Долгое время на рынке высокопроизводительных роскошных авто доминировала немецкая команда: такие как Mercedes-Benz, BMW, Audi и Porsche. Тот самый сегмент премиум-класса, забывший о том, что Китай уже не первый год шагает по автоиндустрии семимильными шагами и удивляет если не каждого, то достаточно многих.
И вот, в китайцы снова порадовали,Zeekr 8X: гибрид «монстр» из Поднебесной который позиционируется как «убийца» не только немецких премиумов, но и братьев-китайцев таких как Li Auto и AITO.
Премиальное подразделение китайской компании Zhejiang Geely Holding Group создала продуктовую линейку Zeekr с четким позиционированием, охватывающую различные сегменты высокого класса закрывая очередную нишу. Zeekr 8X — новинка 2026 года, которая только вышла на предзаказы в Китае и уже собрала тысячи заявок за часы. Это уже не "китайский гибрид", а флагманский технологический монстр, о чем далее.
Внешность: солидный флагман, а не "игрушка"
Zeekr 8X — это средний брат между компактным 7X и огромным 9X. Габариты: 5100 × 1998 × 1780 мм, колёсная база 3069 мм. Выглядит как премиум-люкс: вертикальная решётка "водопад" (как у 9X), матричные фары, агрессивный бампер с активной решёткой, колёса 20–22 дюйма на выбор. Есть спецверсия Yaoying/Dawn с карбоновым обвесом, широкими шинами Pirelli и тормозами Brembo — чистый гиперкар в кузове SUV.
Сбоку — плавные линии, высокий клиренс (до 241 мм с пневмой), сзади — узкие фонари и мощный диффузор. 5- или 6-местная компоновка (второй ряд как в бизнес-классе). Выглядит статусно, но не пафосно, как Range Rover. В Китае такие машины паркуют рядом с Mercedes и BMW — и никто не смотрит свысока. На дороге — внимание гарантировано!
Салон: люкс уровня Rolls-Royce, но дешевле
Натуральная кожа, дерево, алькантара, металлические вставки. Передняя панель минималистичная, как в Tesla, но с кучей физических(!) кнопок. Два огромных экрана спереди, проекция на лобовое.
А сзади — настоящий лаунж! Электрорегулировки кресел с откидными подножками, вентиляция/массаж/подогрев. 17-дюймовый потолочный OLED-экран 3K для пассажиров (фильмы, игры, навигация). Аудиосистема Naim с 29 динамиками и 3868 Вт — звук как в концертном зале. Есть холодильник, атмосферная подсветка, массаж везде.
6-местная версия — для семьи или бизнеса. Багажник огромный (от 1133 литров), можно буксировать 2 тонны. Пространство на втором ряду — как в L9. Это не просто кроссовер, это передвижной офис или кинозал.
Техника: 900 вольт, 1400 л.с. и рекордный запас хода
Вот где Zeekr рвёт всех. Силовая установка на платформе SEA-S:
- Бензиновый 2.0T турбо 279 л.с. (не просто генератор — может напрямую крутить колёса!).
- Два или три электромотора.
- Итого: базовая версия ~898 л.с., топовая 1401 л.с. (1030 кВт) и 1410 Нм.
- Разгон 0–100: 2,96 секунды (топовая версия) или 3,7 с.
- Максималка 220–230 км/ч.
Батареи CATL на 55,1 или 70 кВт·ч (никель-марганец-кобальт). Чисто электрический ход: 320–410 км (CLTC). Общий запас хода с полным баком — до 1416 км! Это больше, чем у многих чистых электрокаров.
900-вольтовая архитектура — зарядка 20–80% за 9 минут! Тепловой насос с 10 источниками тепла (работает в -30°C без проблем). Подвеска: двухкамерная пневма, электромагнитные амортизаторы CCD, активные стабилизаторы (реакция 0,2 с), ИИ-шасси. Клиренс регулируется от -30 до +50 мм. "Лосиный тест" на 83,6 км/ч — как у спорткара.
ADAS: 5 лидаров, 43 датчика, два чипа Nvidia Drive Thor (1400 TOPS) — автопилот нового поколения, лучше, чем у многих немцев.
Сравнение с главными конкурентами: кто кого?
Вот где самое интересное. Сравним Zeekr 8X по ключевым пунктам (данные CLTC, цены в Китае на 2026 год).
1. Li Auto L7 / L8 (главный китайский соперник, EREV) Li L7: ~5050 мм, 1.5T + электромоторы (~450–500 л.с. всего), батарея ~40 кВт·ч, EV-ход ~200–280 км, общий ~1100–1300 км. Разгон 5+ секунд. Цена 350–450 тыс. юаней. Zeekr выигрывает мощностью в 3 раза, EV-диапазоном (+130–200 км), зарядкой (9 мин vs 30+), шасси (пневма + активные стабы vs обычная). Li более "семейный" и мягкий, но 8X — драйверский монстр. За те же деньги — больше техно и динамики. Li L8 чуть больше, но слабее и дороже в топе.
