Всем привет, друзья. Если честно, я уже думал, что история с Chevrolet Captiva в России окончательно закончилась где-то в середине 2010-х.
Машина была понятная, простая, семейная - многие её брали как универсального помощника на каждый день. И вот проходит несколько лет, рынок переворачивается с ног на голову, и внезапно Captiva… возвращается.
Да не просто возвращается, а массово едет к нам по параллельному импорту. Предложения по данному автомобилю заметно увеличились после прошлогоднего повышения утильсбора.
Но надо чётко для себя понимать, что это уже совсем другая машина.
Советую ознакомиться:
Потому что многие до сих пор думают, что это та самая старая добротная Captiva из времён сборки под Петербургом. Нет, друзья, это совершенно другой автомобиль. Второе поколение - это фактически перелицованный китайский Baojun 530, разработанный в рамках альянса SAIC-GM-Wuling. То есть формально шильдик Chevrolet есть, но по факту перед нами типичный глобальный продукт для развивающихся рынков.
С одной стороны, кого-то это может разочаровать. С другой - давайте честно: сегодня половина рынка так или иначе завязана на китайских платформах, и это уже новая реальность. Вопрос не в происхождении, а в том, что машина из себя представляет на деле.
А выглядит новая Captiva вполне современно. Передок вытянутый, немного агрессивный, с крупной решёткой радиатора, фары узкие - всё в духе последних трендов. Сзади - спокойнее, без дизайнерских откровений, но и без откровенной скуки.
В целом это типичный семейный кроссовер без каких-либо претензий на что-то большее.
По габаритам это честный среднеразмерник: длина - 4655 мм, ширина - 1835 мм, высота - 1760 мм, межосевое расстояние - 2750 мм, а дорожный просвет - 185 мм.
И главное - здесь есть то, за что такие машины любят в России: три ряда сидений. Да, это не огромный внедорожник, но формула 2+3+2 делает своё дело. Если у вас большая семья или вы часто возите компанию - это прям жирный плюс.
Правда, третий ряд, как обычно, больше для детей или коротких поездок. Но сам факт его наличия уже делает машину заметно практичнее. В обычной пятиместной конфигурации багажник даёт около 450 литров - не рекорд, но вполне достаточно для повседневной жизни. А если сложить задние ряды, получается уже 1051 литров - можно спокойно грузить дачные вещи или ехать в отпуск.
Подвеска стандартная: спереди МакФерсон, сзади балка. Классическая бюджетная схема. Но именно она обычно и даёт ту самую «неубиваемость» на наших дорогах. Никаких сложных многорычажек - меньше шансов попасть на дорогой ремонт.
Под капотом - единственный вариант: 1,5-литровый турбомотор на 147 лошадиных сил. Звучит скромно, но для этой машины его хватает. Крутящий момент - 250 Нм, и он доступен довольно рано, так что в городе машина едет вполне бодро. Это конечно же не про драйв, а про нормальную уверенную езду без напряга.
Коробка - вариатор. Да, у многих к нему до сих пор есть предубеждения, но в целом такие трансмиссии уже давно стали массовыми. Главное - не насиловать и вовремя обслуживать.
Взамен получаем плавность и относительно небольшой расход - около 7,5 литров в смешанном цикле. Для кроссовера такого размера - вполне адекватно.
Привод только передний. Для кого-то это сразу минус, но давайте честно: большинство таких кроссоверов и так ездят по асфальту. Зато конструкция проще и дешевле в обслуживании.
Теперь про салон. И вот здесь мнения обычно делятся. Кто-то говорит, что всё выглядит просто, кто-то - что необычно. Я бы сказал так: есть ощущение, что дизайнеры хотели сделать «не как у всех», но не всегда это получилось идеально. Расположение элементов требует привыкания, декоративные вставки на любителя.
Но при этом по оснащению всё очень даже неплохо. В большинстве машин, которые сейчас везут в Россию, есть климат-контроль, подогревы сидений, электроприводы, камеры 360, парктроники, круиз-контроль.
Часто встречается кожаный салон, мультимедиа с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. В целом - нормальный набор для повседневной жизни без ощущения, что тебя обделили.
Есть и вся базовая безопасность: ABS, ESP, помощь при старте в гору. Ничего сверхъестественного, но всё необходимое на месте.
Отдельный момент - происхождение конкретных автомобилей. Сейчас Captiva везут в Россию в основном из ОАЭ. И это важный нюанс. Потому что адаптация к нашим условиям может отличаться. В основном это касается полноценной антикоррозийной обработки.
Поэтому, если вы реально присматриваетесь к такой машине, лучше сразу закладывать бюджет на дополнительную защиту кузова. Это не минус конкретно Captiva - это в целом история всех подобных «параллельных» автомобилей.
И ещё один интересный момент - восприятие бренда. Для многих Chevrolet до сих пор ассоциируется с чем-то «американским и надёжным». Но в случае с новой Captiva это скорее маркетинг. Тем не менее, сама платформа уже обкатана, мотор известен, и в целом конструкция не выглядит проблемной.
Теперь главный вопрос: а сколько всё это стоит?
И вот здесь начинается разброс, потому что рынок параллельного импорта живёт по своим законам. Один и тот же автомобиль в разных регионах может стоить очень по-разному.
В среднем сейчас цены на новые Chevrolet Captiva II под заказ в России начинаются примерно от 2 150 000 рублей и доходят до 3 150 000 рублей. Разница зависит от года выпуска, комплектации и аппетита конкретной компании, которая занимается привозом.
Если рассматривать кроссовер по минимальной цене, то покупка выглядит очень выгодной. По сути, за деньги универсала Весты можно получить большой семиместный кроссовер с нормальным оснащением, простым мотором и понятной конструкцией.
Но важно понимать: такой автомобиль вы, скорее всего, покупаете надолго. Продать его потом по адекватной цене будет крайне сложно.
Что думаете про Chevrolet Captiva II? Пишите ваши мысли в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!