Итак, в первой части я рассказал про глупые нормы в отношении балластных вод.
Теперь хочу рассказать про борьбу "зеленых" с выбросами СО2 и серы в атмосферу при сгорании топлива.
Итак, пароходы сжигают топливо, это всем понятно. Топливо есть разное. Есть солярка, есть флотский мазут есть HFO. Стоит оно разные деньги, обладает разными смазочными свойствами и разной калорийностью. Ну, и содержание всяких примесей -разное.
Самое дешевое, калорийное и с хорошей смазкой оказалось HFO с высоким содержанием серы. Относительно высоким.
Для понимания - судно, что на титульной фотке, в сутки на ходу сжигает 54 тонны топлива, и разница в цене за тонну даже в 100 долларов за 45-дневный переход из Бразилии в Китай приносит существенную экономию.
С СО2 все понятно - от этого никуда не деться. И только идиоты боятся углекислого газа в атмосфере. Он просто жизненно необходим растениям для фотосинтеза и роста, которые освобождают из него, кстати. кислород и выбрасывают его обратно в атмосферу. Это, как ни странно, дедуля европейской сумасшедшей Греты Тунберг даже доказал.
Теперь про серу. Топливо с низким ее содержанием - дорогое. Но так ли она страшна? Возьмем, к примеру, Исландию.
"Произошедшее на исландском полуострове Рейкьянес извержение вулкана Фаградальсфьялль стало самым масштабным за последние полвека. Об этом заявил начальник исландской службы гражданской обороны Видир Рейниссон"
Знаете, этот вулкан в минуту выбрасывал в атмосферу и серы, и СО2 больше, чем весь мировой флот за год. Но ничего...Никто его не оштрафовал, не обязал исландцев атмосферу чистить...
А вот моряков щемят. Выбор невелик - ставьте скруббер (EGCS) или юзайте низкосернистое дорогущее топливо.
Так что такое скруббер?
А это огромная система, которую в старое судно даже уже не впихнуть.
То есть, на старых судах стали приваривать к трубе огромные скруббер-хаузы или переводить эти пароходы на дорогое топливо. Или просто резать на иголки.
Новые же суда стали проектировать под эти скрубберы изначально.
Как это работает?
В машинном отделении стоят 2-3 огромных, по 100-150 КВт насоса переменной производительности. работающие от преобразователей частоты.
Эти насосы в паре или по одиночке качают морскую воду в Jet подогреватель, где она слегонца греется выхлопными газами.
После чего водяной анализатор берет пробы этой воды на всякие там составляющие
Затем вода под давлением поступает в огромную бочку и через спиральные сопла распыляется. В бочке есть куча сеток из нержавейки, адсорберов. И вот через эту бочку проходят выхлопные газы. Водяной туман вымывает из газов все примеси, и они по трубе из стеклопластика стекают в море вместе с водой. Почему из стеклопластика? А потому, что образуется слабосернистая кислота. Труба из стеклопластика врезана в кусок выходной трубы в подводной части судна из толстенного металла, толщину которого следует проверять ежемесячно с помощью специальной приблуды. Ведь кислота может металл проесть, а топить судно владелец не расположен.
Эта вода опять же проходит через специальный анализатор для контроля содержания всякой каки.
А газы - уже через газовый анализатор.
Если нормы СО2 и серы превышены в течении более часа. нужно писать слезное письма в страну флага с объяснениями. Газовый анализатор требуется калибровать (как и водяные) ежемесячно специальным калибровочным газом, баллона хватает на 3 месяца, и стоит он 3000 евро.
Мозги стоят в специальном шкафу. В нем даже собственный кондишен есть.
Кроме этого, на судне стоят куча клапанов для перенаправления выхлопных газов со скруббера напрямик, байпасом. Все автоматическое, и все ломается.
И стоят специальные вентиляторы воздушного подпора.
Как все работало раньше? Газы вылетали в атмосферу, перемешивались с миллионами кубов воздуха, за счет влаги образовывалась микроскопически слабая кислота. которая выпадала в виде осадков над всей площадью планеты Земля. Большей частью - над океаном.
Что стало теперь? Та же кислота, но уже достаточно концентрированная, сбрасывается в воду. Настолько концентрированная, что во многих странах, типа Австралии, в прибрежной зоне и на якорях запрещено пользоваться этими скрубберами. Типа, рыбки на Большом барьерном рифе могут огорчиться, переходите-ка, моряки, на дизелюху!
Представленное оборудование стоит около ляма в долларах, потребляет примерно 200 КВт электроэнергии, установлено по требованию экологов, но экологов не удовлетворяет. Хотят отменить к 2030 году вроде как и принудительно всех перевести на лоу сульфо.
Из плюсов - из трубы серо-белый пар-дым теперь идет и сажа хлопьями на палубу не падает, как иногда бывало раньше. Теперь она сразу в воде растворяется.
И вот вопрос - а нахрена нужно было огород городить?