Сегодня мы поговорим о тех магистралях и дорогах, которые должны были разрезать территорию современного Басманного района Москвы по плану 1935 года. Какие-то из них были построены, какие-то только частично, а некоторые остались только на чертежах.
Магистраль «Покровка — Старая Басманная — Измайлово»
Почти восьмикилометровая лента этой магистрали протянулась бы от самого центра до Окружной железной дороги, связывая сердце столицы с Бауманским и Сталинским районами (здесь и далее указаны административные единицы на 1935-й год), с Измайловским парком.
Чтобы центр города и Курский вокзал соединила прямая и быстрая связь, от площади Покровских Ворот должны были пробить новую трассу: она бы прошла по Барашевскому и Большому Казенному переулкам, которым суждено было стать сорокаметровой магистралью.
Перекресток площади Покровских Ворот должен был стать большой площадью, транспортной развязкой в полсотни метров. Сама Покровка выпрямилась бы и расширилась с двадцати до сорока метров от площади вплоть до Земляного Вала. Расширилась бы и площадь у Земляного Вала, чему поспособствует новое здание на углу Марксовой улицы (ныне Старой Басманной).
За Земляным валом, вплоть до Разгуляя, магистраль также планировали расширить более чем вдвое — с 16–25 до 42 метров. Площадь Баумана (Елоховская) обрела бы значение подлинного районного центра. Там, где магистраль пересекалась бы с путями Казанской железной дороги и рекой Яузой, планировали новую площадь со сложной транспортной развязкой, застроенной общественными зданиями. Отсюда Большая Семеновская улица тянулась бы вперед по спрямленной трассе, прорезая Семеновскую площадь, чтобы напрямую соединиться с Щербаковской улицей и далее Измайловским парком.
Что получилось:
Покровка, Маросейка, Старая Басманная, Спартаковская и Бакунинская (до Лефортовского тоннеля) остались уютными старыми улочками. Площади у Покровских ворот и Земляного Вала действительно появились, но сегодня это зеленые скверы. От новой магистрали, которая вела бы к Курскому вокзалу, на пересечении с Садовым кольцом сохранилось 4 дома, которые и стали бы воротами шоссе.
Улица Кирова и Новокировская магистраль
Улица Кирова (Мясницкая) и сегодня плотно застроена капитальными многоэтажными домами, что делало ее кардинальную реконструкцию сложной задачей. Реконструкция ограничивалась бы упорядочиванием и умеренным расширением за счет устройства тротуаров прямо в первых этажах зданий. Фасады домов хотели перелицевать, чтобы создать целостный архитектурный облик улицы, сохранив ее сплошной фронт застройки. А чтобы разгрузить эту перегруженную артерию, решено было проложить параллельную ей новую, идеально прямую магистраль шириной в сорок три метра. Она брала бы начало от площади Дзержинского (Лубянской) и, объединялась с улицей Кирова у Тургеневской площади. Кварталы между старой и новой улицами превратились бы в ансамбль из монументальных общественных зданий, свободно стоящих среди зелени.
Далее ее путь лежал бы через малоценные постройки между улицей Кирова и Уланским переулком. Прорезав Садовое кольцо, магистраль пересекала бы квартал между Орликовым переулком и Домниковской (Маши Порываевой) улицей , обогнув новые корпуса Наркомзема и ОГИЗа, и выходила бы прямо на Комсомольскую площадь. Эта площадь с тремя вокзалами — важнейший транспортный узел города, и ее реконструкция, наряду с архитектурным оформлением, планировалась одновременно с обновлением железнодорожного узла.
Далее Краснопрудную и Русаковскую улицы планировалось расширить до 52 метров и застроить преимущественно жилыми домами. На месте заборов и ветхих строений здесь должны были вырасти крупные жилые массивы (Дом ударника, жилой дом НКПС и другие). На подступах к Сокольническому парку планировали создать большую площадь… Можно продолжать описание дальше, но мы уже вышли за пределы Басманного. Подведем итоги.