2. AITO M7 / M8 (Huawei, EREV): M7: 5020 мм, 1.5T + моторы (~440–530 л.с.), батарея 37–40 кВт·ч, EV ~200–250 км, общий ~1000+ км. ADS 4.0 автопилот. Цена ~400–500 тыс. юаней. Zeekr быстрее (2,96 с vs 5 с), больше EV-ход, лучше звук (Naim vs обычный), 900V зарядка. Huawei сильнее в "умном" доме и связи, но по мощности и шасси 8X впереди. M8 — конкурент по размеру, но Zeekr дешевле и мощнее.
3. BMW X5 / Mercedes GLE PHEV: X5 50e: ~4,9 м, ~500 л.с. всего, батарея ~20–25 кВт·ч, EV-ход 80–100 км, общий ~800 км. Разгон 4,5–5 с. Цена в Китае/Европе 8–15 млн рублей. Zeekr просто уничтожает: в 3 раза мощнее, в 4 раза больше EV-диапазона, в 2 раза дешевле, быстрее заряжается. Подвеска не хуже, а автопилот — лучше. Бренд? В Китае уже все понимают: за "звёздочку" переплачиваешь в 2 раза. В России то же самое будет.
4. Чистые электрокары: Tesla Model Y, Zeekr 7X, BMW iX3: Tesla Model Y: меньше (4,75 м), 500–600 л.с., ход ~500–600 км, цена ~5–6 млн. Отличный автопилот, но нет бензина — зимой/дальняк anxiety. Zeekr 7X (EV-брат): похожий дизайн, 700+ км, но меньше размер и нет резервного ДВС. BMW iX3 (2026): 108+ кВт·ч, ~640 км, но цена выше и мощность меньше. У 8X отличие - нет ощущения что не доедешь, а динамика как у суперкара.
5. Бонус: Zeekr 9X (старший брат): больше (5239 мм), похожая техника, но дороже на 1–2 млн. 8X — "золотая середина".
Комплектации:
Zeekr 8X доступен в четырёх комплектациях (все на платформе SEA-S, 900-вольтовая архитектура, 2.0T + электромоторы, полный привод). Различия в основном в мощности, батарее, запасе хода, шасси и уровне люкса. Все версии поддерживают 5- или 6-местный салон (6-местный чаще встречается в Ultra+ и Yaoying).
Max — стартовая версия за 376 800 юаней (~4,5 млн рублей в Китае) Батарея 55,1 кВт·ч. Чистый EV-ход около 320–330 км (CLTC), общий запас хода ~1200–1300 км. Мощность системы ~898 л.с., разгон 0–100 км/ч примерно 3,7 секунды. Что входит: базовая двухкамерная пневмоподвеска с CCD-амортизаторами, 5 лидаров + Nvidia Thor, аудиосистема Naim на 29 динамиков (3868 Вт), массаж и вентиляция передних кресел, 17-дюймовый OLED-экран на потолке, быстрая зарядка 20–80% за 9 минут. 900 сил, 320+ км на электричестве и полный премиум-салон - для 90% покупателей — лучший выбор. Лучше Li L7 и BMW X5 PHEV по всем фронтам.
Ultra — цена 396 800 юаней (~4,7 млн рублей) Батарея на выбор 55,1 или 70 кВт·ч. EV-ход растёт до 350–380 км, общий запас ~1300–1350 км. Мощность от 898 до 1000+ л.с., разгон около 3,5 секунды. Что добавлено сверх Max: улучшенная пневмоподвеска + активные стабилизаторы поперечной устойчивости, полный массаж всех кресел (включая оттоманки второго ряда), холодильник, расширенный набор ADAS. Вердикт: золотая середина. Батарея 70 кВт·ч — must-have для России (зимой EV-ход падает), комфорт задних пассажиров как в Maybach.
Ultra+ — цена 446 800 юаней (~5,2 млн рублей) Батарея 70 кВт·ч. Чистый EV-ход 400–410 км, рекордный общий запас 1416 км. Мощность до 1030–1100 л.с., разгон ~3,2 секунды. Что добавлено: топовое шасси с ИИ-управляемыми CCD-амортизаторами и активными стабилизаторами 48 В, тормоза Brembo, карбоновые вставки, максимальный уровень автопилота (Thor-U), все возможные опции лаунж-зоны. Вердикт: для тех, кто хочет максимум без перехода в спецверсию. 410 км на электричестве + рекордный общий ход — идеально для дальних поездок. Почти всё, что можно желать, кроме экстремального дизайна.
Yaoying (спецверсия) — топ за 516 800 юаней (~6 млн рублей) Батарея 70 кВт·ч, EV-ход 410 км, общий 1416 км. Максимальная мощность 1401 л.с. (1030 кВт), разгон 0–100 км/ч за 2,96 секунды. Что входит: карбоновый обвес, широкие шины Pirelli, Brembo, эксклюзивный дизайн экстерьера и интерьера, максимум карбона внутри, гиперкар-уровень шасси, топ-аудио и экраны. Это уже не кроссовер, а передвижной гиперкар в кузове SUV.
Восторг, замерший в ожидании реальных долгосрочных тестов, в том числе тестов в зимних условиях.