Озвучено очередное объявление Минпромторга и госкорпорации «Ростех» о переносе сроков поставок SJ-100, МС-21, Ту-214, Ил-114–300, и лёгкого «Байкала» ещё на 2 года.
Этот перенос не первый. Заместить дома иностранные Боинги-Аирбасы стремимся уже давно, ставим жёсткие временные рамки, озвучиваем через СМИ сроки. Но они, сроки, с завидной периодичностью всё уходят и уходят «вправо».
У нас, обывателей, знакомых с успехами отечественного авиапрома, который не так давно удерживал на мировом уровне самые передовые места, это всё в массе своей вызывает удивлённое непонимание. В чём дело?!
Ведь, очень уж смахивает на умышленный саботаж. Вредительство. Лишь бы не дать стране так нужные ей сейчас самолёты.
Ладно, хрен с ним Сухой-СуперДжет-100 и МС-21, это самолёты с нуля, а Ту и Ил вполне себе вот только-только что выпускались же?! А воздух местных авиалиний плотно был заполнен АН-вторыми, вместо которых теперь как бы должен бы появиться бы «Байкал». Бы. Вот уже, почитай как лет 15.
Но доработки недоработанного, процедуры, сертификации, новые, повторные… В общем, нету отечественного самолёта. Летают либо старые, произведённые ещё в советские годы, либо поновей, но с иностранным двиглом, авионикой, элементами планера. Ресурс которых тоже тик-так, да тик-так. А программа импортозамещения проскальзывает. Неужели и правда без вражеской руки тут не обошлось?
На то мы и обыватели, что знать этого не можем. Мало ли… Что враг не дремлет, - точно, исключать или подтверждать наличие злого умысла это дело специалистов. Однако, всё-же, большая часть проблематики со «сдвижкой вправо» авиационных сроков, на мой взгляд, несёт в себе очень большой вполне себе объективный фактор.
Тонкие вещи. Раньше очень многое из нынешнего в этой игре не играло. Исполнитель – государство, заказчик – государство. Основной параметр – целесообразность, остальное так… Постольку…
А сейчас, вот эти дополнительные факторы из самолётного уравнения исключать, повидимому, не желают. Хочется чтоб самолёт нужной пассажировместимости не просто летел на какое надо расстояние на какой надо высоте за указанное время, а и ещё кой-чего.
Во-первых чтоб весил сколько скажут, чтоб у него было только два двигателя, и чтоб у этих двигателей аппетит был тоже установленный. А не больше. Чтоб за рулём в кабине сидело не шестеро, не четверо, а двое. Помните фильм «Экипаж»? Или лучше даже один. Остальные – пассажиры.
Почему? Потому, что заточка-то на возможность получения с самолётной эксплуатации её величества Прибыли!
«Выгодно купить, выгодно продать, чтоб поменьше дать и побольше взя-а-ать» (с). Самолёты планируется, что будут коммерчески эксплуатировать коммерческие коммерсанты. А им кормить два двигателя дешевле, чем четыре. Каждый килограмм веса воздушного – это доп.расход минус полезный груз и пассажиры. Каждый член экипажа – доп.расход. Каждый ещё один пассажир – доп.прибыль.
Наши пытаются! Сделали свой планер, но он у МС-21 и СУперджета на пять-шесть тон тяжельше, чем коммерсанты рисовали в своих заявочных мечтах. То ли композиты отечественные потяжелей, то ли смолы, то ли дело в том, что мы пока ещё не настолько развились в технике исполнения, но пять тонн это немало.
Пять тонн – это уже не три тысячи километров на высоте девять тыщ (там быстрей летается), а две тысячи на семи. Либо выгружай, нафиг, из самолёта пять тонн груза. Бери меньше. А деньги?
«Не, принимать такое не будем! Нам надо не такое. Мы щас летаем на более выгодном и более выгодно, хоть и на санкционном, неотечественном. Так что делайте как в наших заявках, или нафиг с пляжа!» - коммерсантов можно понять. К тому же, с движками тоже есть моменты.
Мудохаются конструктора-производители, пробуют так и сяк, включают греют, испытывают, туда прикрутят, сюда… Но отечественные ПД-8, как говорят, параметров, которых от них требуется по тех.заданию, пока на 100% тоже не выдают. Плюс, с надёжностью не всё гладко.
Да, хоть их на самолёте и будет два, а это как-то страхует, но хочется, чтобы надёжность была не ниже, чем у зарубежных «аналогов». Потому, что если она будет ниже, то движки чаще надо будет контролировать и отправлять на профилактику. А это тоже бабло.
Казалось бы: Ребята, сейчас такое время, что НАМ НУЖНЫ САМОЛЁТЫ. Потом, нафиг, усовершенствуете по ходу, потом доведёте. Делайте, и пусть летают!
Керосина у нас полно. Он у нас свой, мы его сами делаем, а дополнительные расходы – ну что ж… Они во-первых всегда будут, а во-вторых, это ж расходы ТУТ. На зарплату нашим людям, которые так же потратят свои зарплаты на свои семьи, заплатят здесь же налоги, и денюжка будет работать в нашем же в целом общем государственном кармане. Так?
Но так это, видимо, только на самый первый взгляд. Потому, что получение её величества Прибыли не предусматривает ни «потом», ни «в целом общее». Так что дело, видимо, всё-таки не в умышленных вредительствах. А в чём-то другом.
-- 2024 --