Всё началось в 1981 году в стенах ЦАГИ. Группа исследователей под руководством молодых ученых перепроверила теоретические выкладки Людвига Прандтля начала XX века. С помощью новых вычислительных комплексов «Эльбрус» удалось доказать: замкнутое или коробчатое крыло (box-wing) снижает индуктивное сопротивление на 15–20% по сравнению с классическим монопланом.
В условиях, когда цена на нефть скакала, а парк дальнемагистральных самолетов требовал замены, доклад лег на стол министра авиационной промышленности. Вердикт был краток: «Экономия топлива приоритетнее рисков». Так стартовала программа «Коробка».
Выяснилось, что схема даёт порядка 10% реальной экономии керосина на крейсерских режимах, а также позволяет радикально сократить длину разбега. Из других достоинств отмечались:
- Возможность устойчивого полета на малых скоростях;
- Отказ от сложной механизации крыла (закрылков, предкрылков), что упрощало обслуживание;
- Улучшенные характеристики взлёта и посадки (STOL).
Безусловно, недостатки были: увеличенный вес конструкции в узлах стыковки и сложность производства. Но для тяжёлых самолётов, потреблявших тонны топлива и требовавших бетонных полос длиной в 3 километра, достоинства перевешивали. Задания получили три гиганта: Туполев, Антонов и Ильюшин.
Флагман небес: Туполев Ту-340
Первый полёт: май 1983 года
Серия: 130 экземпляров
Первенцем стал Туполев Ту-340. Это был ответ советского авиапрома на американский Boeing 747, но с поправкой на новую аэродинамику. Широкофюзеляжный, двухпалубный гигант с характерным «квадратным» хвостом и коробчатым крылом выглядел футуристично даже для своего времени.
Испытания трех прототипов прошли с удивительным успехом. Самолёт, вмещающий до 400 пассажиров, демонстрировал дальность до 12 000 км. Это меняло политику «Аэрофлота»: из Москвы можно было долететь без посадки практически в любую точку мира, за исключением, пожалуй, Австралии. Прямые рейсы в Нью-Йорк, Буэнос-Айрес и Токио стали визитной карточкой советской авиакомпании.
Ту-340 был запущен в серию в 1984 году. Всего было выпущено 130 самолётов. Они стали основой парка международных линий вплоть до распада Союза, а многие машины продолжали летать и в 90-е, благодаря своей экономичности.
Тень Холодной войны: Туполев Ту-348
Первый полёт: август 1985 года
В разгар гонки вооружений военное применение такой платформы не могло остаться незамеченным. На базе Ту-340 было создано семейство Ту-348.
- Самолёты-заправщики. Выпустили порядка 40 штук. Огромный запас топлива в крыльевых баках коробчатой схемы позволял заправлять стратегические бомбардировщики Ту-160 на расстояниях, ранее недоступных. Эти машины летают и по сей день в составе ВКС РФ.
- Самолёты ДРЛО А-100. В этой реальности проект А-100 появился не в 2010-х, а в середине 80-х. Их выпустили всего 20 экземпляров. Благодаря стабильности платформы, радиолокационный комплекс работал эффективнее, чем на базе Ил-76.
- Самолёты радиоразведки. 4 шт. Специализированные машины для прослушивания границ.
Стальной гигант: Антонов Ан-130
Первый полёт: декабрь 1984 года
Серия: 31 экземпляр
Киевское КБ Антонова подошло к задаче иначе. Им требовался тяжёлый военно-транспортный самолёт. Для ускорения работ было решено использовать наработки по проекту Ан-124 «Руслан», но с полной переработкой крыла.
Оснащенный передовыми турбовентиляторными двигателями НК-93 (которые в этой реальности были доведены до ума к 1984 году), Ан-130 стал уникальной машиной. Кроме фюзеляжа, и то сильно переработанного, других общих узлов с «Русланом» у него не было.
Главным козырем стала грузоподъёмность в сочетании со способностью садиться и взлетать с неподготовленных ВВП. Для военных это было критично: можно было доставлять танки прямо на полевые аэродромы. Правда, существовали оговорки: с полной загрузкой самолёт требовал более-менее укатанной полосы, но при частичной загрузке его возможности были феноменальны.
Тираж этих самолётов был сравнительно невелик — всего 31 экземпляр. Высокая стоимость и сложность обслуживания в полевых условиях ограничили их применение элитными частями ВДВ и транспортной авиации.
Труженик севера: Ильюшин Ил-110
Первый полёт: апрель 1988 года
Серия: 30 экземпляров (эксплуатируются)
Последним из трёх КБ свой самолёт выкатило КБ Ильюшина. Если Туполев бил по дальности, а Антонов по грузу, то Ильюшин бил по доступности.
По сути, это был проект Ил-113 (прототип будущего Ил-114) с коробчатым крылом. Этот самолёт имел наибольший успех из всех трёх в плане долголетия. Было изготовлено 300 самолётов, которые летают по сей день.
Главным достоинством машины была возможность использования неподготовленных ВВП: грунт, снег, лед. Это давало возможность совершать полёты в отдалённые районы Крайнего Севера и Сибири, куда ранее можно было добраться только на вертолетах или Ан-2. Ил-110 стал «воздушным грузовиком» для северных поселков, связывая «большую землю» с полярными станциями. Его надежность и простота конструкции (отсутствие сложной механизации крыла) сделали его любимцем пилотов.
Итоги несостоявшейся революции
Почему же в нашей реальности этого не произошло? Историки авиации спорят до сих пор. В альтернативной ветке 80-х государство смогло сконцентрировать ресурсы на прорывном проекте, не отвлекаясь на гонку вооружений в других сферах.
«Биплановый прорыв» (как окрестили эту схему журналисты того времени, хоть технически это было коробчатое крыло) показал, что СССР обладал потенциалом для создания авиатехники мирового уровня. Ту-340, Ан-130 и Ил-110 остались в истории как памятники эпохи, когда советские инженеры не боялись смотреть в будущее, даже если это будущее имело форму замкнутого прямоугольника.
Сегодня, глядя на редкие кадры взлетающего Ту-340 с его характерным двойным контуром крыла, мы понимаем: это была не просто экономия топлива. Это была попытка крыльев, которые не хотели расставаться друг с другом, удержать на плаву огромную страну.
Источник
Данная альтернатива не моя. Однако мною она очень существенно переработана. В итоге авторского тут остались лишь идея самолётов с коробчатым крылом да сами самолёты, которые автор изобразил лишь в профиль.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