Что получилось:
Мясницкую улицу действительно не стали трогать, да и Новокировской тогда не получилось. Широченную магистраль проспект Академика Сахарова – улица Маши Порываевой пробили только в 1970-е, однако скоростного шоссе не получилось. С одной стороны улица упирается в историческую застройку Белого города, а с другой — в железнодорожный мост. Зато за Комсомольской площадью магистраль приобретает проектные размеры. Были построены и крупные жилые массивы, включая жилой дом НКПС, и разбита площадь у Сокольников.
Магистраль «Площадь Ногина — Проломная застава»
Еще одна дорога должна была идти от площади Ногина (Китай-город) до Подкопаевского переулка. Трассировка шла по кварталам, частично используя извилистую сеть Большого Ивановского и Хохловского переулков. На Бульварное кольцо она выходила бы по Большому и Малому Вузовским переулкам (Трехсвятительские), между которыми сохранялся квартал капитальной застройки. Между Бульварным и Садовым кольцами магистраль вновь ныряла бы в кварталы, чтобы выйти на Садовое у Воронцова Поля, а затем устремиться через Сыромятники к берегам Яузы. На этом отрезке она вбирала бы в себя часть Верхней Сыромятнической улицы, пересекалась бы с обходной магистралью Комсомольская площадь — Абельмановская застава и эстакадой перешагивала бы через Курско-Октябрьский железнодорожный диаметр. За новым мостом через Яузу магистраль сорокаметровой лентой пролегала бы по кварталам до самой Проломной заставы.
Что получилось:
У Садового кольца в конце улицы Воронцово поле успели построить «ворота» будущей магистрали, а с другой стороны появилась довольно широкая Верхняя Сыромятническая.
Диаметр «Ленинградское шоссе — завод имени Сталина»
Эта магистраль, объединяющая Ленинградское шоссе, улицу Горького (Тверскую), Солянку и завод имени Сталина (ЗИЛ), мыслилась как один из главных городских диаметров. Она связала бы огромный северо-западный район и строящийся Северный порт с административно-политическим центром, крупнейшим индустриальным юго-востоком и Южным портом. Вдоль этой оси располагались бы важнейшие объекты: научные институты, Аэропорт, стадион «Динамо», Белорусский вокзал, здание Моссовета и гиганты индустрии: заводы имени Сталина, Кагановича, Кирова. Общая длина диаметра в черте Окружной железной дороги составила бы 24 километра. Он состоял бы из трех органично связанных частей: Ленинградского шоссе и улицы Горького; спрямленного выхода от Советской (Тверской) площади через Пушечную улицу на площадь Дзержинского; от Солянки к заводу имени Сталина.
Ленинградское шоссе от Химок до Волоколамского шоссе расширилось бы до ста метров, а далее, до Белорусского вокзала, где уже выстроены крупные дома, его ширина достигла бы 128 метров. Реконструированное шоссе и прилегающие районы стали бы зоной преимущественно нового жилого строительства. Улица Горького от Белорусского вокзала до Садовой-Триумфальной сохранила бы свои 36 метров, а вот от Триумфальной площади до Охотного Ряда ее теснина (18–19 м) расширилась бы до сорока.
От Советской площади до Лубянки магистраль пошла бы новым направлением, чтобы через Старую и Новую площади выйти к площади Ногина. Этот отрезок частично пробили бы заново сквозь жилые кварталы, чтобы соединить с центральным полукольцом и выйти на Пушечную улицу. От площади Ногина трасса получила бы новое прямое направление, прорезав квартал Дворца труда до Яузы. За рекой, следуя по Интернациональной улице и улице Володарского (Гончарная), она круто поднялась бы к Яузской больнице. Правую сторону заняли бы большие жилые дома, между которыми открылись бы перспективы на зеленые террасы набережной. Левую сторону открыло бы архитектурно ценное здание Яузской больницы. За ней до Таганской площади магистраль вновь застроили бы крупными жилыми корпусами. От Таганской площади до Крутицких казарм трасса использовала бы существующую улицу Большие Каменщики…
Что получилось:
Получилось реализовать первую часть с Ленинградским шоссе и Тверской, но новую трассу в центре так и не смогли построить. У нас есть широкие Старые и Новые площади, но потом начинается извилистая Солянка… Кварталы между Яузской и Гончарной улицами должны были быть уничтожены — даже начали новую застройку (ул. Гончарная, дома № 38 и 26), но на этом закончили. От Таганской магистраль вновь в проектных размерах: улицы Большие Каменщики, Новоспасский пр-т, Симоновский Вал, Велозаводская.
