Многие думают: «Таксисты озверели, цены выросли в два раза!». Но давайте посчитаем, сколько на самом деле остается в кармане водителя после того, как мы оплатили поездку. Я прокатился по типичному маршруту в Калининграде и разобрал каждый рубль.
Цены на такси кусаются. Еще недавно доехать от Сельмы до Бауцентра на Дзержинского можно было за 150 рублей, а сегодня средний чек — 220 рублей за «Эконом». Но куда идут эти деньги? Я решил провести эксперимент и посчитал чистую прибыль водителя на реальном заказе.
Исходные данные заказа:
· Маршрут: ул. Юрия Маточкина, 9 (р-н Рынок Сельма) → ул. Дзержинского, 57Б (р-н Бауцентр).
· Тариф: Эконом, оплата наличными.
· Стоимость поездки: 220 ₽.
· Время работы водителя: 4 минуты подача + 7,6 км в пути (примерно 26 минут) ≈ 30 минут чистого времени.
· Расход топлива: Средний по Калининграду (пробки, светофоры) — 8,5 л/100 км.
Казалось бы, за полчаса работы водитель получает 220 рублей. Но давайте снимать «шкуру», не отходя от кассы.
Шаг 1. Кому сразу идет комиссия?
Первым дется таксист отстегивает агрегатору. В нашем расчете машина водителя находится в автопарке (есть юрлицо).
· Комиссия сервиса: 14% (в некоторых агрегаторах доходит до 23-25%).
· С суммы заказа это 30,8 рубля.
Если бы водитель работал «самозанятым» напрямую без юрлица, комиссия была бы 19% (41,8 рубля), но для чистоты эксперимента берем минимум.
Шаг 2. Налоги
Водитель в наше время не может работать «в черную», если хочет спокойно ездить. Он платит налог на профессиональный доход (НПД).
· 3% от суммы заказа — это 6,6 рубля уходит государству.
Шаг 3. Бензин — наша боль
Калининград — не самый дешевый регион по топливу. Цена АИ-95 на заправках крутится вокруг 71,59 рубля за литр.
За поездку длиной 7,6 км (с учетом прогрева и подачи, но без учета холостого хода) двигатель сжег примерно 0,85 литра.
· Итого на бензин: 60,85 рубля.
Шаг 4. Амортизация (то, о чем забывают пассажиры)
Машина не ездит на халяву. Резина изнашивается, масло надо менять, тормозные колодки, мойка, и однажды дорогой ремонт подвески на наших "янтарных" дорогах постучится в дверь. Опытные водители закладывают минимум 3,5 рубля за каждый километр пробега.
· 7,6 км поездки + 1,6 км подача = 10 км пробега за заказ.
· Амортизация: 35 рублей.
Что осталось водителю?
Подбиваем баланс за 30 минут работы:
· Пришло: 220 ₽
· Ушло: 30,8 (комиссия) + 6,6 (налог) + 60,85 (бензин) + 35 (износ) = 133,25 ₽
ЧИСТЫЙ ДОХОД ВОДИТЕЛЯ: 86,75 рубля за полчаса.
Выводы
Получается, что с поездки стоимостью 220 рублей таксист кладет в карман лишь 87 рублей. Это 173 рубля в час, если заказы будут сыпаться один за другим без перерыва. Но мы же знаем реалии: время подачи, время ожидания следующего заказа, «пустые» обратные рейсы.
Почему такси дорожает?
Вот он, главный парадокс. Мы платим 220 рублей, а водитель получает копейки. Рост цен обусловлен не жадностью водителей, а ростом цен на бензин (в Калининграде он традиционно выше, чем в среднем по РФ), инфляцией запчастей (санкции ударили по иномаркам) и аппетитами агрегаторов.
В следующий раз, когда будете сидеть в такси, знайте: этот водитель за полчаса работы заработал чистыми примерно как чизбургер в фастфуде. А риск, налоги и амортизация — его головная боль.
А вы как думаете, справедливая это цена? Сколько, по-вашему, должен зарабатывать водитель такси в час? Делитесь мнением в комментариях!