Китайский техногигант представил обновлённый электроседан Xiaomi SU7, который получил масштабные улучшения практически по всем направлениям. Рынок отреагировал мгновенно: 15 тысяч подтверждённых заказов всего за 34 минуты после старта продаж.
Цены и версии: три комплектации на любой вкус
Обновлённый Xiaomi SU7 вышел в трёх конфигурациях. Стартовая цена – 219 900 юаней (примерно 2 687 000 рублей), а верхняя граница – 303 900 юаней (около 3 714 000 рублей). Для китайского рынка электромобилей премиум-класса это весьма агрессивное ценовое предложение, особенно с учётом того, насколько серьёзно нарастили комплектацию даже в базе.
Линейка выглядит так:
- Standard – начальная версия, ориентированная на повседневную городскую эксплуатацию и короткие загородные поездки.
- Pro – упор на увеличенный запас хода и повышенный комфорт подвески.
- Max – флагман серии, позиционируемый как «автомобиль для настоящего водителя», с двухмоторным полным приводом и максимальной производительностью.
Цифра в 15 000 заказов за 34 минуты красноречиво говорит о том, что Xiaomi удалось попасть в ожидания аудитории. Напомним, что при запуске первого поколения SU7 весной 2024 года компания собрала 50 000 заказов за 27 минут – но тогда это был абсолютно новый продукт, вызвавший ажиотаж новизны. Нынешний результат для модельного обновления – показатель зрелого спроса.
Что изменилось снаружи и внутри
Внешне обновлённый SU7 не стал революцией – компания Xiaomi сохранила узнаваемый силуэт спортивного седана, но добавила новые варианты окраски и доработала детали. Главные перемены – под кожей.
В салоне заметно переработали водительское место. Кресло первого ряда получило улучшенную эргономику и расширенные регулировки. Инженеры отдельно поработали над шумоизоляцией: в кабине стало заметно тише. Также улучшена солнцезащита – актуальный момент для автомобиля с панорамной крышей.
В версии Max доступна опциональная «ультра-тихая кабина», а двухзонное интеллектуальное затемнение стёкол входит в стандартное оснащение. Это уже уровень, на котором играют европейские премиум-бренды, – только по существенно более доступной цене.
Безопасность: новый стандарт для всей линейки
Пожалуй, самое значимое направление обновления – безопасность. Xiaomi подошла к вопросу системно, усилив и пассивную, и активную защиту.
Кузов седана Xiaomi SU7 теперь изготавливается с применением сверхвысокопрочной стали 2200 МПа (у предшественника – 2000 МПа). Разница в 200 мегапаскалей может показаться незначительной в абсолютных цифрах, но в инженерном смысле это существенный шаг: такая сталь лучше сопротивляется деформации при боковых ударах и опрокидывании.
Подушки безопасности – теперь их девять вместо семи. Дополнительные элементы усиливают защиту при нетипичных сценариях столкновений.
Дверные ручки обновленного седана Xiaomi SU7 2026 получили тройную резервную конструкцию – решение, которое полностью соответствует новому китайскому национальному стандарту безопасности, вступающему в силу в 2027 году. Xiaomi, по сути, выполнила требования будущего регламента уже сейчас, за два года до обязательного срока.
Безопасность аккумуляторной батареи также была обновлена, хотя детали конструкции компания пока раскрывает дозированно. Известно, что новый батарейный блок прошёл расширенный цикл испытаний на термическую устойчивость и механическое повреждение.
Запас хода: наконец-то за 900 км
Автономность Xiaomi SU7 2026 – одна из ключевых метрик для электромобиля, и здесь обновлённый SU7 демонстрирует заметный прогресс по всей линейке (дальность хода по CLTC – старая/новая версии):
- Standard – 700/720 км
- Pro – 830/902 км
- Max – 800/835 км
Версия Pro с показателем 902 км по циклу CLTC вплотную подбирается к психологической отметке в 1000 км. Разумеется, реальный пробег в условиях трассы, низких температур и активного использования климат-контроля будет ниже, но даже с поправочным коэффициентом 0,7 это порядка 630 км «честного» хода – более чем достаточно для большинства междугородних маршрутов.
Скорость зарядки тоже выросла: за 15 минут на быстрой станции можно восполнить запас на 670 км (по CLTC), тогда как раньше аналогичный сеанс давал лишь 510 км. Прирост – более 30%.
Силовая установка и шасси: V6s Plus для всех
Одно из самых заметных изменений в философии комплектации – Xiaomi сделала продвинутый мотор V6s Plus стандартным для всей серии. Раньше базовые версии довольствовались обычным V6, а теперь даже начальный SU7 получает более мощный и эффективный агрегат.
Мощностные показатели выросли:
- Standard и Pro: 320 л.с. (было 299 л.с.)
