Здравствуйте, друзья.
Спустя три года владения мотоциклом я всё чаще возвращаюсь к одному вопросу. Тому самому, который мучает каждого, кто только смотрит в сторону мотоциклов: какой же первый мотоцикл брать новичку? Какого объёма?
Я свой первый выбрал в 200 кубов. О том, как это было, я уже рассказывал в другой статье — можете посмотреть у меня на канале. Но сейчас я хочу не просто рассказать, что я взял, а именно порассуждать: как подойти к этому выбору, чтобы потом не жалеть.
Спойлер: я до сих пор считаю, что малый объём — это лучший старт. Но есть нюансы.
Миф о «голове на плечах»
Есть люди, которые искренне верят: можно брать любой объём, главное — чтобы голова на плечах была. Звучит логично, но именно здесь, на мой взгляд, кроется главный подвох.
Потому что даже мой двухсоткубовый мотоцикл, который разгоняется далеко не как спортбайк, порой вызывает азарт. Хочется поиграть в шашечки, быстро разогнаться, порисковать. А если бы у меня под сиденьем было 600 или 1000 кубов? Я уверен, итог мог бы быть совсем иным.
И в этом смысле слабость мотоцикла оказалась моим главным союзником. 200 кубов прощает очень многие ошибки — а наделал я их знатно. За эти годы множество аварий и падений было предотвращено (а что то и небыло предотвращено, но с малыми последствиями) именно потому, что я физически не мог разогнаться быстрее, чем успевал соображать.
Не думайте, что вы не будете падать- еще как будете.
Почему малокубатурник — это не стыдно, а умно
Поездив на малом объёме, я вывел для себя несколько железобетонных плюсов.
1. Вы учитесь тормозить. Звучит странно, но это критически важно. На малокубатурнике вы не разгоняетесь до огромных скоростей, а значит, у вас есть время и возможность отработать торможение в безопасном режиме. Даже если на мотоцикле есть ABS (у меня её, кстати, нет), тормозить нужно уметь. Это не автомобиль. Я хорошо торможу без ABS именно потому, что учился на спокойном аппарате.
2. Бюджет. При покупке более-менее кубатурного мотоцикла бюджет нужен заметно больший. А если сравнивать за одни и те же деньги малокубатурник и высококубатурник, то первый можно взять значительно дешевле — или значительно новее. Высокообъёмный же будет сильно старше, и это отдельный риск.
3. Надёжность и страх «развалиться на ходу». Лично мой главный страх — чтобы мотоцикл не развалился на ходу. А этого очень не хотелось бы, потому что на мотоцикле ты особо не защищён, даже в экипировке. Малокубатурник за те же деньги, как правило, оказывается моложе и свежее.
4. Время на выбор класса. Покупка малокубатурного мотоцикла позволяет вам не торопясь определиться с классом. Поездив на недорогом аппарате год-два, вы поймёте, что вам на самом деле нужно: спорт, турэндуро, нейкед, чоппер. И уже потом принять взвешенное решение и купить себе мотоцикл хорошего объёма понятного для вас класса без метаний.
А что насчёт средней кубатуры?
Есть, конечно, и другой путь — взять сразу среднекубатурный мотоцикл (500–700 кубов). У этого подхода тоже есть свои плюсы.
Такой мотоцикл веселее малокубатурника. Он может больше, и выглядит он, как правило, интереснее. Если вы крупный дядя, то на среднекубатурнике вы будете смотреться сочетаемо — в отличие от маловатых малокубатурников, где вы похожи на циркача на мини-байке.
Плюс такой мотоцикл не придётся менять через сезон. На нём можно отъездить продолжительное время, спокойно набраться опыта и уже потом, если захочется, пересаживаться на что-то серьёзное.
Но минус остаётся: даже средний куб даёт достаточно мощности, чтобы ошибка новичка превратилась в серьёзную аварию. Непрощённых ошибок на нём будет больше, чем на мотоциклах до 400 кубов.
И вот вам пример. Я сейчас, спустя три года, сам рассматриваю себе покупку среднекубатурного мотоцикла. Мой выбор пал на Yamaha MT-07. Так вот, этот аппарат даже со второй передачи с газа встаёт на заднее колесо. Новички, а оно вам надо?
И да, обзорщики часто говорят, что та же Yamaha MT-07 или Suzuki SV650 — это мотоциклы для новичков. Я так не считаю. Никакие это не новичковые аппараты. Это бодрые мотоциклы, которые едут за 200 км/ч и разгоняются до сотни примерно за 4 секунды. Это очень быстро. Если вы не ездили на 200–400 кубах, попробуйте всё же начать с них. На таком объёме вы спокойно откатаете как минимум год. Точно. И спасёте себе жизнь.
А что насчёт большого объёма?
Я специально пытался найти убедительные аргументы в пользу покупки высококубатурного мотоцикла как первого. Честно — не нашёл.
Да, есть истории про «я взял литр и ничего, привык». Но это скорее исключения, которые подтверждают правило. На большом объёме цена ошибки — твоя жизнь. Страховка дороже, обслуживание дороже, риск разбить дорогой мотоцикл выше. И самое главное — вы просто не сможете использовать его потенциал, пока не научитесь базовым вещам. Получается, вы платите за то, чем не пользуетесь.
Минус малокубатурного подхода
Без ложки дёгтя тоже не обойтись. Главный минус: после двух лет я уже устал ездить на 200 кубах. Захотелось больше драйва. И вам, скорее всего, придётся его продавать раньше, чем хотелось бы. Это факт.
К тому же, если вы берёте первый мотоцикл не японского производства, он сильно амортизируется. При продаже (а вы обязательно будете его продавать) вы потеряете где-то треть стоимости. Но зато — и это главное — вы приобретёте жизнь. И, я считаю, это того стоит.
Мой итог
Если вы спросите меня, какой первый мотоцикл выбрать новичку, я отвечу:
Возьмите малокубатурник на сезон-два. И спокойно учитесь.
Потому что главное в первый год — не показать, какой вы крутой на большой кубатуре. А остаться в седле, получить навыки и понять, что вам на самом деле нужно.
Голова на плечах — это важно. Но когда под тобой 200 кубов, твоя голова успевает за мотоциклом. А когда под тобой литр — мотоцикл всегда оказывается быстрее, чем ты думаешь.
Выбор за вами. Главное — чтобы он был осознанным. И чтобы вы вернулись домой.
Спасибо, что дочитали. Если есть пожелания по правкам — дайте знать, внесу.