ПРЕДИСЛОВИЕ.
Сразу выложить всё не получилось: Казань оставила столько впечатлений,
что хочется поделиться ими без остатка. Оказалось, в одной статье просто
не уместить все фото - Дзен не резиновый! Поэтому я разбиваю свой
рассказ на две части, хотя обычно так не делаю. Зато вы точно ничего не
упустите.
Итак, начнем!
У детей каникулы, жена подгадала отпуск, а я на удалёнке - все звёзды
сошлись. Значит, надо ехать, чего в Москве сидеть? Посмотрели на карту России и единогласно решили: пора в Казань! Погода, правда, «шептала» двухметровыми сугробами и бодрящей температурой в −12. Поэтому сразу решили, что на машине не поедем. Быстро забронировали жильё с 21 по 26 февраля, купили билеты на поезд и начали паковать чемоданы.
ДОРОГА ТУДА
Повествование о дороге я разделил на две части. Впечатления от пути «туда» и
«обратно» оказались настолько разными, что объединять их было бы несправедливо.
Вводные данные:
- Поезд: №130.
- Время: Отправление в 00:20, прибытие в 13:27 на станцию Казань-Пассажирская.
Чтобы ехать с комфортом, мы выкупили купе целиком - на двоих взрослых и двоих детей. Идеальный для нас вариант!
Это взрослый билет.
Это детский. Обратили внимание кто перевозчик?
На площадь трёх вокзалов я не заглядывал лет двадцать шесть, а на самом
Казанском, кажется, и вовсе не был добрую половину века. Представляете
контраст?
Помню одно, а увидел совсем другое. Масштабы и суета всё те же, но ощущение теперь совсем иное. Было любопытно сравнить свои прошлые воспоминания с тем, что предстало перед глазами сейчас.
На станции «Комсомольская-кольцевая» сразу столкнулся с легкой информационной дискриминацией Казанского вокзала.
Пока указатели на Ярославский и Ленинградский гордо покачивались на
сквозняке прямо над головой, Казанский пришлось искать с «собаками». В
итоге сдались и обратились к скучающей службе безопасности в вестибюле.
Те молча ткнули пальцем в пол. Оказалось, ориентир для нас - скромная стрелочка-наклейка под ногами.
На долгие экскурсии по вокзалу времени не было, но взгляд зацепился за
странное круглое отверстие в стене. Первая мысль: «Наверное, здесь
когда-то были огромные часы?». Выглядит как пустая глазница старого здания, которая видела смены эпох. Если кто-то из читателей знает, что там располагалось на самом деле - напишите в комментариях, очень любопытно!
В зале ожидания провели около получаса. Народу было прилично, но место
приткнуться нашлось. Эти тридцать минут - то самое время, когда уже
одной ногой в путешествии: проверяешь билеты, поправляешь лямки рюкзаков
и слушаешь гулкий голос диктора.
Наш вагон.
Почти все крыши вагонов имели такой вид.
На размещенных на rzd.ru фото было непонятно, что за купе будет в 130-м поезде, поэтому я снял уже по прибытию для вас несколько интерьеров уже на "выходе с чемоданами".
Снаружи вагон выглядел современно, но внутри нас ждала самая настоящая «шайтан-арба».
Из благ цивилизации - всего одна розетка на четверых под столиком (битва
за зарядку была неизбежна). Повсюду винтажные плафоны, а климат-контроль
жил своей жизнью - регулировке он не поддавался.
Но главный артефакт - это монитор над дверью купе. Зачем он там? Загадка.
Он послушно включался, светился, но упорно ничего не показывал.
Из плюсов - по два туалета с каждой стороны.
Из минусов - отсутствие вагона-ресторана (который нынче модно величают
«бистро»). Кипяток бесплатный, а вот чай и прочая снедь - только за деньги. Конечно, в фирменных поездах всё «как у людей», но у нас был простой "скорый", так что губу особо не раскатывали. Вместо проводника с подносом по
качающемуся коридору с кружками бегал только я.
Забавно видеть старый добрый «титан» в современных вагонах. Каждый раз
смотришь на него и с теплотой вспоминаешь детство на железных дорогах
СССР. Есть в этом какая-то незыблемая стабильность.
