Автор: Автоэксперт Pickstore
Дата: Март 2026
Представьте: вы нажимаете педаль газа, и 3,5-тонный внедорожник размером с GLS выстреливает с места быстрее, чем Porsche 911. Звучит как фантастика?
Добро пожаловать в реальность Zeekr 9X.
Zeekr 9X — это не просто очередной китайский кроссовер. Это первый гибрид
бренда, который до этого выпускал только электромобили . И он сразу метит в короли. Старт продаж в Китае в сентябре 2025 года стал рекордным: 42 667 заказов за первый час. Теперь автомобиль начинает появляться и в странах СНГ: в Узбекистане официальные продажи стартовали в феврале 2026 года. В Россию везут по параллельному импорту, и дилеры уже готовятся к наплыву желающих.
🔥 Что это вообще за зверь?
Zeekr 9X — это полноразмерный гибридный внедорожник, который по габаритам бьется с Mercedes GLS, BMW X7 и Range Rover. Но по характеристикам он их... оставляет позади. Давайте сразу к цифрам, от которых захватывает
дух.
📊 Технические характеристики
Только вдумайтесь: 1400 лошадиных сил. Это больше, чем у Lamborghini Urus. Разгон за 3,1 секунды — уровень суперкара. И при этом — 380 км на чистом электричестве.
🎭 Дизайн: «Азиатский Роллс-Ройс»
Внешность Zeekr 9X — это его главный козырь. И многие называют его не иначе как «Азиатский Роллс-Ройс» или «Ханчжоуский (Черный) Лось» (по аналогии с Rolls-Royce Black Badge).
Экстерьер
Передняя часть — это массивная хромированная решетка радиатора в стиле минивэна Zeekr 009.
Она придает автомобилю ту самую «дорогую» и статусную внешность, за
которую покупатели готовы отдавать миллионы. Двухуровневая оптика:
сверху — узкие полоски ходовых огней, снизу — основные фары с
кристаллическим узором внутри.
На крыше установлен лидар системы автономного вождения G-Pilot H9 — всего их пять штук, включая дальнобойный и четыре для мониторинга слепых зон.
Задняя часть — лаконичная, с арочным сквозным фонарем и T-образными
стоп-сигналами. Фонарь имеет тот же кристаллический узор, что и передняя
оптика.
Но главная фишка — двухсоставная крышка багажника (так называемый «багажник-трансформер»). Верхняя часть поднимается как обычно, а нижняя откидывается вниз, образуя удобную платформу. Можно сидеть, как на скамейке, или использовать как подставку для тяжелых вещей.
Интерьер: салон мечты
Внутри Zeekr 9X — это космос. Отделка — мягкая кожа NAPPA, натуральное дерево из Северной Европы, потолок из алькантары ручной работы.
Для водителя:
- 16-дюймовый OLED-дисплей мультимедиа (разработка с Samsung)
- Цифровая панель приборов
- Проекционный дисплей с дополненной реальностью
- Хрустальная шайба регулировки громкости с подсветкой, отрегулированная вручную
- Блок физических кнопок для управления климатом и подвеской — есть даже «хрустальная шайба» для регулировки громкости
Для пассажиров:
- Шестиместная конфигурация (2+2+2)
- «Капитанские» кресла второго ряда с:
Разворотом на 90 или 180 градусов (только при открытых дверях)
Режимом невесомости
Подогревом, вентиляцией и 22-точечным массажем - Съемный планшет управления для задних пассажиров
- Аудиосистема Naim с 32 динамиками и поддержкой Dolby ATMOS
- Холодильник, складные столики, отдельный OLED-экран для развлечений
🛣️ Как это едет? Впечатления владельцев и журналистов
Теперь самое интересное. Что говорят те, кто уже сел за руль этого монстра?
1. «Управляется как спорткар, но весит 3,5 тонны»
Один из владельцев на Drive2 пишет: «Это шаг вперед по сравнению с Li, я за зикром тоже наблюдаю, машина интересная» . А другой, сравнивая с Rox 01, отмечает: «Разница между 4 и 5,5 секундами до 100 — это космическая разница».
Журналисты тест-драйва подчеркивают: Zeekr 9X не чувствуется как огромный внедорожник. Он управляется легко, поворачивает точно, а пневмоподвеска «съедает» любые неровности.
2. «Парадокс бака»: мощь требует жертв
У 9X есть одна особенность, которая вызывает жаркие споры на форумах: бак всего на 47 литров.