- Max (двухмоторный полный привод): 690 л.с. (было 673 л.с.)
Платформа высокого напряжения тоже обновлена. Стандартная версия перешла на архитектуру 752V на основе карбида кремния (SiC) – раньше базовый SU7 работал на 400-вольтовой платформе. Max использует платформу 897V (ранее – 871V). Переход на высоковольтную архитектуру в базе – принципиальный момент: это обеспечивает более быструю зарядку и более высокий КПД силовой электроники.
Шасси также получило серьёзные обновления. Вся серия оснащена фирменным шасси Xiaomi Jiaolong («Дракон»). Версии Pro и Max комплектуются закрытой двухкамерной пневмоподвеской в сочетании с амортизаторами CDC переменной жёсткости. Такая связка позволяет адаптировать характер подвески Xiaomi SU7 2026: в комфортном режиме шасси приподнимается и смягчается, поглощая неровности, а в спортивном – опускается и становится жёстче, обеспечивая лучшую обратную связь в поворотах.
Ширина задних шин увеличена с 245 до 265 мм – это улучшает сцепление при разгоне и устойчивость в скоростных виражах.
Версия Max дополнительно оснащена передними четырёхпоршневыми суппортами Brembo с низкометаллическими (Low-metal) тормозными колодками – решение, пришедшее из мира спортивных автомобилей.
Интеллект: лидар и 700 TOPS в каждой версии Xiaomi SU7 Max 2026
Если раньше продвинутые системы помощи водителю были привилегией старших комплектаций, то теперь Xiaomi демократизировала технологии по-настоящему радикально.
Лидар – стандартное оборудование для всей линейки. В прошлом поколении он устанавливался только на Pro и Max. Теперь даже покупатель начальной версии получает полный набор сенсоров для автономного вождения.
Вычислительная мощность чипа системы помощи водителю выросла до 700 TOPS во всех версиях. Для сравнения: базовый старый SU7 располагал лишь 84 TOPS, а Pro и Max – 508 TOPS. Рост почти в 8 раз для базовой комплектации и в 1,4 раза для старших – это не просто количественное улучшение, а качественный скачок в возможностях обработки данных от камер и лидара в реальном времени.
Система помощи водителю унифицирована: вместо разделения на Xiaomi Pilot Pro (для базовых версий) и Xiaomi HAD (для старших) теперь вся серия оснащена Xiaomi HAD. Это фирменная система высокоуровневого ассистированного вождения, способная работать в городских условиях и на скоростных дорогах.
По данным профильных китайских ресурсов, Xiaomi HAD уже поддерживает навигационное ассистированное вождение в большинстве крупных городов Китая, а к концу 2025 года планируется покрытие всех городских дорог без предварительного картографирования.
Для кого какая версия: краткий гид
Xiaomi SU7 Standard за 219 900 юаней (~2 687 000 руб.) – рациональный выбор для городских жителей. Запас хода 720 км по CLTC, высоковольтная платформа 752V, лидар, Xiaomi HAD, 320 л.с. Всё необходимое для комфортной ежедневной эксплуатации – без переплаты за избыточные опции.
Pro – для тех, кому важны дальние поездки и адаптивная подвеска. 902 км запаса хода, двухкамерная пневмоподвеска с CDC, тот же набор интеллектуальных систем. Оптимальный баланс между ценой и возможностями для активных путешественников.
Max за 303 900 юаней (~3 714 000 руб.) – флагман для энтузиастов вождения. Полный привод, 690 л.с., тормоза Brembo, ультра-тихая кабина, интеллектуальное затемнение стёкол, платформа 897V с максимальной скоростью зарядки. Если SU7 – это «автомобиль водителя», то Max – его самое чистое воплощение.
Итог: Xiaomi меняет правила
Обновлённый Xiaomi SU7 – это не косметический рестайлинг, а полноценная переработка продукта. Компания сделала ставку на демократизацию технологий: то, что раньше было доступно только в топовых версиях, теперь стало стандартом для всей линейки. Лидар, система Xiaomi HAD, высоковольтная платформа, мощный мотор V6s Plus, сверхпрочная сталь 2200 МПа – всё это есть уже в базе.
Для китайского рынка электромобилей это сильный сигнал. Xiaomi, пришедшая в автоиндустрию из мира потребительской электроники, продолжает переносить свою главную бизнес-стратегию – максимум технологий за минимальную цену – на четырёхколёсные продукты. Конкурентам из числа как китайских (BYD, NIO, Xpeng), так и западных брендов придётся реагировать.
Пятнадцать тысяч заказов за тридцать четыре минуты – это, пожалуй, лучшая рецензия, которую мог получить обновлённый SU7. Рынок проголосовал кошельком.