Я давно плохо сплю в поездах и когда-то уже жаловался на «кривые» рельсы у поляков. Но тут РЖД их явно превзошли. Шатало и бросало так, что пару раз я зафиксировал полное отделение своего тела от нижней полки. Последующее приземление почему-то каждый раз случалось в стенку купе. Настоящий аттракцион в закрытом пространстве! Какая уж тут романтика железных дорог, когда главная задача - просто не вылететь со спального места, а в идеале - и вовсе остаться внутри купе.
В целом, ощущения от поездки на 130-м - ужасные. Я человек из СССР и к
спартанской обстановке привык, меня трудно напугать. Но, хорошо заплатив за
четыре места в современном вагоне, меньше всего хочешь чувствовать на
нижней полке запах туалета. До него было еще три купе, но это не спасало. Как я ни крутился, запах стоял точно такой же, как и в самом санузле. Что интересно: те, кто спал на верхних полках, его не чувствовали. Видимо, у «шайтан-арбы»
своя специфическая система вентиляции, работающая только по низу.
Вдобавок ко всему, динамик на потолке в столь поздний час начал издавать звуки, до боли похожие на модуляции легендарного советского синтезатора
«Поливокс» из мультфильма «Тайна третьей планеты». На остановках этот
«космический оркестр» становился громче, а в пути немного затихал. Детям было всё равно - 14-летний наверху и 9-летний внизу спали крепким сном. А вот мы с женой от таких спецэффектов были не в восторге. В какой-то
момент сверху раздался настолько резкий звук, что супруга вздрогнула:
«Что случилось?». Мой ответ был краток: «Спокойно, дорогая, это
железнодорожный ад. Смирись!».
В купе стояла жуткая духота, но лично мне из района окна неторопливо
«дул» прохладный биотуалетный воздух. Так что у меня хотя бы была
комфортная температура, пусть и с сомнительным ароматом.
Надо отметить, что супруга всегда была ярым сторонником путешествий по России именно на поездах. Но 130-й нанес сокрушительный удар по её уверенности в этой теме.
Только к четырем утра мы всё же провалились в забытье и поспали около пяти
часов. Пробуждение для меня стало настоящим избавлением от мук. Мы
проснулись одновременно с женой и были несказанно рады светлым
заснеженным пейзажам за окном.
Снег побил все рекорды. На станциях с солидным путевым развитием путей не было видно вообще, а они там есть!
Кое-где пути всё же очищали, и это выглядело как настоящая военная линия
обороны с глубокими траншеями в полный рост. Снега навалило столько,
что железная дорога превратилась в лабиринт из белых стен.
Все домишки в деревнях или поселках вдоль путей стояли с метровыми глыбами
снега на крышах. Глядя на это, я невольно начал думать о даче родителей -
мы туда обычно не заглядываем до мая. В одну из прошлых зим всё закончилось печально: хотя снега вроде было меньше, крыша в беседке полностью провалилась под его тяжестью. А тут такие объемы!
Решил поснимать виды из коридора, но после первого же кадра бросил эту затею. Оказалось, все окна там работают в режиме встроенного фильтра под
#ретро-фото и #старую-плёнку. Пыль, разводы и налет времени на стеклах превращали любой пейзаж в глубокий винтаж.
Под конец пути в купе заглянул молодой человек. Представился начальником
поезда и вежливо поинтересовался: «Всё ли вам понравилось?».
Первым делом я его спросил, что это за аббревиатура ФПК, которая красуется на каждом билете и буклете. Оказалось - «Федеральная пассажирская
компания», «дочка» РЖД и по совместительству естественный монополист. В
общем, контора серьезная, работает с 2010 года.
Ну, раз контора серьезная, я и выдал всё как на духу: и про «космические»
звуки из динамика, и про ароматы биотуалета. Начальник выслушал внимательно, покивал и заверил, что «всё принял к сведению, меры будут приняты». Что ж, на том и разошлись. Надеюсь, следующему
пассажиру 130-го повезет чуть больше.
А вот, слава богу, и вокзал! Наконец-то под ногами твердая земля, которая не пытается уйти в сторону, а в легких - морозный казанский воздух. Казань-Пассажирская встретила нас сугробами и ощущением, что главное испытание поездки официально пройдено.
