорожного вокзала — протяжённость 8 км. Регулярное движение началось через неделю — 14 ноября. Вагоны трамваев изготавливали в Ленинграде, но бандажи выпускали именно в Таганроге. К началу Великой Отечественной войны в тресте уже работало 600 человек, он имел жилой дом на 10 квартир, общежитие, столовую на 69 мест и клуб. За 7 лет до начала войны 58 млн вложили в трамвайное дело.
Но тут пришла Великая Отечественная война и случилась оккупация Таганрога. Почти в 4 млн рублей был нанесён ущерб трамвайному движению — было разрушено здание конторы, жилой дом и общежитие. Большой урон нанесён путевому хозяйству и контактным сетям, разбито большинство вагонов. Работы по восстановлению были начаты 1 сентября 1943 года, буквально после изгнания оккупантов из города. На работах было задействовано около 200 человек бывших работников треста. И менее чем через полгода — 12 февраля 1944 года трамвайное движение в городе было возобновлено. Собирали для восстановления трамвайные вагоны по всему Советскому Союзу, от Новороссийска до Москвы.
В 1957 году начинаются работы по строительству новой ветки. 7 ноября 1962 года, на 45-ю годовщину Октября, открывается новый участок.
С приходом 90-х стало не до трамвая. Советская плановая экономика рухнула, рыночная ещё не выросла. Трамвай Таганрога выжил, в отличие от многих других трамвайных систем, но долгое время трамвай был предоставлен самому себе. Неэффективно управляемый, брошенный на произвол судьбы, трамвай ветшал и ветшал. Таганрожцы помнят «золотое время» — несколько лет в 90-х при мэре Сергее Шило проезд был бесплатным — не сложилась система оплаты.
К началу XXI века трамвайная система города вконец обветшала. По изношенным, погнутым, изломанным трамвайным путям ходили вагоны ещё 80-х годов и списанные из Москвы 90-х и начала нынешнего века. Трамваи стали каждую неделю гореть. В дыры в крышах попадал зимой снег, а осенью и весной — дождь и грязь. Внутри свисали провода и постоянно пахло горелой проводкой. Именно в таком состоянии систему застала компания «Синара» в 2021 году.
В мае 2021 года правительство Ростовской области подписало с уральской компанией «Синара» концессионное соглашение сроком на 30 лет. До 2051 года компания «Синара – Городские Транспортные Решения Таганрог», входящая в холдинг СТМ, отвечает за обслуживание трамваев, инфраструктуры и организацию пассажирских перевозок.
Как выразился губернатор Ростовской области Василий Голубев, «на Таганрог упала манна небесная». Было подписано концессионное соглашение, согласно которому 11,8 млрд рублей будет выделено на реализацию первого в России проекта модернизации трамвайной сети.
Такой длительный контракт позволил планировать масштабные преобразования с уверенностью в завтрашнем дне, несмотря на сложную экономическую обстановку. Проект стартовал в непростое время, однако к декабрю 2023 года в Таганроге были введены в эксплуатацию все девять трамвайных маршрутов, а строительные работы полностью завершены.
За время реализации программы было построено 45,5 километра современных трамвайных путей. Параллельно проводилась замена контактных сетей, капитальный ремонт депо, мойки и диспетчерского пункта. Особое внимание уделили энергетической составляющей — восемь тяговых подстанций прошли полную реконструкцию.
Для комфорта пассажиров установили 102 остановочных павильона и навигационных пилона. Остановки выполнены из стекла, на каждой висит табличка с названием и карта маршрутов. Рядом стоит электронное табло, где отображается время ожидания каждого маршрута. Как отметила корреспондент 161.RU Надежда Маницкая, табло показывает время достаточно точно и информирует о временных приостановках движения — это позволяет пассажирам планировать поездку заранее.
«Синара» при модернизации некоторых остановок делает возвышение, чтобы оно было вровень со входом в низкопольные трамваи — важное решение для маломобильных групп населения.
Обновлённый трамвайный парк состоит из 50 полностью низкопольных вагонов. Каждый из них вмещает до 170 пассажиров и оснащён системами видеонаблюдения и подсчёта пассажиров. Точное геопозиционирование позволяет отслеживать движение транспорта в мобильных приложениях в реальном времени.
Внутри вагонов пассажиры находят информационные табло с бегущей строкой, автоинформаторы, слоты для USB-зарядки телефонов и аппараты по продаже разовых проездных билетов. В салоне работает кондиционер. В вагонах, которые пустили весной 2022 года, они курсируют только на маршруте № 2, обозначены специальные зоны для перевозки велосипеда и собаки.
Однако журналисты отметили и «сырые» моменты: не все вагоны сразу были оборудованы автоматами для оплаты наличными и QR-кодами. Также наблюдались проблемы с отслеживанием трамваев в приложении — какие-то видны на карте, другие нет, а те, что отображаются, не всегда показаны под своими номерами.
В вагонах стоят автоматы для приема наличных, которые работают без отклонений и выдают билетик.
Интересно, что система самообслуживания не совсем нова для Таганрога — ещё в 1959 году в трамваях работали кассы-копилки, а затем их заменили на кассы-автоматы.
Одно из главных преимуществ обновлённой системы — скорость. Из одного конца города в другой — от конечной остановки до той, где трамвай поворачивает обратно по маршруту — можно доехать за 27 минут. По словам местных жителей, раньше это время занимало 40 минут, если не больше.
Интервал движения составляет до 9 минут, хотя журналисты отметили, что иногда приходится ждать до 15 минут. В целом вагоны подходят быстро, и общее впечатление от поездки остаётся приятным.
В ноябре 2021 года правительство Ростовской области подписало с «Синарой» соглашение о намерении модернизировать трамвайную сеть и в Ростове. Проект оценили в 51,18 миллиарда рублей. Однако в марте 2022 года стало известно, что из-за западных санкций проект по модернизации трамваев вырос уже на 9 миллиардов рублей.
Таганрогский опыт теперь изучают в других регионах России как успешную модель модернизации трамвайного хозяйства. Коммуникационный проект получил гран-при премии LOUD в 2022 году, а трамвай появился на Яндекс.Картах, что упростило навигацию для жителей и гостей города.
Есть с чем сравнить: старые вагоны ушли в историю, уступив место тихим, современным трамваям с кондиционерами и зарядками для телефонов. Да, остаются «сырые» моменты — не все системы отлажены идеально, но общее впечатление остаётся приятным. Таганрог доказал: трамвай может быть современным, удобным и востребованным транспортом XXI века.