Nissan Pathfinder WD21 (1986–1995): «Настоящий» японец, который либо вечный, либо «денежный мешок»
Когда мы говорим про старые внедорожники, многие сразу вспоминают «Крузаки» или «Паджеро». Но есть один аппарат, который долгое время оставался в тени, хотя по хардкорности даст фору многим. Это Nissan Pathfinder первого поколения (кузов WD21).
Для тех, кто помнит 90-е, это был символ статуса. Сегодня же это редкий гость на дорогах. Почему? Потому что эти машины либо развалились от времени и рук «колхозников», либо до сих пор ездят на таких же мощных рамах, как и 30 лет назад. Давайте разберем, за что этот «Пафик» (как ласково называют его в народе) любят, а за что — проклинают.
Плюсы: За что мы готовы простить ему возраст
1. Настоящая рама
Главный козырь. В отличие от многих современных паркетников, WD21 — это классический рамный внедорожник. Рама жесткая, мощная, сварная. Если кузов уже сгнил в хлам, рама (при должном уходе) часто остается живой. Именно эта конструкция дает ту неубиваемость, за которую ценят старые японские внедорожники.
2. Моторы VG — легендарная «шестерка»
Под капотом чаще всего стоял бензиновый V6 VG30E (или VG33E на поздних версиях).
· Надежность: Эти моторы ходят по 400–500 тысяч км без капиталки, если вовремя менять масло.
· Конструкция: Чугунный блок, простой и ремонтопригодный.
· Момент: Нижние тяги позволяют неплохо тащить прицеп и уверенно лезть по бездорожью на низких оборотах.
3. Живучая подвеска
Спереди — торсионы (а не пружины, как у многих). Это огромный плюс для бездорожья и лифтовки. Чтобы приподнять переднюю часть, достаточно просто подкрутить болты на торсионах — это бесплатный лифт на пару дюймов. Сзади — классическая неразрезная ось на рессорах. Просто, надежно, ремонтируется кувалдой и сваркой в любом гараже.
4. Дизайн и аутентичность
Этот автомобиль — чистый «ретро-стиль». Квадратные формы, высокие стекла, отличная обзорность. Внутри — настоящий мужской минимализм. Нет кучи электроники, которая сыпется в старых машинах. Если стоит климат-контроль, он работает исправно, потому что там обычные реле и вакуумные тяги, а не моторчики-сервоприводы.
5. Цена
На вторичном рынке живые экземпляры можно найти в районе 200–500тысяч рублей (в зависимости от состояния). За эти деньги вы получаете полноценный рамный внедорожник с блокировкой заднего дифференциала (в некоторых комплектациях). Более дешевый входной билет в мир настоящего бездорожья найти сложно.
---
Минусы: Слабые места, которые вымотают вам нервы
Если вы решили купить WD21, приготовьтесь к тому, что машине 30 лет. «Дед» требует внимания.
1. Кузов — гниет моментально
Это, пожалуй, самый страшный враг.
· Арки: Гниют задние арки в хлам.
· Пороги: Исчезают на глазах, особенно под обшивкой.
· Крылья: Передние крылья «цветут» сверху, в районе крепления к стойке.
· Радиаторная панель: Тоже часто оказывается «кружевной».
Найти живой кузов сегодня — большая удача. Если видите следы шпаклевки слоем в палец, проходите мимо или готовьтесь к вечной сварке.
2. Двигатель: «Капризы» электроники и масло
Хотя механика моторов живучая, слабое место — система зажигания и датчики.
· Дроссельная заслонка: На VG30E она оснащена «реостатом» (потенциометром), который часто «умирает» и выдает плавающие обороты. Новый оригинал найти невозможно, китайские аналоги живут год.
· Жор масла: После 200–250 тысяч пробега маслосъемные колпачки и кольца требуют замены. Если не следить, мотор начинает «кушать» масло литрами.
3. Автоматическая коробка передач (АКПП)
Если вы берете «автомат», будьте осторожны. Коробка RE4R01A — терпимая, но ей уже много лет.
· Она боится перегрева. Если вы планируете активное бездорожье, ставьте дополнительный радиатор охлаждения АКПП сразу после покупки.
· При пробегах за 300 тысяч требуются серьезные вложения в ремонт. Механика (5-ступка) на этих авто гораздо надежнее и дешевле в обслуживании.
4. Расход топлива
Это не то, на чем вы будете экономить.
· По городу 3-литровый V6 при спокойной езде кушает 18–22 литра на сотню.
· На трассе — около 14–15 л.
Если для вас экономия на первом месте, этот автомобиль не ваш. Это машина для души, для поездок на рыбалку или для зимы, а не для ежедневной «пенсионной» езды по пробкам.
5. Сложности с запчастями
Да, многие расходники (колодки, сайлентблоки, рессоры) еще можно найти. Но вот эксклюзив:
· Стекла и оптика: Найти оригинальную фару или заднее стекло с обогревом — это квест.
· Пластик салона: Внутренние ручки, дефлекторы печки, торпедо — все это трескается от времени, и новые детали уже не производятся. Приходится искать на разборках или ловить «колхозинг».
---
Вердикт: Стоит ли брать?
Nissan Pathfinder WD21 — это автомобиль для увлеченного человека.
· Кому НЕ стоит брать: Если вы ищете экономичный городской паркетник, у вас нет гаража (или теплой стоянки) и вы не готовы раз в месяц залезать под машину с ключами и баллонником.
· КОМУ стоит: Если вы хотите получить настоящий «танк» за небольшие деньги, планируете заниматься внедорожным тюнингом (лифт, грязь) или просто любите возиться с железом и цените ретро-стиль.
«Пафик» — это честный автомобиль. Он не врет про свои возможности. Если вы найдете экземпляр с живым кузовом и относительно свежим мотором, при должном уходе он переживет многих современных «одноклассников».
Главный совет при покупке: Не смотрите на пробег (на таких машинах он скручен или «ушел на второй круг» 100%). Смотрите на кузов (пороги, арки, пол багажника) и слушайте коробку передач. Если эти два узла в порядке — остальное лечится.
---
А вы бы купили себе «квадратного» Патфайндера для души или предпочтете современный пластиковый кроссовер? Делитесь мнением в комментариях!