Вокзал сам небольшой.
Выход из перрона был не через него, а сразу на улицу. Но я его разыскал и заснял.
Заказал такси, но немного облажался с точкой посадки. Машина приехала на другую сторону дороги, и нам пришлось «насладиться» двухминутным ожиданием на светофоре. Пока перешли, пока подбежали - уже включилось платное ожидание.
Интересный нюанс: когда мы уже сели, таксист не торопился в своём приложении запускать начало поездки. Позже я заметил это и у другого водителя, хотя мы сели вовремя. Сначала насторожился, но, как оказалось, это были единичные случаи.
В целом такси в Казани порадовало. Мы ездили по 2-4 раза в день, и даже
на «Комфорте+» выходило бюджетно - в среднем около 260 рублей за
поездку. Расстояния у нас были небольшие, до 2 км, так что по московским меркам - почти даром.
ГДЕ ОСТАНОВИЛИСЬ?
Учитывая опыт поездок с двумя детьми, мы теперь снимаем только квартиры или апартаменты с тремя спальнями. Дети не хотят тесниться на одной кровати и вечно бузят. Гостиницы за такой состав дерут втридорога - не вижу
смысла переплачивать.
Чтобы всем жилось мирно, в этот раз выбрали апартаменты в историческом центре (Вахитовский район). Площадь - 105 кв. м, три спальни, два санузла и
полный набор опций для автономной жизни. В несезон цена не сильно била
по кошельку - 5700 руб. в сутки. В феврале в Казани реально найти отличное место за адекватные деньги, не знаю, что тут творится летом.
Обратите внимание на количество снега на балконах - это вид из одной из наших спален. Видок, может, и «так себе», зато в квартире тишина, а до
основных локаций - всего 10 минут пешком. Сам дом точно такой же, как
те, что видны из окна.
ГОРОД
В целом местные коммунальные службы со снегом справлялись, но местами
город выглядел специфично. Вот, например, фото ниже - это не пешеходный
переход, а какая-то подсобная хрень на самой туристической улице
Баумана.
Но, положа руку на сердце, не всё было в их силах. Глядя на эти горы
снега, я коммунальщиков понимал и даже им сочувствовал. Когда природа
решает выдать годовую норму осадков за неделю, никакой техники не
хватит.
Вот, например, кадр рядом с нашим домом: сиденья качелей находятся где-то глубоко под снегом.
Но не везде всё было так плохо. Может, в других дворах ситуация и похуже, но я в чужие не заглядывал. Зато вдоль дорожек расчищенные горы снега местами возвышались более чем на два метра! Настоящие снежные каньоны. Основные городские артерии чистили бодро, так что передвигаться по Казани можно было вполне комфортно и без лыж.
В первый день, понятное дело, мы застали в основном вечернюю Казань.
Как и в любом крупном городе, здесь есть свои главные променадные маршруты. Основная жизнь кипит на улице Баумана - тут и кафе, и рестораны, и
вечное веселье. У нас было полное ощущение, что мы каким-то чудом перенеслись в декабрь 2025-го и вот-вот будем встречать Новый год. Иллюминация и сугробы создавали именно такой эффект. Что ж, лишний раз окунуться в праздник - это тоже неплохо!
Все красочно и по-новогоднему.
На Баумана нашел пару восстановленных исторических вывесок. Вот эта - дореволюционная.
А эта, судя по всему - времен НЭПа. В 1920-е годы в Казани работало «Промыслово-кооперативное товарищество „Урняк“», которое специализировалось на производстве обуви, в том числе знаменитых татарских ичигов (сапожек из мягкой кожи с орнаментом). Скорее всего, вывеска именно этой артели.
Если гулять по историческому центру, где мы и поселились, архитектура
зданий мало чем отличается от застройки других старых российских
городов. Всё вокруг выглядит на начало 20-го века - классика,
добротность и знакомые очертания.
Я не так много снимал в этот раз.
Может, кто-то думал, что здесь на каждом шагу будут исключительно
мусульманские сооружения, но нет. В центре всё выглядит вполне
по-европейски.