Один из участников дискуссии приводит расчеты: «При движении 170–175 км/ч расход 16–17 литров на 100 км. На баке — максимум 250–280 км».
Владельцы парируют: да, если постоянно топить на 200+, то далеко не уедешь. Но в смешанном цикле общий запас хода с батареей достигает заявленных 1250 км. А на трассе при скорости 130–150 км/ч расход составляет около 11–12 литров.
Более того, автомобиль умеет заряжать батарею на ходу. Один из водителей поделился: «На 230+ плавно садится батарейка. Очень медленно, но ощутимо», а на 170–175 км/ч за 100 км пути набирается 8–12% заряда.
3. Зимний бонус: батарея Freevoy
В Zeekr 9X установлена батарея Freevoy от CATL со вставками натриевых ячеек. Ее главное преимущество — работа в сильные морозы. По словам владельцев, «в -40 отлично заводится и меньше теряет заряд».
4. Что говорят владельцы: живые цитаты
Один из первых владельцев на Dongchedi (китайский аналог Drive2) пишет: «Как
владелец 001 (24001) я был "укушен" в спину, но машина действительно
хороша, поэтому я решил еще раз довериться Zeekr и купить 9X.
Управляемость отличная, но автомобильная система ужасна. Надеюсь, они ее
оптимизируют» .
Другой делится восторгом: «Я каждый день проезжаю 50 км. Заряжаюсь раз в три дня на станции Zeekr. 20–90% всего за 11 минут. Очень удобно. А еще... на дороге все оборачиваются!».
⚠️ Налоги, штрафы и «китайский гений»
Здесь начинаются сложности для российских владельцев. Из-за мощности транспортный налог может стать серьезной статьей расходов.
На форумах прикидывают: «900-сильный вариант выходит на 700 л.с. в ПТС (30-минутная мощность), налог 105 000 рублей + роскошь 315 000 рублей. 1400-сильный — 950 л.с. в ПТС, налог 142 000 рублей + роскошь 426 000 рублей»* . Годовая сумма может достигать 568 000 рублей.
И еще один неприятный сюрприз: в России Zeekr 9X официально признан автомобилем категории «С» из-за массы свыше 3,5 тонн. Для управления нужны права категории С, и штраф за езду с категорией В может составить до 15 000 рублей.
📈 Сколько стоит и где купить
На китайском рынке цены Zeekr 9X варьируются от 465 900 до 599 900 юаней, что составляет 5,4–7 млн рублей по курсу 2025 года.
В Узбекистане (официальные продажи с февраля 2026 года) цена составляет от 7,8 млн рублей за версию Max.
В России цена формируется через параллельный импорт и пока не фиксирована. Дилеры обещают привезти автомобили, и прогнозируемая стоимость — от 13 до 16 млн рублей . Для сравнения: новый Mercedes GLS в России стоит от 20 млн, а топовый Range Rover — под 40 млн.
⚖️ Сравнение с конкурентами
🧭 Вердикт: кому и зачем?
Zeekr 9X — это внедорожник для тех, кто хочет выделиться.
Недостаточно иметь деньги на Mercedes GLS, нужно иметь смелость купить
китайский автомобиль за те же деньги. И для многих эта смелость оправдана.
Купить, если:
- Вы любите технологии и хотите самый мощный, самый быстрый и самый оснащенный внедорожник на рынке.
- Вам нужен семейный автомобиль с роскошным салоном и возможностью перевозить шесть человек с максимальным комфортом.
- Вы готовы платить налоги, соответствующие мощности, и мириться с небольшим (по меркам таких машин) бензобаком.
- Вам нравится быть в центре внимания и вы не боитесь экспериментировать.
Не покупать, если:
- Вы — консерватор и доверяете только проверенным немецким или британским брендам.
- Вы много ездите по трассе со скоростью 200+ км/ч и не готовы заезжать на заправку каждые 250 км.
- Для вас критична экономия на налогах и страховке.
Владелец на Drive2 подводит итог: «Любой из этих автомобилей (Mercedes GLS, BMW X7, Range Rover) стоит в России 20+ млн рублей, при этом будучи сильно хуже Zeekr 9X».
И добавляет: «Многие владельцы Mercedes GLS, BMW X7, Range Rover возьмут Zeekr 9X второй/третьей машиной в семью».
Возможно, это лучшее описание феномена Zeekr 9X. Автомобиль, который заставляет владельцев премиальных европейских внедорожников... покупать его «на попробовать». И это «попробовать» оказывается настолько убедительным, что обратной дороги уже нет.