Приветствую всех, уважаемые читатели. Шкода Октавия, как модель, не нуждается в особом представлении. Потому что на российском рынке в свое время считалась одним из самых успешных, в коммерческом плане, автомобилей сегмента С. Многие даже, предпочитали Октавию моделям класса D. И в целом, это был некий эталон по не самой большой цене.
Впрочем, слава пришла к машине не сразу, а только после выхода кузова А5. И на вторичном рынке такие машины имеют приемлемую цену. Казалось бы, надо покупать, ибо авто просторный и практичный. Но я считаю, что надо с осторожностью рассматривать модель к покупке. А ниже я дам подробное разъяснение своему мнению.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, на рынке Skoda Octavia A5 появилась в 2004-м году. Нужно отметить, что относительно другой модели – Octavia Tour, новинка серьезно разрослась по своим размерам. И хотя, дизайн сохранил наследственные черты, сама машина стала восприниматься совершенно иначе. На тот момент это был один из самых крупных компактов в С-классе и он привлекал своим тесным родством с VW Golf, Seat Leon – по сути, вся троица является продуктом концерна Volkswagen Group, что лишь усиливало симпатии со стороны потенциального покупателя.
При этом особая ставка была сделана на удобства. Как я уже сказал, что многие с легкостью предпочитали Октавию моделям класса D, потому что на заднем диване места было даже больше, чем у большинства более солидных визави – во всяком случае, можно себя чувствовать комфортно при росте до 190 сантиметров в области коленей. А багажник в 560 литров (у того же лифтбека) и вовсе, был восторгом для рационалистов.
На ходу Шкода Октавия А5 отличается сбалансированным поведением. Подвеска с длинными ходами легко отрабатывает мелкие и средние неровности, обеспечивая плавность хода. Что же касается управляемости, то в ней ничего азартного и близко нет, но есть прогнозируемое поведение в сложных моментах, что немаловажно для безопасного вождения.
Все перечисленное делает и сегодня, Шкоду весьма привлекательным предложением на вторичном рынке. Но не спешите делать окончательные выводы, ибо у машины свои недостатки.
Во-первых, кузов достаточно активно гниет. Касается это именно дорестайлинговых автомобилей. Коррозия поражает пороги, колесные арки и их ниши, подкапотное пространство, а также днище. Соответственно, внимательный осмотр кузова становится обязательной процедурой при покупке.
Моторы. Турбодизели у этой машины исключительно хороши – долговечные, но при условии качественной солярки. Неплох также и восьмиклапанный бензиновый 1,6 литра на 102 силы. С остальными агрегатами увы, могут быть проблемы. Например, от 1,6 и 2,0 литра семейства FSI я буду отговаривать, ибо у них капризный прямой впрыск топлива, слабый ТНВД, склонность к образованию задиров на стенках цилиндров.
Также, не слишком живучим оказался 1,4 литра мощностью 80 лошадиных сил. У него проблемы с масляным аппетитом, ненадежный привод ГРМ, слабая герметичность системы охлаждения и ограниченный срок службы поршневых колец, маслосъемных колпачков.
Что касается трансмиссий, то у механических коробок много вопросов к маховику и синхронизаторам. А роботизированные DSG начальной версии являются просто сборником проблем и требуют частого ремонта.
Таким образом, Skoda Octavia A5 неплоха в некоторых исполнениях. Но со своими нюансами, которые для многих могут показаться серьезными недостатками.
Закончим на этом. Напишите свое мнение в комментариях.