Конечно, есть своя уникальная татарская архитектура, но она ярче проявлена в
других районах города - например, в Старо-Татарской слободе. Там и мечети, и расписные домики, а в Вахитовском районе преобладает привычный нам классический стиль начала прошлого века.
Есть, конечно, на улицах мечети.
Но, всё это гармонично вписывается в общий архитектурный.ландшафт.
Встречаются и новоделы «под старину», и здания после очень глубокой реставрации. Но что мне по-настоящему приглянулось, так это улицы на холмах.
В городской планировке это всегда верный признак старинного происхождения. Такие перепады высот придают Казани особый характер - идти чуть сложнее, зато виды открываются интересные, а сама застройка кажется более живой и объемной.
Встречаются и здания с теми самыми, оригинальными рамами. Я всегда обращаю на это внимание - это как живая связь с прошлым. Когда видишь старое дерево, а не бездушный белый пластик, дом сразу обретает лицо. Сразу верится, что за этими стеклами сохранилась та самая, настоящая история Казани, которую не спрячешь под слоями современной реставрации.
Красивый дом, такие еще можно встретить на улицах.
Сам город трудно назвать однородным. Стоит выйти на Петербургскую улицу - и атмосфера меняется кардинально. Здесь правят бал торговые центры и
кафе, но уже в современном обличье.
И это абсолютно нормальный процесс для большого города: где-то старое
снесли и построили новое, а где-то бережно сохранили и отреставрировали.
Такая эклектика не портит Казань, а скорее делает её живой и разной. Каждый найдет здесь свой любимый уголок.
Это вид с ул. Петербургской в сторону ул. Баумана.
Тут же приметил симпатичные скамейки. По форме они очень напоминают
классические советские, но, скорее всего, это качественный новодел «под
старину».
Всё это в миксе с классическими "сталинками" и различными советскими кирпичными пятиэтажными домами, но город это не портит. Главный секрет - знать, куда смотреть. Если забраться «куда надо», виды открываются просто потрясающие.
Не до всех интересных мест мы дошли.
Вид на реку Казанку.
Подобными видами мы наслаждались недолго. Температура -12 в сочетании с ледяным ветром с реки заставляла вспомнить давно забытые ощущения отмороженных ушей. По ощущениям это были старые добрые московские -20, не меньше.
Честно говоря, мы рассчитывали максимум на -7, но природа распорядилась иначе. Пока в Москве было комфортное -2, в Казани мы получили от русской зимы по полной программе. Ветер со снегом в лицо порой сильно подпорчивал
прогулки. Но, с другой стороны, мы наконец-то ощутили настоящий «зимний
удар», по которому даже немного соскучились в столице.
Отдельно хочу остановиться на казанском метрополитене. Это единственное метро в России, построенное уже после распада СССР (и на данный момент -
последнее). Его торжественно открыли 27 августа 2005 года - ровно через восемь лет после старта стройки.
Я переснял со стены станции несколько исторических фото.
Это вагон серии "Казань". Изготовитель - завод «Вагонмаш» (Санкт-Петербург).
Вагоны были специально разработаны для Казани, при участии Skoda Dobravni Technika (г. Пльзень, Чехия).
К сожалению, обкатать всю ветку целиком не удалось. Мы пользовались метро
всего несколько раз по необходимости - гоняли от «Площади Тукая» до
«Кремлевской» и обратно. Стоимость поездки - всего 46 рублей. Сервис современный: спокойно расплачивались обычной банковской картой прямо на терминалах турникетов.
К обозначению местного метрополитена надо было привыкнуть. Это Площадь Тукая.
Внутри интересно.
А вот и "Русич". Нам попадались только они.
Станция "Кремлевская".
Красивая.
Интересное решение с подсветкой на стенах.
БЛОШИНЫЙ РЫНОК
Зимняя погода внесла свои коррективы, поэтому мы посещали только те места, где это имело смысл в мороз.
Мои постоянные читатели знают: в любом новом городе я обязательно ищу
местную барахолку. Казань не стала исключением. На следующий день после
приезда жена с детьми отправились в Казанский цирк, а я, не спеша допив
кофе, вызвал такси до парка имени Карима Тинчурина. Знаю, что есть еще
рынок на улице Гудованцева (на Жилплощадке), но его решил приберечь до
следующего раза.
