Про Диагностику (глубокий пост)
Из Профессионального чата: “Добрый день коллеги. Кто на ВАГах специализируется? Проблема следующая: Volkswagen Tiguan, мотор САХА свист-скрежет-скрип из ТНВД. Есть ошибка по высокому давлению в рампе. ТНВД и датчик поменяны. Кто возьмётся или подскажет?”
Из Профессионального чата: “BMW5 F10. Полподвески поменяли. Как стучало, так и стучит. Клиент свининой орёт! Подскажите, что может быть?”
Этих историй у меня вагон (просто эти две свежие). За время руководства Сервисом перевидел кучу Клиентов, которые расстались с кучей денег, а проблему не решили.
Самое большое у нас было, Клиент на сторонних Сервисах оставил 250.000 рублей за ремонт подвески, но проблему не решили. Стоимость решения его проблемы у нас была 17.000 рублей.
И этот пост будет не о том, какие мы хорошие. Этот пост будет о том, что такое хорошая/правильная Диагностика на Автосервисе.
Процентов 95% Сервисов развлекаются Диагностикой за счёт Клиентов.
Большая проблема состоит в том, что люди не понимают, что и как Диагностировать, и работают по принципу: давайте будем менять всё подряд, и когда-нибудь угадаем.
На самом деле история так себе.
Для Сервиса такая история выгодна. Но Клиент пребывает после таких историй в душевных и финансовых страданиях.
Поэтому, правильная Диагностика строится следующим образом:
1. За Диагностику берётся много (очень много) денег.
2. Если Сервис не решил проблему Клиента, то он выкупает и переделывает за свой счёт. Например, подкинули датчик. Он стоит 50 000. А проблема не в датчике, а в КЗ (короткое замыкание). Соответственно, Сервис выкупает за 50 000 рублей этот датчик, и Клиент не платит эти 50 000 ₽. Но при этом Клиент платит, условно говоря, 5 000- 7 000 за час Диагностики. Диагност 5 часов проковырялся, вы 25 000 – 35 0000 заплатили. На самом деле очень часто люди говорят: «Вы охренели, нам 25 000 за Диагностику платить?!» Но при этом отдать там 100 0000-200 0000 за запчасти, которые не подошли, для них считается нормальным.
Поэтому Диагностов у нас в Отрасли почти нет. А если есть, то они стоят очень дорого. И это нормально.
К сожалению, люди попадают к Диагностам, когда они уже расстались с херовой горой денег.
Вы не представляете, сколько людей приходит к нам с ненавистью в глазах, потому что они до нас там оставили кучу денег, а их проблемы не решили.
Они нас уже за это ненавидят, считая, что мы очередные Мудаки в их жизни.
И тут начинается нам рассказывать про то, что Вы понимаете, у меня уже денег нет, я их уже потратил в другом месте.
Так пусть другое место и решает Ваши задачи.
Всегда говорю, кто накосячил, тот должен это решать.
По крайней мере, мы такие.
Поэтому мы и лезем в Диагностику, очень аккуратно, понимая суть проблематики.
Допустим, мы хорошо понимаем ходовую. И если в машине что-то стучало, то в 99% случаев оно перестаёт стучать после нашего ремонта.
Я с парней три шкуры деру, для того, чтоб мы решали проблему клиентов. Получается у нас, конечно, не в идеале, но если говорить про Отраслевой уровень, мы сильно выше Отраслевого уровня (как обычно не скромно).
У нас до сих пор нет Электрика. По электрике, мы занимаемся Диагностикой только с нашими Клиентами, которые нам доверяют – хотя мы по факту, мы не являемся Электриками. Просто понимаем проблематику, понимаем, как устроены автомобили, и находим даже то, что те, кто называет профессиональными Диагностами (Электриками) найти не могут.
Сейчас мы потихонечку полезли в дизеля. Основная проблема работы с дизелями в том, что там пытаются решить проблему, меняя всё подряд, в надежде угадать. История так себе, и, как правило, выглядит так: “Брателла! Там с тебя 50 000, но проблема пока не решена! Примерно ещё 70 000 надо, чтобы решить. Ой, не получилось! С тебя ещё 20 000. Ура мы победили! Мы – Молодцы!”
То, что лишних 120 000 взяли – ничего страшного. Главное, победили!
Поэтому, для того, чтобы нормально залезть в дизельную тему, поднимаю все свои связи.
И мы где-то в апреле-мае будем делать отдельный курс по Диагностике дизелей. Потому что 95% Успеха по дизелю, это правильная Диагностика (да и по другим вопросам тоже)!
И в целом где-то по Диагностике дизелей брать 5 000-7 000 рублей в час.
Но если мы впоролись, и поставили не ту запчасть, то мы будем делать за свой счёт.
Для того чтобы иметь железные яйца, надо хорошо разбираться в предмете – для этого и учимся!
К сожалению или к счастью, большинство людей просто себя гордо называют Диагностами, являются банальными Мудаками. Это моя искренняя позиция – большинству Коллег она не нравится.
Скажу больше.
У нас есть Автосервисная группировка, где мы общаемся с Коллегами, прежде чем принять решение что-то «отрезать», поменять
Иногда, мы сделаем десятки звонков, чтобы принять единственное правильное решение.
Любая ПРАВИЛЬНАЯ Диагностика, строится следующим образом: косяк за счёт заведения.
Но для того, чтоб так было, надо реально иметь железные яйца. Если у тебя нет железных яиц, ты будешь пытаться юлить жопой, перекладывая свои косяки на Клиента.
И ты будешь рассказывать истории: «Извините, пожалуйста, вот это вот так, вот этот датчик надо было поменять, чтоб двинуться дальше».
Таких случаев, когда невозможно разобраться сразу, наверное, не больше 3-5%.
По подвеске, иногда приезжают машины, когда гремит всё и говорят: «Найдите, что гремит сильнее». Поэтому мы, как правило, показываем сразу несколько узлов, которые гремят и меняем. И если стук остаётся, продолжаем искать.
Но если говорить о диагностике Дизелей, о Диагностике электрических систем, то любой сильный Диагност «попадает в правду» с вероятностью процентов 95-98%.
Поэтому, вот такой вот ход мысли.
Если Диагностика, то Качественная и дорогая.
Если не можешь дать такой Диагностики, то и не хера начинать – и без нас Мудаков полно.