Рынок электромобилей в России разделился на две реальности. В одной — новые «зелёные» машины дорожают, их продажи падают, а дилеры задумчиво пересчитывают убытки. В другой — подержанные электрокары разлетаются как горячие пирожки, обновляя рекорды четвёртый год подряд.
За первые два месяца 2026 года россияне перерегистрировали 2146 электромобилей с пробегом. Это на 28% больше, чем за тот же период прошлого года . А по итогам 2025-го вторичный рынок впервые обогнал первичный: 15,2 тысячи против 12,5 тысячи новых машин .
Что стоит за этой статистикой? Почему люди, которые ещё пару лет назад боялись даже приближаться к «электричкам», теперь массово покупают их с рук? И не ждёт ли их разочарование?
Новые дорожают, старые уходят в народ
Начнём с главного фактора, который перевернул рынок. Новые электромобили в 2025 году подорожали настолько, что покупать их стало почти бессмысленно для обычного человека.
За одиннадцать месяцев 2025 года продажи новых электрокаров рухнули на 31,4% . Причина проста и цинична: утилизационный сбор. С декабря 2025 года ставки для электромобилей выросли до 800 тысяч рублей и выше . Добавьте к этому автокредиты под 20% годовых, ослабление рубля и инфляцию — и получите ценник, который даже для среднего класса становится неподъёмным.
В итоге те, кто хотел приобщиться к миру электрической мобильности, начали смотреть в сторону вторички. И там их ждал приятный сюрприз.
Деньги любят тишину: главный мотив — экономия
Председатель ассоциации развития электромобильного транспорта Ия Гордеева объясняет популярность б/у электрокаров просто: на первичном рынке почти нет выбора. Отечественные «АМБЕР» и Evolute пока не могут закрыть весь спрос, а китайский премиум стоит как крыло самолёта .
На вторичке же можно найти машину за 2–7 миллионов рублей . И это не Nissan Leaf с убитой батареей, а вполне живые экземпляры 2022–2024 годов выпуска.
Но главное, что привлекает покупателей, — эксплуатационные расходы. Финансист Александр Трепольский подсчитал: при зарядке по ночному тарифу стоимость одного километра пробега на электромобиле составляет около 1 рубля. На бензине — 6–8 рублей .
Добавьте сюда отсутствие транспортного налога и бесплатную парковку в Москве и ряде регионов. В год экономия может достигать 150–200 тысяч рублей .
Вот вам и ответ на вопрос «зачем». Люди покупают подержанные электрокары не из любви к технологиям (хотя и это важно), а из холодного, циничного расчёта. Когда бензин дорожает каждый месяц, а зарплата стоит на месте, даже «электричка» с пробегом выглядит разумной инвестицией.
Китайцы vs японцы: битва за кошелёк покупателя
Интересно, что вторичный рынок электромобилей расколол страну на два лагеря.
На Дальнем Востоке и в Сибири по-прежнему правит бал Nissan Leaf. Подержанные праворульные «японцы» массово идут из Японии, их цена доступна, а ремонт худо-бедно освоен местными сервисами .
В европейской части России ситуация иная. Здесь безоговорочно лидирует китайский премиум-бренд Zeekr. За первые два месяца 2026 года в западных регионах перерегистрировали 367 Zeekr — почти столько же, сколько Nissan Leaf (372) .
В пятёрку лидеров также вошли Tesla (180), Audi (176) и «Москвич» (183) .
То есть мы наблюдаем интересную картину: одни покупают японскую классику за 1,3–1,8 миллиона, другие — китайские «звери» за 2–2,5 миллиона. Объединяет их одно: и те, и другие отказываются от нового автомобиля в пользу подержанного.
Электрический ликбез: к чему готовиться будущему владельцу
Но не всё так радужно. Взять подержанный электромобиль — это не то же самое, что купить бэушную Lada Granta. Здесь свои риски, и о них нужно знать заранее.
Первое и главное — батарея. Её ресурс зависит не от пробега, а от количества циклов зарядки и условий эксплуатации. Эксперты советуют: никогда не верьте продавцу на слово. Требуйте отчёт диагностики от сертифицированного сервиса. Идеальный вариант — остаточная ёмкость батареи 85–92% для машин 2018–2022 годов .
Второе — история зарядки. Если электромобиль постоянно заряжали на быстрых станциях (DC-зарядки), ресурс батареи снижается быстрее. Допустимая доля «быстрых» зарядок — не более 40% .
Третье — сервис. Ия Гордеева предупреждает: даже некоторые российские марки снимают с производства. А для китайских моделей, которые перестали официально поставляться, найти запчасти может быть проблемой . В этом смысле Nissan Leaf выигрывает: его чинят во многих сервисах, а запчасти везут из Японии пачками.
Четвёртое — софт. У некоторых моделей (особенно Tesla) часть функций — например, умный круиз-контроль — привязана к подписке. При смене владельца они могут отключиться, и за их активацию придётся платить отдельно .
Кому электрокар с пробегом действительно выгоден
Вернёмся к главному вопросу: стоит ли овчинка выделки?
Эксперты сходятся во мнении, что электромобиль с пробегом окупается далеко не всем. Финансист Александр Трепольский называет ключевым фактором наличие собственной медленной зарядки — дома или в офисе. Если полагаться только на общественные быстрые станции, стоимость эксплуатации фактически сравнивается с современным экономичным гибридом или дизелем .
Кроме того, страховка КАСКО для электрокаров дороже, чем для машин с ДВС. А ремонт, если что-то сломалось, может влететь в копеечку.
Но если у вас есть свой дом с розеткой в гараже, если вы живёте в Москве или другом регионе с льготами для электромобилей и готовы потратить время на поиск «правильного» экземпляра — подержанный электрокар может стать отличным вариантом.
Подержанный электромобиль — это не панацея и не лотерея. Это инструмент. Как и любой инструмент, он требует понимания, как им пользоваться. И если подойти к делу с головой, можно получить современную, экономичную машину за вменяемые деньги.
А если нет — можно остаться с «разряженным телефоном в кузове» и пустым кошельком. Выбор, как всегда, за вами.