Советский автомобилист ездил зимой на тех же шинах, что и летом. Правда, это не означало, что проблему игнорировали – просто решали её иначе, исходя из совершенно другой логики.
Как была устроена шинная промышленность СССР
Советская шинная отрасль работала в условиях плановой экономики, где номенклатура продукции утверждалась централизованно. Заводы – Ярославский, Московский, Воронежский, Омский – выпускали то, что было включено в план. Зимняя шина как отдельная категория в этот план долгое время не входила. Скажем так, это не было следствием технической отсталости. Шинные технологии в СССР развивались, экспортная продукция существовала. Но внутренний рынок получал то, что считалось достаточным.
Официальная позиция сводилась к следующему. Массовый советский автомобиль – «Жигули», «Москвич», «Запорожец» – эксплуатировался в основном в городах, где дороги чистились. Для этих условий всесезонная шина с универсальным протектором признавалась приемлемым решением. Отдельного зимнего продукта для легкового транспорта в государственных стандартах не существовало вплоть до конца 1980-х.
Ну и был ещё один фактор, о котором не принято говорить вслух. Хранить два комплекта шин советскому гражданину было попросту негде. Гаражи имелись не у всех. Квартиры маленькие. Инфраструктуры сезонного хранения шин, привычной сегодня, не существовало в принципе. В общем-то, даже если бы зимние шины появились в продаже, логистика их использования для большинства владельцев оставалась бы нерешённой задачей.
Чем реально пользовались зимой
Практика была своя. Основной способ повысить сцепление – снизить давление в шинах. Водители намеренно спускали колёса до 1,2–1,5 атмосферы вместо штатных 1,8–2,0. Пятно контакта увеличивалось, сцепление на снегу субъективно улучшалось. Правда, управляемость при этом ухудшалась, а расход топлива рос. Но в условиях отсутствия альтернативы метод работал.
Часть водителей самостоятельно ошиповывала шины. Саморезы, самодельные шипы из металлических стержней, промышленные дюбели – всё это вворачивалось в протектор вручную. Результат зависел от аккуратности исполнения и качества метизов. В большинстве случаев такие шипы держались один сезон, потом вылетали. Но даже частичное ошипование давало заметный эффект на льду.
На грузовом транспорте и автобусах применялись цепи противоскольжения. Для легковых автомобилей цепи тоже существовали, но были редкостью – в свободную продажу они почти не попадали, распределялись через предприятия и ведомства.
Отдельная история – шины для северных регионов. Там логика была другой. Для техники, работавшей в условиях Сибири и Крайнего Севера, выпускались специальные модели с более мягкими резиновыми смесями и развитым протектором. Но это был узкоспециализированный продукт, до массового потребителя не доходивший. Правда, именно этот опыт в итоге лёг в основу первых советских зимних шин, появившихся в конце 1980-х под маркой «Снежинка» на Кировском заводе.
Когда ситуация начала меняться
К середине 1980-х стало очевидно, что универсальная шина для зимней езды по-настоящему не подходит. Аварийность в зимний период на легковом транспорте была высокой, и статистика это фиксировала. В 1987–1989 годах несколько заводов получили задание разработать зимние модели для массового легкового транспорта. Первые серийные зимние шины под советскими марками появились незадолго до распада СССР – и в полноценный оборот войти не успели.
Я как-то разговаривал со старым механиком, который обслуживал таксопарк в 1970-х. По его словам, таксисты зимой ездили на стандартных шинах и просто снижали скорость. Никакой мистики – просто другой стиль вождения, заточенный под ограниченное сцепление. Привычка, выработанная за годы. Молодым водителям такое и не объяснишь толком.
В общем, зимних шин в СССР не было по системной причине. Плановая экономика не создавала запроса на продукт, который требовал бы сезонной замены и отдельного хранения. Запроса нет – продукта нет. Всё логично для своего времени.
Водителям, которые сегодня обслуживают старые советские машины, стоит знать – современные зимние шины в оригинальных размерностях существуют. Подобрать замену реально, даже под редкую резмерность.