Зимой в Скандинавии снег и мороз не отпугивают любителей двухколесного транспорта. В Стокгольме примерно треть жителей зимой садится на велосипед, а в Осло число зимних велосипедистов с 2015 года выросло с 7% до 15%.
Я живу в Лунде на юге Швеции и сам катаюсь зимой. При -5…-10 °C я отвожу одного ребенка в школу, другого — в сад и еду на работу. Всего — около 5 км. Для меня это быстрее, удобнее и дешевле, чем другие варианты. Большая часть пути — по чистым велодорожкам, а особого снаряжения не нужно: теплая куртка и нормальная обувь вполне справляются. Местные родители делают то же самое, даже когда снег хрустит под колесами.
Дания показывает похожую тенденцию. В Копенгагене 66% велосипедистов продолжают кататься зимой. Велосипед здесь воспринимается как безопасный и часто самый быстрый способ передвижения.
На севере Швеции популярны шипованные шины, но в Лунде ими почти не пользуются. Тем не менее исследования подтверждают, что шипы реально помогают тормозить на льду. Проблема скользких дорожек решается регулярной уборкой снега и обработкой поверхностей: например, смесью гравия и соли для сцепления. Чем лучше состояние велодорожек, тем больше людей зимой садятся на велосипеды.
Местные советуют снижать скорость и учитывать погоду, а велоинфраструктура здесь продумана: отдельные велодорожки, веломосты, светофоры для велосипедистов и приоритет на перекрестках делают поездки безопасными даже в плохую погоду. Там, где инфраструктура слабее, зимние поездки становятся стрессом и мотивация садиться на велосипед падает.
Кроме удобства, зимний велосипед полезен для экологии. Каждый велосипедист — это автомобиль меньше на дороге, меньше выбросов и меньше пробок. Велосипед сочетается с общественным транспортом: парковки на вокзалах и возможность взять его с собой в поезд делают поездки длиннее без лишнего загрязнения.
Скандинавы катаются зимой не из-за суперсилы или выносливости, а потому что городская инфраструктура, культура и планирование позволяют велосипеду быть полноценным транспортом круглый год.
И Россия постепенно присоединяется к зимнему велодвижению. В крупных городах, особенно в Москве и Санкт-Петербурге, всё больше людей решаются садиться на велосипед даже при минусовой температуре. Особое место здесь занимают курьеры: для них велосипед зимой стал настоящим рабочим инструментом, позволяющим быстро и без пробок доставлять заказы.
Даже в сугробах и на скользких улицах они не останавливаются: шипованные колёса, опыт вождения и умение лавировать между машинами помогают добираться вовремя. Зимний велосипед в российских мегаполисах постепенно перестаёт быть экзотикой и превращается в практичный способ передвижения для тех, кто ценит скорость, экономию и свободу от городских пробок.