Мотоциклисту сегодня даже в голову не придёт, что «газ может быть слева, а сцепление — ногой», а переднего тормоза вообще может не быть. Но первые десятилетия развития мотоциклов именно так и выглядели: каждый производитель изобретал свою эргономику с нуля, а райдеру приходилось переучиваться при смене марки.
Ручное управление опережением зажигания
Начну с того, что на старых мотоциклах набор, чем нужно управлять человеку, был гораздо «богаче». Помимо газа, топливного краника, обогатителя топливной смеси, на руле было ручное управление опережением зажигания.
Почему оно было нужно:
- По мере роста оборотов двигателя искра в цилиндре должна зажигаться раньше, чтобы фронт пламени успевал развиться к нужному моменту хода поршня.
- Сегодня это делает электронный блок или механический центробежный регулятор автоматически. В «антикварные» времена это делал сам водитель, двигая рычаг.
Типичная езда на мотоциклах до Второй Мировой:
- при запуске и на малых оборотах рычаг ставили в положение «позднее зажигание», чтобы облегчить пуск и избежать отдачи кикстартера;
- после начала уверенной работы двигателя постепенно переводили рычаг в «раннее зажигание» и часто оставляли там на всём ходу;
- при подъёмах в гору или под нагрузкой могли чуть подкорректировать положение для оптимальной тяги.
Я пишу "рычаг", но на старых Харлеях он был реализован аналогично ручке газа, только с левой стороны. То есть при езде правой рукой крутишь подачу топлива, а левой одновременно крутишь опережение зажигания. Как тебе такое, современный мотоциклист?
С появлением автоматических регуляторов (механических, а затем электронных) необходимость в этой «ручной игре» отпала. Рычажок исчез с руля, освободив место для современных функций: свет, поворотники, стартер, режимы двигателя и т.п.
Сцепление
Изначально крутящий момент от двигателя на заднее колесо передавался напрямую с помощью ремня: никакой коробки передач. Роль сцепления играли натяжные механизмы ремня: ослабил ремень — передача проскальзывает, подтянул — поехал.
Потом перешли на цепной привод и появилась коробка передач. Рычаг переключения передач вывели под руку, где раньше был рычаг сцепления.
Для удобства, чтобы не путаться, к старому типу сцепления приделали рычаг, который вывели под левую ногу. Но оно работало не так, как на современных автомобилях - у него не было возвратной пружины. Рычаг был в виде коромысла: нажал ногой в одну сторону - сцепление есть, нажал в другую - пропало.
Переключение передач
Изначально показалось максимально логичным переключать передачи рукой. На старых Харлеях рычаг был выведен на бак под левую руку. На Индианах под правую.
Сцепление безумца и рычаг жокея
Оригинальные названия suicide clutch and jokey shift. Намерено перевёл suicide как безумец, а то опять дзен статью забанит.
Всегда была отдельная каста кастомайзеров и доморощенных инженеров, которые мечтали улучшить заводскую конструкцию. Или хотя бы упростить.
Рычаг жокея - это когда убирали лишние тяги и оставляли коротенький рычажок, который торчал прямо из коробки передач. Чтобы переключиться надо опустить руку вниз и назад, как-будто коня плёткой погоняешь как жокей.
Сцепление безумца. Кто-то догадался приделать к ножному сцеплению возвратную пружину. Наступил ногой на рычаг - сцепления двигателя с колесом нет. Убрал ногу - мотоцикл поехал. Проблема в том, если ты выжал сцепление, включил передачу, и вдруг начал заваливаться влево. Ногу убирать нельзя - мотоцикл поедет. Либо ехать вперёд, либо падать на бок. Потому и название такое. Кажется, что невозможно так ездить. Но видео ниже доказывает, что всё не так страшно:
Такую очень любят кастомайзеры и строители чопперов, потому что это отсылка к истории и старинной мотокультуре. Да и смотрится необычно.
Управление газом
Сегодня кажется очевидным, что рычаг управления газом — это правая поворотная ручка. Но к этому шли постепенно.
На очень ранних машинах использовались рычажки, тянущие трос карбюратора — иногда на руле, иногда на баке.
Позже появляется поворотная рукоятка: вращение обода руля открывает дроссельную заслонку. Сначала она могла быть как слева, так и справа. Например, у Индиана газ был слева, чтобы правая рука могла держать пистолет. А что? Времена дикие, всякое могло пригодиться
Постепенно производители сошлись на варианте «газ справа»: это стало удобнее большинству райдеров и перестало конфликтовать с рычагом сцепления (который позже окончательно закрепился слева).
Тормоза
Первые мотоциклы - это велосипеды с моторчиком. На них нередко тормозили ногами. Так просто.
Но с ростом скоростей и веса байков, а также после какого-то количества сломанных ног, поняли, что пора усложняться.
На ранних мотоциклах часто был только задний тормоз. Механический: колодки или барабанный. Управляли этим тормозом:
- либо ручным рычагом на руле/раме;
- либо педалью под правой или левой ногой.
Задний тормоз считался основным — скорость моторов была невысока, а перенос нагрузки на переднее колесо при торможении ещё недооценивалась.
В 1920‑х годах у крупных производителей появляются передние барабанные тормоза, чаще всего с управлением правым ручным рычагом.
Но и здесь царил разнобой. У некоторых марок правой рукой тормозили заднее колесо, а переднее — ногой. Встречались экзотические схемы, где оба тормоза управлялись с руля разными рычагами.
Постепенно логика победила:
- переднее колесо при торможении нагружается, даёт большую эффективность;
- правая рука — самая точная и сильная для дозировки усилия.
Так закрепилось классическое решение: передний тормоз — правый ручной рычаг, задний — правая ножная педаль.
Почему все современные мотоциклы «одинаковые»
К середине ХХ века множество разных компоновок создавало серьёзную проблему:
- райдер, пересаживаясь с одной марки на другую, автоматически тянулся «не туда» — это было опасно;
- мотошколам приходилось объяснять разные схемы, страховщики не любили «нестандартные» мотоциклы.
Постепенно к 1970-м годам отрасль пришла к общей логике, которая сейчас является стандартом. Базовая эргономика, выстраданная за век экспериментов, почти не изменилась:
- газ по‑прежнему на правой руке. Хотя электронные системы (круиз-контроль, трекшн-контроль и т.п.) могут его самостоятельно корректировать.
- сцепление — на левой. Хотя его функцию уже иногда берёт на себя автоматика.
- передний тормоз — справа, задний — под правой ногой. Хотя нередко применяются комбинированные системы, когда система сама распределяет нагрузку между передним и задним тормозом.
История расположения органов управления мотоциклами — хороший пример того, как хаотические инженерные решения, привычки мотоциклистов и требования безопасности постепенно «схлопываются» в один понятный стандарт. Когда в следующий раз возьмёшься за руль и нащупаешь под пальцами газ и тормоз, можешь вспомнить, что когда‑то на их месте были совсем другие рычажки. А сейчас мы видим джойстики, кнопки управления бортовым компьютером...
Мне пока не довелось попробовать старую технику с необычными органами управления, но очень хотелось бы. Думаю, что это будет взрыв мозга, потому что уже привык к современному варианту.
Ещё один пример чоппера с отсылкой к прошлому:
Другие статьи на канале:
Мотофилософия
Присоединяйтесь к чату канала Moto_Ogr в телеграмме.
Поддержать развитие канала: