Начинается новый водно-моторный сезон. Надо позаботиться о благополучии катера, мотора и собственной безопасности на воде. Одна из главных задач – выбор гребного винта для Вашего подвесного мотора.
Сначала, о самом гребном винте и его важных параметрах. Собственно, параметров этих всего два – диаметр и шаг.
Влияние диаметра гребного винта на изменение работы подвесного мотора и изменения ходовых характеристик катера, сильно преувеличены. На самом деле, сильно изменить диаметр гребного винта у каждой определенной модели подвесного мотора не получится. Мешают габариты редуктора. Сильно маленький диаметр – винт будет неэффективен. Сильно большой диаметр – гребной винт не влезит под антикавитационную плиту редуктора. Сми посмотрите…
Вот пример группы гребных винтов YAMAHA, для подвесных моторов от F70A до F115B/F130A.
Это серия алюминиевых, крашенных, белых гребных винтов, которые наиболее распространены у нас. Обычные гребные винты, без SDS-демпфера (Shift Dampener System). Как можно видеть, диаметр винтов изменяется от 14 до 12 5/8 дюйма (диапазон около 1,5 дюйма). Не сильно широкий диапазон. Но, шаг изменяется от 11 до 25 дюймов – диапазон 14 дюймов. Вот, шагом гребного винта и надо оперировать при выборе винта.
Диаметр не сильно влияет на изменения работы подвесного мотора. Все диаграммы и графики подбора гребных винтов основываются именно на шаге этих винтов.
Пример:
Нормативный диапазон частоты вращения подвесного мотора: от 5000 до 6000 об/мин. При одинаковой загрузке катера использовались три винта с разным шагом.
(А) 18-дюймовый шаг винта дает максимальные обороты: 5300 об/мин
(В) 16-дюймовый шаг винта дает максимальные обороты: 5800 об/мин
(С) 14-дюймовый шаг винта дает максимальные обороты: 6200 об/мин – перекрут, срабатывание ограничителя максимальных оборотов.
Из трех гребных винтов надо выбирать вариант (В).
Принимая во внимание увеличение нагрузки судна, необходимо выбирать максимально возможную частоту вращения двигателя в пределах нормативного диапазона. Следует избегать срабатывания ограничителя превышения частоты вращения при меньших нагрузках.
И, еще один момент – Алюминиевый или Стальной винт. Какой лучше?
Однозначно, стальной гребной винт эффективнее чем алюминиевый. Больше КПД, меньше проскальзывания и т.д. Но, цена тоже “лучше”. При этом, как алюминиевый, так и стальной гребной винт, оба они не ремонтируются после удара. Не стоит тратить время и деньги на восстановление поврежденного винта. Поврежденный винт надо заменять.
И еще одно – не надо думать, что алюминиевый гребной винт предохранит редуктор мотора при ударе о подводное препятствие. Не предохранит…
Ломаются муфты переключения передач, вертикальные (ведущие) валы на пятнашках и тридцатках, от удара алюминиевым гребным винтом. Не надо себя убеждать, что алюминиевый гребной винт, как пластиковый бампер автомобиля, предохранит от аварии (удар о подводный предмет – это авария). И, “демпфер” внутри ступицы этого алюминиевого винта – совсем не демпфер. Он не смягчает удар лопастью (или моментную остановку вращения винта), на скорости 500 об/мин и более.
Так что, учитывайте все нюансы и аспекты при выборе гребного винта для своего подвесного мотора. Не забудьте еще запасной гребной винт, который обязательно необходим в каждом выходе на воду – как запасное колесо в Вашем автомобиле.
В общем, удачного Вам нового сезона и, пусть Ваш катер с мотором принесет Вам много позитива в 2026м году!
Спасибо за внимание.