Искусство старения вещей.
Вещи ломаются быстрее чем успевают надоесть. Так было не всегда. В среднем, такая ситуация стала происходить во всем мире, примерно с 1970 х 1990 х годов.
И это касается всех вещей для потребления. Ярче других выделяются машины и телефоны. Здесь они прямо горят, неоновым светом праведного гнева потребителя.
Началось все как обычно давно. После рождества Христова. Но не сразу, а когда морозным январским днем 1925 года, в славном городке Женеве, такие титаны как: Osram (Германия), Philips (Нидерланды), General Electric (США), и другие, взяли бумагу, перо и чернила да и подписали соглашение о том, чтобы стандартная лампа накаливания работала, не 2500 часов, как тогда , а жалкие — 1000 часов. Вот кстати до 1924 года обычная лампочка накаливания, светила без передыху именно 2500 часов. И вот инженеры получили приказ изменить состав нити и параметры вакуумирования, чтобы лампа перегорала быстрее. И они это сделали. Это вот лиходейство сейчас называется - Картель «Феб» (Phoebus Cartel).
В 1939 году из-за начала 2й мировой войны международные связи разорвались, а в 1953 году правительство Великобритании после расследования, официально признало деятельность картеля незаконной и ограничивающей конкуренцию. И теперь средняя лампочка накаливания уже светит целых 1000 часов вместо каких-то 1000 после картельного сговора. Мне одному кажется, что цифры не изменились? Погуглите сами и увидите, что сговор производителей работает как часы, по сию пору.
Это первый в истории официально доказанный глобальный сговор
производителей для сокращения срока службы товаров.
Возможно, что из-за слищком циничного поведения корпораций и была возможность сбора доказательств сговора. Ведь кроме договоренностей, сущестоввала система штрафов:, была например лаборатория в Цюрихе, куда заводы отправляли образцы. Если лампа горела, 1500 часов, производитель платил огромный штраф в швейцарских франках пропорционально объему продаж.
Следующий гвоздь программы, это Apple. Он не замарачивался тем, что портил железо, он искусственно тупил ему мозги на расстоянии. Итак. Опять морозный день января. Но уже 2017 год. Apple выпускает обновление iOS 10.2.1. В описании к нему указано «улучшение управления питанием». Стражи галактики не спят и в декабре того же года светлые силы из Geekbench и пользователи Reddit доказывают: после обновления процессоры старых iPhone (6, 6s, 7) начинают работать медленнее ровно в те моменты, когда емкость аккумулятора падает ниже определенного порога. Кульминация происходит когда 20 декабря 2017 года под давлением улик Apple официально признает наличие алгоритма замедления. Как говорил мой друг,- явка с повинной-царица доказательств.
Apple была бита деньгами прямо по лицу. Францией, СЩА и Великобританией:
Февраль 2020 года: Франция (через ведомство DGCCRF) оштрафовала Apple на 25 миллионов евро за «введение в заблуждение путем сокрытия информации».
Март 2020 года: В США Apple согласилась выплатить до 500 миллионов долларов компенсации владельцам iPhone (в среднем по $25-90 на человека) для досудебного урегулирования коллективного иска.
Ноябрь 2023 года: В Великобритании начался процесс по иску на 1,6 млрд фунтов, где компанию обвиняют в «душении» производительности через софт.
Третье блюдо будет подано в виде глумления автопрома. Когда трава еще была зеленой а деревья высокими, блоки цилиндров делали из чугуна — он тяжелый и износостойкий. Сейчас штампуют алюминиевые блоки с тончайшим напылением на стенках цилиндров. Не стальных цилиндров а алюминиевых.Напыление называется Alusil или Nikasil , толщиной несколько микрон! Это напыление крайне чувствительно к сере в топливе и перегреву. При малейшем повреждении (задире) слой разрушается, и поршень начинает «рвать» мягкий алюминий блока. Пример: двигатели серии BMW N52 или ранние VAG 4.2 FSI. Официальный регламент производителя при задирах в одном цилиндре — замена блока цилиндров в сборе (short block). Стоимость такой детали часто составляет 40–60% от цены подержанного автомобиля, что делает машину «списанной» при исправной электронике и кузове. Раньше можго было прост о расточить стальную гильзу, теперь - замена блока цилиндра. Креста на них нет.