Одеваясь, я следил за заказом такси: машина обещала быть через 3 минуты. Выхожу вовремя и вижу в приложении странную картину: моя поездка уже вовсю идет! А еще через 7 минут программа бодро рапортует, что меня «высадили» где-то в случайной точке города, бесконечно далекой от нужного
адреса. Видимо, мой цифровой двойник доехал с комфортом. К счастью, деньги не списались. Я повторил заказ и уже через 10 минут сам, физически, а не
виртуально, прибыл на место.
Высадился я около 12-30. По меркам профессиональных перекупщиков - безнадежно поздно, но для первого знакомства с казанской «блошкой» в самый раз. Моей главной целью было просто выдохнуть и перезагрузиться, неспешно
прогуливаясь среди развалов старых вещей. А там, глядишь, и попадется
что-нибудь по-настоящему интересное! Охота за сокровищами в -12 - это
особый вид медитации.
Первые интересные находки не заставили себя ждать! Наткнулся на альбом-сборник «Последний герой».
Этот диск имеет свою историю: он был записан в 1989 году во Франции на
студии Du Val d'Orge специально для западного рынка. По сути, это
единственная пластинка «Кино», выпущенная в Европе еще при жизни Виктора
Цоя. Увидеть такой артефакт тут было как минимум неожиданно.
М-м-м-м! Моя слабость, радиотехника!
Сквер летом, естественно, выглядит совсем иначе. Под огромными сугробами
сейчас скрывается даже большой круглый фонтан - его и не узнать.
Зимой это место превращается в суровую площадку для самых стойких, где вместо шума воды фонтана - хруст снега под ногами и звяканье старого металла на импровизированных прилавках.
Без этого никак на любой "блошке"!
У меня такой был в 80-х, стрелял пистонами.
Ого, кто-то давно привез это из ГДР! Надпись гласит - Народное предприятие "Деревообрабатывающая промышленность Везенберга". Этот завод был крупным производителем древесно-стружечных плит.
В этот раз меня ничего особо не зацепило. Конечно, приезжать стоило часам
к восьми-девяти утра, но туристу, еще не пришедшему в себя после
дороги, совершить такой подвиг было решительно в лом.
Тем не менее, потенциал у этой «блошки» отличный. Антиквариат и винтаж
здесь мирно соседствуют с подержанной одеждой и горами всякого хлама из
мешков, который, кстати, пользуется неплохим спросом.
Решил для себя: в следующий приезд обязательно загляну сюда пораньше и уже со старшим сыном. Он большой фанат ножей, а их тут было в достатке. Так
что продолжение охоты за сокровищами еще последует!
В районе 13-30 продавцы начали потихоньку сворачиваться, и я тоже решил
«свалить». Пора было воссоединяться с семьей и отправляться на обед.
Мои к тому времени как раз вышли из цирка - они остались в полном восторге! Сказали, что представление было креативным и очень интересным. Не буду здесь расписывать все подробности, но, по их мнению, Казанский цирк - это твердая рекомендация и уровень выше всяких похвал!
Кстати, забавно, но в местном ТЦ "Кольцо" в лавке у индусов я обнаружил кое-что ностальгическое из СССР. Дизайн банки - это прямой отсыл к упаковке, которая была популярна в 1970 – 80-х годах в СССР.
В СССР растворимый индийский кофе поставлялся государственными компаниями (например, через Coffee Board of India) и часто не имел единого
частного бренда, а узнавался по характерным жестяным банкам с
изображениями индийских мотивов. Бренд JFK заявляет, что присутствует на рынке уже свыше 40 лет, и его продукция ассоциируется с тем самым вкусом, знакомым с советского периода. Современные продавцы открыто называют его «вкусом из детства» и «легендой из СССР», чтобы привлечь покупателей, помнящих тот период.
Хотя чай внутри может быть действительно индийским, сама упаковка - это
современная попытка в точности скопировать знаменитый советский дизайн
«Чай индийский со слоном».
На этом всё, друзья! В следующей статье я продолжу про путешествие в Казань. В ней будет:
Достопримечательности, где поесть, что привезти, дорога обратно.
Больше моих путешествий по России здесь!