Центральное обходное полукольцо
Это полукольцо задумали как вспомогательную артерию, чтобы вывести транзитные потоки из самого центра. Оно прошло бы по цепочке улиц и переулков: Большой Знаменский, Крестовоздвиженский, Большой Кисловский, улица Огарева, проезд Художественного театра, Кузнецкий Мост, Фуркасовский, Большой Комсомольский, Спасоглинищевский. Все их выпрямили бы и расширили с нынешних 12–15 до 35 метров.
Одновременно с прокладкой новых красных линий провели бы вертикальную планировку, чтобы сгладить неудобные уклоны (например, на Кузнецком Мосту и в Спасоглинищевском переулке). С Кузнецкого Моста через расширенную Пушечную улицу полукольцо получило бы дополнительный прямой выход на площадь Дзержинского. Проект также предусматривал закрытие мелких переулков и благоустройство перекрестков с созданием разгрузочных площадок.
Что получилось:
Практически ничего — только Фуркасовский переулок за зданием КГБ образует настоящую площадь.
Бульварное кольцо
Здесь и далее указана не полная трассировка улицы. Выделены основные точки и подробнее рассказано про территорию современного Басманного района и прилегающих улиц.
Тургеневскую площадь ждала бы серьезная реконструкция. Здания, выходящие на площадь Кирова и замыкающие Сретенский бульвар, снесли бы, а сама площадь расширилась бы до Уланского переулка. Квартал между Тургеневской площадью и Фроловским переулком заняло бы крупное общественное здание. Чистопрудный бульвар выпрямили бы на отдельных участках, а пруд получил бы художественное оформление. Площадь Покровских Ворот расширили бы, и она обрела бы завершенный облик: дома, загораживающие выход с Чистопрудного бульвара и Хохловской площади, исчезли бы, и сама Хохловская площадь влилась бы в новое пространство. Покровский бульвар, ныне имеющий ширину 26–31 метр, раздвинулся бы до семидесяти за счет присоединения плаца перед казармами имени Дзержинского, что решило бы проблему тесноты.
Продолжение Покровского и весь Яузский бульвар также расширились бы до 65 метров. Изгиб у Яузских Ворот выпрямили бы, направив его прямо на Устьинский мост. Отрезок кольца между Яузскими Воротами и Устьинским мостом превратился бы в большую парадную площадь, связывающую Солянку с улицами Ульяновской, Интернациональной и набережными Москвы-реки и Яузы. От Устьинского моста Бульварное кольцо шагнуло бы в Замоскворечье и вышло бы к Комиссариатскому мосту через Водоотводный канал. Весь участок от канала до Новокузнецкой улицы проложили бы заново, снося ветхие малоэтажные строения.
Что получилось:
По проекту планировалось замкнуть бульварное кольцо, но не вышло. Чистопрудный бульвар расширили, но так и не снесли гостиницы у Покровских ворот. Яузский бульвар не выпрямили, но снесли целый район Кошели (на его месте теперь Устьинский сквер). В Замоскворечье построили несколько знаковых домов: здание Государственного комитета по внешним экономическим связям СССР (Овчинниковская наб., 18/1, стр. 2), здание Государственного комитета СССР по телевидению и радиовещанию (ул. Пятницкая, 25, стр. 1), Министерство среднего машиностроения (ул. Б. Ордынка, 24) и др.