Раньше детали системы охлаждения и ГРМ делали из алюминия или стали. Сейчас — термопластик.
В современных моторах Mercedes-Benz (серия M274) и многих BMW (серия B48) корпуса термостатов, помпы и патрубки системы охлаждения сделаны из пластика, который находится в зоне постоянного нагрева (105–110°C — рабочая температура современных «горячих» моторов). Пластик со временем теряет эластичность и становится хрупким.. Внезапный разрыв пластикового фланца ведет к мгновенному выкипанию антифриза и перегреву «алюминиевого» мотора (см. пункт 1), что мгновенно выводит его из строя. Это пример того, как копеечная деталь «убивает» дорогой агрегат сразу после окончания гарантии.
Для примера взят Фольксваген.
Ресурсы в сравнении: Passat 1989 vs Passat 2025
Параметр Passat B3 (1989 г.)
1.8 Атмосферный (моновпрыск), материал блока - чугун.
Ремень ГРМ (замена за 1 час)
Ресурс до «капиталки» -500 000 – 700 000 км
Ремонтопригодность, 3-4 расточки (миллионник)
Passat B9 / Modern (2025
1.5/2.0 Turbo (TSI/ETSI), материал блока -алюминий с напылением.
Ремень ГРМ - цепь или сложный ремень (в масле)
Ресурс до капиталки - 180 000 – 250 000 км
Одноразовый (замена блока в сборе)
Реестр доказанных технических провалов и «планового износа» в автопроме достаточно велик. Эти уроки истории наглядно показывают, что можно можно договориться о сроке службы с конкурентами как “Феб”, искусственно и на расстоянии замедлять устройство , как Apple, используя материалы со строго выверенными характеристиками, автопроизводители гарантированно выводят из строя автомашины после гарантии.
«Искусственное старение — это не т поломки. Это и умышленное усложнение конструкции. Например, чтобы заменить аккумулятор в современном ноутбуке, нужно отклеить его от корпуса и открутить винты типа Pentalobe (собственная разработка бренда, чтобы обычная отвертка не подошла).
Борьба с этим подлым явлением сегодня идет тускло и за границей.
Франция, страна первой буржуазной революции опять опять стала первой страной, где за плановое устаревание можно сесть в тюрьму.
Так в стране круассанов с 2015 года преднамеренное сокращение срока службы товара — преступление. Статья L441-2 Потребительского кодекса Франции, прямо запрещает «любые приемы, направленные на преднамеренное сокращение срока службы изделия для увеличения скорости его замены».
Мало того, Там есть такая вещь как “индекс ремонтопригодности”: Теперь на ценниках смартфонов и пылесосов стоит оценка от 1 до 10. Покупатель сразу видит: можно ли это починить или перед ним «одноразовое г.». Закон № 2020-105 (AGEC): О борьбе с отходами и за экономику замкнутого цикла. Именно он ввел обязательный индекс ремонтопригодности (indice de réparabilité).
Страна где бонусы за ремонт доплачивает государство , это тоже Франция.
Вывод.
Сейчас мы в театре трех актеров. Один актер , это корпрорации, которые используют софт и плохие материалы для стимуляции бесконечного потребления. Второй актер — жесткое законодательство (Франция, ЕС), которое вводит «индексы ремонтопригодности» и уголовные сроки за плановое старение. А третий это потребитель, который пытается не верить первому и надеется на второго.
Помни товарищ, если вещь кажется «уставшей», это может быть программная настройка или пластиковая деталь за 5 копеек, рассчитанная на поломку. Выбирай по рейтингу ремонтопригодности. У нас его нет, но всегда можно посмотреть сколько будет стоить замена аккумулятора в телефоне и как скоро это придется делать. Иными словами, выражение “ремонтопригодность” актуальна при покупке любых новых вещей , сейчас, как никогда раньше.
Кстати само понятие преднамеренного сокращения срока службы товара, первым сформулировал американский инженер и консультант по маркетингу Бернард Лондон (Bernard London). В 1932 году он опубликовал статью под названием «Конец депрессии через планируемое устаревание» (Ending the Depression Through Planned ObsolescenceЭто должно было стимулировать потребление и помочь экономике выйти из Великой депрессии. Благими так сказать, намерениями…