После премьеры обновлённой Omoda C5 в топ-версии логично задаться вопросом: что представляет собой базовая версия и насколько она отличается? Начальный вариант «Актив» оценивается в 2 349 000 рублей и, как и ожидалось, получил ряд упрощений.
Пока Omoda C5 представлена только с передним приводом и 1,5-литровым турбомотором на 147 л.с., который теперь работает в паре с 6-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями вместо вариатора.
Первое, на чём заметна экономия, — это приборная панель. Вместо полноценного экрана приборов здесь установлен более простой цифровой 8-дюймовый дисплей сегментного типа. Часть информации, включая данные о расходе топлива и давлении в шинах, перенесена в мультимедийную систему.
При этом сам экран мультимедиа тоже скромнее: его диагональ составляет 12,3 дюйма, тогда как в старших версиях используется более крупный и функциональный дисплей на 15,6 дюйма.
От некоторых привычных опций тоже пришлось отказаться. В базовой комплектации нет беспроводной зарядки, а интерьер лишился ярких декоративных вставок.
Впрочем, более сдержанное оформление салона может показаться даже универсальным и приятным для повседневной эксплуатации. Сиденья здесь полностью тканевые, без комбинированной отделки.
При этом полностью «бедной» такую версию назвать нельзя. Автомобиль получил светодиодную оптику, хотя задние фонари на крышке багажника выглядят проще — их световой рисунок урезан.
Для пассажиров второго ряда предусмотрены отдельные плафоны освещения, но подсветка в солнцезащитных козырьках отсутствует.
Оснащение в целом осталось на достойном уровне для базового сегмента. В автомобиле есть подогрев руля, передних сидений, лобового стекла, зеркал и форсунок стеклоомывателя. Установлен обычный кондиционер вместо климат-контроля, аудиосистема включает четыре динамика, а за безопасность отвечают четыре подушки.
Внешне версия «Актив» почти не отличается от более дорогих вариантов, только 17-дюймовыми колесными дисками прежнего дизайна. В топ-версии 18-дюймовые диски.
На этом фоне доплата в 150 тысяч рублей за следующую комплектацию «Драйв» выглядит вполне оправданной. По сравнению с максимальной версией она уступает лишь отдельными элементами вроде люка, вентиляции сидений, электропривода пассажирского кресла и части электронных ассистентов.
В итоге базовая Omoda C5 остаётся компромиссным, но вполне жизнеспособным вариантом для тех, кто не хочет переплачивать и готов мириться с упрощённым оснащением.
Читайте больше новостей в наших каналах: МАХ, Телеграм, ВКонтакте