Новое Бульварное кольцо (бывший Камер-Коллежский вал)
Эта новая магистраль, по сути, повторяла бы трассу старого Камер-Коллежского вала, но в совершенно ином качестве. От Проезжей улицы до Краснопрудной семидесятиметровое кольцо пролегло бы через парк бывшего Алексеевского монастыря. Здесь планировалось возвести крупные здания культурного назначения, которые вместе с парковой архитектурой сформировали бы лицо этого участка.
Гаврикова улица расширилась бы до семидесяти метров вплоть до путей Казанской железной дороги, где соорудили бы путепровод. За путепроводом шестидесятиметровая трасса кольца пошла бы новым направлением по существующему кварталу к Бауманскому переулку, затем повернула бы на юг по Бауманской и Салтыковской улицам, чтобы вновь вернуться на линию Камер-Коллежского Вала. Этот отрезок стал бы важнейшей артерией, которая пересекла бы Бауманский район и связала бы Сокольники с Пролетарским районом. Золоторожский Вал, узкий (20 м) до полосы отвода Курской железной дороги, расширился бы до восьмидесяти метров. Рогожский Вал от заставы Ильича до Абельмановской заставы, сегодня имеющий 24 метра, раздвинулся бы до семидесяти за счет территорий товарной станции Москва-Нижегородская и прилегающих участков…
Что получилось:
Проект с изменениями реализовали уже в наше время. Это всем знакомое Третье транспортное кольцо. Если бы выбрали старый маршрут, то, к примеру, машины бы поехали по сильно расширенной Бауманской улице.
Магистраль «Комсомольская площадь — Абельмановская застава»
Эта новая артерия должна была пройти с севера на юг, соединив Комсомольскую площадь и Абельмановскую заставу, а вместе с ними — Сокольнический, Бауманский и Пролетарский районы. Магистраль мыслилась как важнейшая разгрузочная ветка для восточной половины Садового кольца. Трасса использовала бы территорию соединительной ветки Московско-Курской железной дороги (пути от Комсомольской площади до Курского вокзала убрали бы в тоннель). Не доходя до Курского вокзала, дорога сделала бы плавный поворот и прошла бы вдоль его парадного фасада. Затем, выпрямившись, она устремилась бы на юг, используя трассировку Наставнического переулка, пересекла бы долину Яузы и вышла бы на Добровольческую улицу, чтобы достичь Абельмановской заставы.
За исключением отрезков по Добровольческой и Наставническому, вся четырехкилометровая трасса прокладывалась бы заново. Ширина улицы составила бы пятьдесят метров. Ее архитектурный облик определялся бы пересечениями с главными радиусами города: Краснопрудной улицей, Рязанским шоссе, Новой Басманной, бывшей Марксовой улицей, а также с новой магистралью, идущей от Сыромятнической и Ульяновской улиц.
Что получилось:
Северную часть трассы не реализовали, зато в южной части получилось. Вместо Наставнического переулка использовали Костомаровский, а вместо Добровольческой улицы — Большую Андроньевскую.
Это далеко не все изменения, которые должны были произойти в городе. Мы, к примеру, не рассказали про Садовое кольцо, которое приобрело современный вид в рамках плана реконструкции. «Забыли» и про судоходную Яузу. Предлагаем вам провести свое расследование и сравнить современные карты с проектами конца 1930-х! Поверьте, вы сделаете немало интересных открытий.
Узнайте больше на онлайн-карте реализованных, запланированных и утраченных объектов в рамках генерального плана реконструкции Москвы 1935 года Музея Басманного района.
Текст: Фёдор Дядичев — москвовед, писатель, фотограф.
Фото: Фёдор Дядичев, из открытых источников
Публикация является частью проекта «Проектируя Москву К 90-летию генерального плана реконструкции Москвы и 90-летию московского метрополитена». Проект реализуется РОО ЭКО «Слобода» при поддержке Фонда Президентских грантов.